Bestilling og arrangement av personbiler

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Alle vogner som drives av russiske jernbaner er delt inn i flere klasser: spesial, frakt, passasjer. Sistnevnte type rullende materiell kan på sin side være selvgående og ikke-selvgående. Den første gruppen inkluderer biler av dieseltog og elektriske seksjoner. Slike rullende materiellenheter brukes ikke så ofte i Russland. I utgangspunktet kjører vanlige ikke-selvkjørende personbiler på jernbanene i landet vårt, selvfølgelig. De har en ganske enkel enhet, ettersom de beveger seg på et lokomotiv.

Klassifisering etter formål

Ikke-selvgående jernbanevogner kan på sin side deles inn i grupper avhengig av avstanden. Deres varianter på dette grunnlaget finnes som følger:

• rom;
• reservert sete;
• sittende.

De to første biltypene brukes i langdistansetog. Den tredje varianten er designet for cruise over relativt korte avstander.

Hva er kupébiler

Slikt rullende materiell er i sin tur klassifisert i:

• myke vogner;
• hard;
• international.

Inne i vognene av denne typen er det rom, lukket med skyvedører fra siden av korridoren. Det er verdt en tur til dem mer enn i det reserverte setet eller sittende.

Myke vogner tilhører den høyeste kategorien. De gir plass til ni 2-seters rom. Det vil si at de er designet for 18 personer. Et trekk ved denne typen vogner, sammenlignet med andre, er fraværet av øvre hyller.

Stive kupébiler er designet for å ta 36 passasjerer. De gir også 2 plasser for dirigenter. Rom i slike biler er utstyrt med to tverrgående sofaer og to sammenleggbare hyller.

Internasjonale vogner av denne varianten er i kategoriene I og II. Den første typen rullende materiell er designet for å frakte 22 personer. Det vil si at den er utstyrt med 11 rom for 2 passasjerer. Andre klasses vogner er designet for å ta 33 passasjerer. De har også rom for 11, men for 3 personer.

Platzkart-biler

Denne typen rullende materiell er designet for å frakte 54 passasjerer og to konduktører. Hvert åpent rom i en reservert setebil gir plass til 6 passasjerer. To sofaer og 2 hyller i dem er plassert på tvers. Også i slike "rom" er det gitt 2 langsgående sideplasser.

Sittende biler

Slikt rullende materiellbrukes av russiske jernbaner til å transportere passasjerer over en avstand på 150 til 700 km og regnes som interregional. Bilene i denne varianten er designet for 62 seter. Lenestoler i dem kan installeres hardt eller mykt. Det er ingen spesielle fasiliteter i bilene av denne typen for Russian Railways-kunder.

Slik sikres passasjerkomfort

Vognene til langdistansetog leveres blant annet:

• skap for bagasje under de nedre hyllene;
• avisholdere;
• bukseholdere;
• hengerkroker;
• foldbare rekkverk på andre hyller for å hindre passasjerer i å falle;
• sammenleggbare bord;
• takbelysning.

For bagasjeoppbevaring i andreklasses vogner er det i tillegg gitt tredje hyller over de andre. I avdelinger kan ting foldes sammen til en nisje utstyrt over taket i korridoren.

Bord i langdistansevogner er plassert mellom to tverrgående sofaer. I reserverte seter har den nedre sidesofaen en spesiell design. På dagtid strekker dens midtre del seg ut, snur seg og danner et bord. For enkelhets skyld for passasjerer som har kjøpt billett til de øvre hyllene, er blant annet langvogner utstyrt med løftestige eller trappetrinn.

Setebiler fra russiske jernbaner er hovedsakelig kun utstyrt med stoler. Det er vanligvis bare ett toalett i slike tog - i hodet på toget. Nylig på jernbanenmer komfortable moderne interregionale tog begynte å kjøre på veiene i Russland. Toaletter finnes i hver av vognene til slike tog. Nye interregionale tog er også utstyrt med klimaanlegg.

Forskjellen mellom moderne langdistansevogner

På jernbanene i Russland, i vår tid, er ikke-løpende materiell hovedsakelig av to typer: gammelt og nytt. Begge disse variantene har samtidig nesten samme enhet. Og utstyret i nye og gamle personbiler brukes også nesten likt. Det nye rullende materiellet av denne typen anses imidlertid selvfølgelig som noe mer praktisk for passasjerer.

I både gamle og mer moderne innenlands personbiler er toaletter plassert foran vestibylen og bak konduktørkupeen. Det er kun to latriner i det gamle saktegående materiellet. De nye bilene er utstyrt med tre tørre skap. Ved siden av vestibylen i et slikt rullende materiell er det ikke én, men to latriner. På stasjoner i sanitærsonen er ikke tørre skap stengt.

Et særtrekk ved de nye modellbilene er også:

• klimaanlegg;

• digitale skjermer som viser gjeldende tid og lufttemperatur, plassert over inngangene til salongen.

Steder for dirigenter

Transport av mennesker er selvfølgelig hovedformålet med personbiler. Og enheten deres ble designet under hensyntagen til, først av alt, behovene til russiske jernbanekunder. Det er imidlertid praktisk å bevege seg i slikerullende materiell bør selvfølgelig ikke bare være for passasjerer, men også for servicepersonell. Rom for konduktører i langdistansetogvogner er utstyrt med:

• en sofa med skap;
• sammenleggbar hylle;
• skap-bord;
• hyller;
• vask;
• rom for oppbevaring av rent sengetøy;
• krokhengere;
• skap.

Også i rommet for ledere er det et elektrisk panel og en høyttaler.

Design

RZD personbiler består av fem hoveddeler:

• body;
• undervogn;
• ramme;
• sjokktrekkenhet;
• autobremser.

Transportering av mennesker ofte over svært lange avstander er det blant annet drift av personbiler henger sammen med. Og deres ordning bør være slik at Russian Railways-kunder føler seg så komfortable som mulig på veien. Det vil si at biler av denne typen må være utstyrt med livsstøttesystemer. I denne forbindelse er designelementene til personbiler:

• varmesystem;
• ventilasjon (eller klimaanlegg);
• elektrisk utstyr;
• vannvarmer;
• internt utstyr.

Vannforsyningssystemet til en personbil har en ganske enkel enhet. Et slikt nettverk irullende materiell av denne typen inkluderer fyllingsrør så vel som tanker:

• kaldt og varmt vann;
• brannslukking.

I tillegg er et element i et slikt vognnettverk en tank konstruert for å fylle på, om nødvendig, mengden kjølevæske i varmesystemet.

Hva er kroppen

Denne delen av bildesignet rommer seter for passasjerer og alle systemer som sikrer komforten til transport. Kroppen til det rullende materiellet av denne varianten er laget av rustfritt stål av høy kvalitet og tåler alle belastningene det kan utsettes for under transport.

Det er en tynnvegget helmetallstruktur forsterket med søyler og takbuer. Innvendig er russiske jernbanevogner beregnet for transport av passasjerer isolert med isolasjon og foret i harmoniske farger. Den bærende strukturen til kroppen er en solid stålramme.

Chassis: personbilbogiearrangement

Til denne strukturelle delen av det ikke-løpende rullende materiellet til Russian Railways stilles det selvsagt økte krav. Personbilen til de russiske jernbanene beveger seg langs skinnene på to boggier av typen TVZ TsNII M. Et trekk ved disse chassiselementene er blant annet forbedret kjøreglatthet. Hovedformålet med boggier er å bevege og lede kroppen langs skinnene. Hjul i understellet til personbiler er installertsolid valset. Hvert par av dem er på sin side koblet til rammen med akselbokser med rullelager. I én bil er slike elementer gitt for 8.

Bogien til en personbil har en enhet som sikrer ikke bare jevn gang, men også tilstrekkelig hastighet. Hovedelementene, i tillegg til hjulsett og akselbokser, er rammen og bolsteret.

Sjokktrekk-enheter

Denne enheten er plassert inne i midtbjelken og på endebjelkene til karosseriet. Den er beregnet for automatisk tilkobling av biler mellom seg selv og lokomotivet. Den automatiske koplingen til personbiler har følgende komponenter:

• case;
• clutchmekanisme;
• koble fra stasjonen;
• støtsentreringsenhet;
• sele;
• lagerdeler.

Formålet med støttrekkenheten er også å redusere trykk- og strekkkrefter ved endring av hastighet. I tillegg oppfatter slike enheter i personbiler støt ved manuell til-/frakobling.

Bremser

Dette er selvfølgelig også et svært viktig strukturelt element i ikke-selvgående rullende materiell til russiske jernbaner. Bremseenheter i personbiler leveres for 2:

• manual;
• automatisk.

Personbilens håndbrems er i stand til å holde den i ro i en helning på opptil 15 grader. Den brukes til rullende materiell i slam. De kan også produseremellomlanding ved svikt i hovedbremsen til en personbil.

Hva er kravene

Personbiler fra russiske jernbaner er designet og utstyrt i samsvar med kravene i GOST 2.29.00.02, 21889-76, 9238-83, 22269-76, RTM 24.008. 59,82 osv. Et slikt materiell skal selvfølgelig oppfylle alle sikkerhetskrav til bevegelse, samt sanitære standarder for mikroklima, støy, vibrasjoner osv.

Passerbiler som produseres i Russland i dag, er designet for en reisehastighet på 160 km/t. Samtidig bør glattheten deres ikke være mindre enn 3,1-3,25. I tillegg, i henhold til regelverket:

• Varmeoverføringskoeffisienten til karosseriet skal i gjennomsnitt være 1,0-1,11 W/m2K;
• strømforbruk - 10,2-16,7 kWh per 1000 passasjerer.

Reparasjonstider

Dermed er strukturen til personbiler ganske enkel. Vedlikehold av slikt rullende materiell skal imidlertid utføres med jevne mellomrom, i samsvar med foreskrevne regler. For å opprettholde ytelsen til biler i russiske jernbaner, er det et klart system for reparasjoner og inspeksjoner:

• TO1 - service utføres ved formasjonspunktet før det sendes på veien, samt ved stasjoner og snuplasser.
• TO2 - "recovery", det vil si service før vinter- og sommertransport.
• TO3 - seks måneders revisjon.
• DR - reparasjoner ved depotet etter et løp på 300 tusen km.
• KR-1 -planlagt vedlikehold 5 år etter produksjon.
• KR-2 - reparasjon av det andre bindet på 20 år.

En av hovedkomponentene for å sikre sikkerheten ved transport av mennesker er nettopp rettidig reparasjon og vedlikehold av personbiler. Enheten til denne typen rullende materiell er slik at den er i stand til å takle enhver belastning på veien. Men som med alt utstyr som brukes intensivt, begynner ulike komponenter og mekanismer i biler å bli utslitt over tid og krever utskifting.

Andre varianter

Hovedtypene personbiler til russiske jernbaner er derfor ikke-selvgående, kupé, reservert sete og sitteplasser. Men denne gruppen kan også omfatte annet rullende materiell. Biler regnes også som personbiler:

• bagasje;
• restauranter;
• salonger.

Dette rullende materiellet har en standardenhet. Og vedlikehold av personbiler av denne typen utføres etter samme regler som konvensjonelle.

Bagasjebiler

Denne typen rullende materiell kan brukes på tog:

• passasjer;
• frakt;
• separat post og bagasje.

Arrangementet av personbiler av denne typen, som vanlige, er enkelt. Kroppen deres er helt i metall, og de beveger seg på to vogner. Oppsettet i dem sørger imidlertid for et spesielt bagasje- og oppbevaringsrom. Også i disse bilene er detservicerom, dobbeltrom for rekreasjon, toalett med dusj, fyrrom og vestibyle.

Spisebiler

Dette rullende materiellet er designet for å gi passasjerer varme måltider på veien. Arrangementet av personbiler av denne sorten er også standard. Chassis, karosseri og bremser er standard. I salongen er det plassert bord og buffet. Også i spisevognen er det et kjøkkenrom for tilberedning av varme måltider med komfyr og oppvarming av elektrisk eller flytende brensel. Her er det selvfølgelig også installert kjøleutstyr. Slikt rullende materiell sørger også for vannforsyningssystemer (separate), samt klimaanlegg.

Salonger

Slike personbiler er designet for reiser til toppledere eller for eksempel ledere i store selskaper. Hovedforskjellen mellom slikt rullende materiell og konvensjonelt rullende materiell for passasjerer er økt komfort. Disse bilene er utstyrt med:

• salong;
• rom for hovedpassasjeren med kontor og toalett med dusjrom;
• referent coupe;
• gjestekupé;
• rom med dirigenter;
• kontorplass.

Innredningen til slike biler er laget av kunstige materialer og edelt tre av høyeste kvalitet. Tepper er gitt i korridor og kupé. Hovedkupéen er utstyrt med blant annet sovesofa, skrivebord, garderobeskap forklær, to lenestoler. Klimaanlegg i slike rom er utstyrt med fjernkontroll. Vinduene i arbeidsrommet er lukket med persienner. Toaletter i slike biler er utstyrt med en lukket type med to tanker.

Dobbeltdekksbiler fra russiske jernbaner

Slike biler på jernbanen i Russland begynte å kjøre relativt nylig. Utstyret deres er nesten det samme som til vanlige. Slike biler tilhører gruppen kupébiler. De gir ikke reserverte plasser. Passasjerkapasiteten til biler av denne typen er 60 % høyere enn konvensjonelle biler. Salonger for innkvartering av personer i et slikt rullende materiell er plassert over hverandre. En restaurant i slike biler er vanligvis utstyrt i andre etasje. Personbiler av denne typen har en standard teknisk innretning. Det vil si at de er utstyrt med klimaanlegg/ventilasjon, varme, strømforbrukssystemer

Passasjerkabiner i denne typen rullende materiell har nesten samme planløsning som i konvensjonelle rom. Et ekstra element i dobbeltdekkede biler er en trapp med et visningsspeil på mellomgulvsplattformen. Et trekk ved slikt rullende materiell er at det kompletteres med plattformer for på- og avstigning av funksjonshemmede i stoler.