IL-86 fly: foto, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Il-86-flyet ble det første og mest massive sovjetiske passasjerflyet med en bred flykropp og mulighet for ombygging til et militært anlegg, om nødvendig. Denne maskinen ble designet ved designbyrået Ilyushin, masseprodusert ved fabrikken i Voronezh, utstyrt med fire kraftige motorer. Tenk på egenskapene til denne enheten, som ble fjernet fra kommersiell drift etter 1997, men noen enheter fungerer fortsatt.

Kort beskrivelse

Den første IL-86 tok av ti år senere enn sin amerikanske analog av Boeing-747-modifikasjonen. En slik forsinkelse skyldes ikke bare den svake utviklingen av den sovjetiske flyindustrien, men også de økonomiske forutsetningene knyttet til finanskrisen.

På den tiden i det smuldrende Sovjetunionen var det ingen passasjerfly som kunne frakte mer enn 300 passasjerer. Innbyggere i USSR fløy til utlandet svært sjelden, hele prosedyren ble ledsaget av en rekke kontroller og meningsmålinger. Likevel begynte arbeidet med å lage en datidens flybuss å bli utført allerede på syttitallet av forrige århundre.

Bakgrunn

Til å begynne med, for flyselskaper fra Amerika tilPå begynnelsen av 70-tallet var et fly med bred kropp livsviktig. Boeing Company presenterte den første versjonen av en slik rutebåt. I Aeroflot var modellene TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 ganske i stand til å møte landets behov.

Disse flyene ble preget av pålitelighet, manøvrerbarhet og andre egenskaper. IL-86 foretok sin første flytur under OL i Moskva. Hovedformålet med enheten er å sikre transport av passasjerer fra Domodedovo og Sheremetyevo flyplasser.

Utvikling og testing

IL-86-flyet, hvis bilde er presentert ovenfor, ble det første innenlandske passasjerflyet med en bred flykropp. Kravene til enheten fastsatte mange nyanser, blant annet var kabinkapasiteten på minst 250 passasjerer, samt muligheten for å lande på de tilgjengelige rullebanene, av særlig betydning.

I oktober 1967 ble det besluttet å lage et fly med en utvidet flykropp med 6800 mm. Utviklingen av et 350-seters fly begynte ved designbyrået Ilyushin.

For å få plass til et så stort antall personell var det nødvendig å øke setene i hver rad, uten å neglisjere komfortforholdene. Som et resultat utarbeidet Design Bureau en to-dekks versjon og en enkelt-nivå analog. Flykroppen var utstyrt med et par separate lugarer. Dette forslaget fant ikke støtte fra kunden.

modernisering

I februar 1970 fikk spesialistene ved designbyrået Ilyushin et oppdrag om å utviklefly som kan frakte minst 350 passasjerer. Den 2. februar 1970 fikk Design Bureau et konkret oppdrag for design av et bredkroppspassasjerfly. To år senere begynte den aktive utviklingen av en modell fokusert på transport av mennesker etter prinsippet om "bagasje med deg".

Designerne sto overfor en vanskelig oppgave - å lage en liner med riktig geometri og sittearrangement. Denne indikatoren ble påvirket ikke bare av aerodynamiske parametere, men også av sikkerhet, kommersiell komponent, mannskapskomfort, samt lasting og lossing av bagasje. Som et resultat slo utviklerne av IL-86-modellen seg på en versjon med en sirkulær flykroppsseksjon og sitteplasser på øvre dekk i henhold til 3/3/3-formelen. Denne løsningen gjorde det mulig å plassere ni seter på én rad, og ga to ganger. Blant nyvinningene i den tekniske planen kan man merke seg bruken av vingemekanisering fra vingeforinger med tre spor.

Kjennetegn ved IL-86

Nedre dekk på flyet var utstyrt med spesielle stativer som var beregnet for bagasje og annen last. Før passasjerene gikk inn i denne delen av skipet, måtte passasjerer gå gjennom tre luker og etterlate byrden, hvoretter de ble dirigert til passasjerdelen på andre nivå (langs flere enkeltspenns trapper).

Det særegne med IL-86-flyet er bevegelseshastigheten til passasjerer, som brukte mindre tid på ombordstigning og bagasjehåndtering. Dette alternativet er hovedsakelig på grunn av prosedyren for registrering av transport av varer, som ikke kreverlangvarig sortering og lasting av ting om bord. Dette inkluderer også fravær av nedetid ved transportbåndet i flere minutter.

Tester

I desember 1976 fant den første flyvningen av en prototype av IL-86-flyet sted, bildet av dette er vist nedenfor. Denne handlingen ble utført fra den sentrale flyplassen. Frunze. Flysjefen var E. Kuznetsov, som utførte en teknisk flygning fra Moskva til Sotsji i 1978. I samme periode ble det gjennomført flyvninger i retning Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol og Mineralnye Vody.

Som nevnt i de offisielle dataene til designbyrået Ilyushin, klarte det aktuelle flyet å besøke Novosibirsk (februar 1980 regnes som den offisielle landingsdatoen). I desember samme år mottok flyet et luftdyktighetsbevis. Etter det ble den første regulære flygningen på ruten Moskva - Tasjkent gjennomført.

Salon IL-86

Etter starten av den offisielle bruken av det aktuelle flyet, satte dette fartøyet 17 verdensrekorder, offisielt bekreftet. Blant dem:

• Flyger på en stengt rute i ett og to tusen kilometer.
• Løfting av ulike typer last i hastigheter over 970 kilometer i timen.
• Den høyeste pålitelighetsvurderingen av alle sivile luftfartsfly på den tiden.

Wide body-flyet ble designet for å operere i mellomlange perioder. På tidspunktet for opprettelsen av fartøyet var det utstyrt med moderne utstyr som sikret påliteligheten og manøvrerbarheten til maskinen,sammen med et høyt sikkerhetsnivå. For opprettelsen av en slik enhet ble skaperne tildelt Lenin-prisen og en rekke andre statlige priser.

Funksjoner

Med lengden på IL-86-flyet nesten 60 meter, hadde det mange fordeler mellom innenlandske og utenlandske motparter. Faktisk var flyet en lavvinget airbus med fire turbinmotorer. Den er utstyrt med en enkjølt fjærdrakt og feide vinger.

For dette flyet ble NK-86-kraftenhetene spesielt laget, som er moderniserte motorer brukt på IL-62 og TU-154. Motorkraft - 13 000 kgf. Det var disse "motorene" som ble hovedårsaken til tilbaketrekkingen av flyet fra seriedrift. Faktum er at NK-86 hadde en høy hastighet på støy og drivstofforbruk. Det kom til det punktet at de begynte å spøke med disse kraftenhetene, og argumenterte for at de lanserer flyet med et tregt startløp, og bare takket være planetens krumning er dette mulig. I tillegg gjorde dimensjonene til den spesifiserte motoren, tatt i betraktning flyrammen og landingsutstyret, det umulig å beregne vedlikeholdsevnen til foringen og dens effektive ytelse ved høye omgivelsestemperaturer. Under start utløste temperatursensorene ofte, noe som førte til helt eller delvis deaktivering av motorene.

Interessante fakta

For rettferdighetens skyld er det verdt å merke seg at interiøret i IL-86, hvis bilde er presentert nedenfor, hadde utmerket lydisolasjon. På tross avstøyen fra kraftverk, opplevde ikke passasjerene mye ubehag under flyturen. Lydnivået tillot imidlertid ikke å passe inn i akseptable internasjonale standarder for regulære flyginger i sivil luftfart.

Dette skapte et problem for flyreiser til land i utlandet. I det store og hele var levedyktigheten til en av de første sovjetiske flybussene kortvarig. Massetilbaketrekkingen av disse flyene begynte allerede i 2001. Dette skyldtes i stor grad deres upraktiske og økte støy. De siste flyvningene for IL-86 var flyvninger fra Moskva til Sotsji og Simferopol. Atlant-Soyuz jobbet i denne retningen frem til oktober 2010.

På 80-tallet av forrige århundre ble det utført forskning i USSR på fly av IL-86-serien. Deretter planla de å installere Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofanmotorer (produksjon - Storbritannia, trekkraft - 19 000 kgf). Som et resultat skulle flyet ha en forlenget flykropp og evnen til å transportere minst 450 passasjerer over en avstand på opptil fire tusen kilometer.

Det var på grunnlag av IL-86 at en langdistanseanalog ble utviklet og opprettet under indeksen 96. Dessverre ble ikke begge modifikasjonene serieforinger, av praktiske hensyn. Denne nisjen ble okkupert av modeller av Airbus-merket (Airbus A310) som tjente i omtrent ti eller femten år, samt Boeings av Boeing 747, Boeing 767-konfigurasjoner.

Resultat

Historien til den sovjetiske Airbusvar ikke vellykket, som sin nærmeste etterfølger, IL-96. Det totale antallet enheter bygget med strakte flykropper var bare 27 eksemplarer. I aktiv drift, som fortsetter til i dag, er kun 11 maskiner involvert. Noen eksemplarer er en del av en spesiell flygruppe av Russland, 3 flere stykker opereres på Cuba. Utviklerne bemerker at de firemotorers langdistanseflyene som vurderes ikke har funnet riktig bruk, på grunn av høyt drivstofforbruk og støy, samt lav komfort for passasjerene.