Kenskaper ved skip: klassifisering, enhet, beskrivelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Et fartøys karakteristikk består av flere kriterier eller parametere. Dette gjelder ikke bare elve- og sjøfartøyer, men også fly. Vurder typene klassifiseringsparametere mer detaljert.

Lineære kriterier

En av de viktigste egenskapene til et fartøy er dimensjonene. Maksimal lengde måles fra ytterste baugen til akterekvivalentmerket (Lex). Følgende størrelser er også inkludert i denne kategorien:

• Lengden på objektet, festet på vannlinjenivået fra lagerstyreakselen til fremre del av stammen (L).
• Maksimal bredde på fartøyet mellom ytterkantene av rammene (BEX).
• En lignende indikator registrert på midtskipsrammen i området ved sommerlastvannlinjen (B).
• Indikator for høyden på sidene (D). Måleren måles midtskips fra endekanten av øvre dekksbjelke til det samme punktet på den horisontale kjølen. Parameteren kan også kontrolleres opp til skjæringspunktet mellom de teoretiske konturene av siden og øvre dekk (på skip med avrundet ledd).
• Utkast (d). Kriteriet er fast midtskips fra vannlinjen til toppenhorisontal kjøl.

Typer nedbør

De generelle egenskapene til skip inkluderer også dypgående for (dh) eller hekk (dk). Dette kriteriet måles ved markeringen av fordypningen, som er tilgjengelig i enden av sidene. På høyre side av objektet er det brukt i arabiske tall (i desimeter). På venstre side settes merker i føttene i romertall. Høyden på skiltene og avstanden mellom dem er én fot, på styrbord side - 1 desimeter.

De oppnådde utkastene på merkene til utsparingen viser de vertikale avstandene mellom vannlinjen og den nedre kanten av den horisontale kjølen på punktene der merkene er påført. Midtskips (gjennomsnittlig) dypgående oppnås som halve summen av baug- og hekkindikatorene. Forskjellen mellom parametrene kalles rettens trim. For eksempel, hvis hekken er mer nedsenket i vannet enn baugen, har en slik gjenstand en trim til hekken, og omvendt.

Volumetric parameters

Denne egenskapen til fartøyet inkluderer volumet av alle rom orientert for transport av last i kubikkmeter (W). Kapasiteten kan beregnes etter flere kriterier:

1. Transport av stykgods i baller. Parameteren dekker volumet av alle lasterom mellom de innvendige delene av de utstikkende elementene (karlinger, rammer, beskyttelsesdeler og andre deler).
2. Lastkapasitet i bulk. Dette inkluderer totalindikatoren for alle ledige volumer av transportlokaler. Dette kriteriet er alltid større enn ballekapasiteten.
3. Spesifikk karakteristikk per tonn netto lastekapasitet for et objekt.
4. Bruttotonnasje (målt i registrerttoner). Den er laget for å beregne avgifter for bruk av kanaler, lostjenester, fabrikker i brygger og lignende.

De generelle egenskapene til fartøyet inkluderer kapasiteten til containere. Indikatoren måles i DEF (tilsvarer tjuefots containere som kan passe på dekk og i lasterommene). I stedet for en 40-fots boks kan to 20-fots bokser installeres, og omvendt. På Ro-Ro-modeller er lastekapasiteten angitt i tusenvis av kubikkmeter. m. For eksempel indikerer betegnelsen Ro / 50 en parameter på 50 tusen kubikkmeter

Cargo figures

Lastegenskapene til fartøyet inkluderer følgende data:

• Spesifikk lastekapasitet.
• Koeffisient for å korrigere designforskjeller i laster.
• Antall og dimensjoner på luker.
• Dekkbelastningsgrenser.
• Bærekapasitet og mengde spesialskipsutstyr.
• Teknisk ventilasjonsutstyr, inkludert klimakontroll i transportrom.

Siden den spesifikke kapasiteten til lasten er nært knyttet til nettoindikatoren, kan de tekniske egenskapene til skip i denne forbindelse betraktes som en konstant verdi bare tatt i betraktning den sanne bæreevneparameteren. Sammenligning av disse indikatorene gjør det mulig å beregne egenskapene til objektet når det er lastet med forskjellige typer materialer. Væsketankere tar også hensyn til parameteren for deres spesifikke lastekapasitet.

Funksjoner

Det spesifikke lastekapasitetskriteriet er en generell karakteristikk for skip,viser antall tonn eller kilo som en gjenstand kan holde i form av én kubikkmeter.

Som regel tas den spesifikke lastekapasiteten i betraktning ved designstadiet av fartøyet og, avhengig av formålet, fordeles som følger:

• Ro-ro - 2,5 til 4,0 m3/t.
• Universelle modifikasjoner - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Tømmerbiler (bildet nedenfor) - opptil 2,2 m3/t.
• Beholderversjoner - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankere – opptil 1,4 m3/t.
• Malmbiler – 0,8-1,0 m3/t.

Følgende er bestemmelsene i den internasjonale konvensjonen om skips generelle egenskaper når det gjelder måling (1969):

• Ta hensyn til de endelige parameterne i kubikkmeter.
• Minimer fordelene med shelter-deck og lignende versjoner.
• Betegnelse på bruttotonnasje - GT (Gross Tonnage).
• Nettobelastning – NT (Netto bruttotonnasje).

I henhold til disse reglene karakteriserer bruttotonnasjen GT og NT det totale og kommersielle brukbare volumet, henholdsvis.

Flåtetyper

Fartøy er klassifisert i flere typer avhengig av formålet og funksjonene til operasjonen:

• Fiskeflåten - for utvinning av fisk og annet hav- eller sjøliv, omlasting og levering av varer til destinasjonen.
• Produksjonsfartøy - notfartøyer, trålere, krabbe-, blekksprut-, tangskip og deres analoger.
• Behandler flåte –flytende fasiliteter fokusert på mottak, prosessering og lagring av sjømat, fisk og sjødyr, samtidig som de leverer medisinske og kulturelle tjenester til teammedlemmer. Den samme kategorien inkluderer kjøleskap og moderskip.
• Transportfartøy - betjener gruve- og prosessflåten. Hovedtrekket er tilstedeværelsen i utstyret av spesialutstyrte lasterom for lagring av produkter (transport, kjøleskip og lignende skip).
• Hjelpeflåte – bulkskip, last-passasjer, tankskip, slepebåter, sanitær- og brannmodifikasjoner.
• Spesialfartøy - utstyr designet for avansert, pedagogisk, operativ etterretning, vitenskapelig forskning.
• Teknisk flåte – flytende verksteder, mudring og andre havneanlegg.

Registrert tonnasje

Denne betingede indikatoren er også inkludert i fartøyets generelle egenskaper. Det måles i registertonn, en enhet tilsvarer 2,83 kubikkmeter eller 100 fot. Den spesifiserte parameteren er fokusert på å sammenligne verdiene til objekter og fastsette beløpet for ulike havneavgifter, inkludert statistikk om å ta hensyn til massen av last.

varianter av registertonnasje:

• Brutto - volumet av alle rom i fartøyet i overbygg og under dekk, designet for å være utstyrt med ballasttanker, styrehus, hjelpeutstyr, bysse, takvinduer og andre ting.
• Netto registertonnasje. Dette inkluderer det nyttige volumet som brukes til å transportere grunnleggende last og passasjerer. Registerbytte er bekreftetspesialdokument (målesertifikat).

Koeffisient for konstruktiv forskjell av hold

Verdien av denne tekniske egenskapen til skip varierer mellom 0,6-0,9 enheter. Jo lavere kriteriet er, desto høyere parkeringsfrekvens når du utfører lasteoperasjoner. Antall og dimensjoner på luker er et av de definerende kriteriene for å utføre lasteoperasjoner. Kvaliteten og hastigheten på laste- og losseoperasjoner, samt graden av komfort under operasjoner, avhenger av antallet av disse elementene.

Bekvemmelighetsnivået og de generelle egenskapene til russiske skip bestemmer i stor grad klarhetskoeffisienten, som er forholdet mellom det totale volumet av transportbevegelser og den gjennomsnittlige lastekapasiteten til et objekt.

Dekk og deres område

Blant de tillatte lastene på dekket spiller dybden på lasterommet en avgjørende rolle, spesielt på enkeltdekksbåter. Denne parameteren bestemmer transporten av pakkede varer i flere nivåer og begrensningen av transport av høye gjenstander. Vanligvis transporteres mesteparten av materialene under hensyntagen til monteringshøydebegrensningen, for å forhindre knusing og knusing av de nedre lagene.

I denne forbindelse er det i tillegg montert et mellomdekk på universelle enheter, som gjør det mulig å beskytte lasten i lasterommet. Det gjør det også mulig å øke den totale plassen for transport av klumpete og klumpete gjenstander. De tekniske egenskapene til Ro-Ro-fartøyer når det gjelder bæreevne er en av de viktigste parameterne. For å øke arbeidsområdet, lignende designutstyrt med flyttbare og mellomliggende dekk.

Utstyr med tekniske fasiliteter

På Ro-Ro-fartøyer må hver arbeidsplass være utformet for å tåle den doble lasten av en 25 tonns DEF. For andre typer vannscootere er denne indikatoren beregnet innenfor følgende grenser:

• Malmbiler – 18-22 t/m2.
• Universelle modifikasjoner - på øvre dekk opptil 2,5 tonn, mellomdekk - 3,5-4,5 tonn, lastelukedeksel - 1,5-2,0 tonn.
• Tømmerbiler – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Containerskip (bildet nedenfor) - DEF minimumslast er 25 tonn per seks nivåer.

Når det gjelder å utstyre med teknisk utstyr for ventilasjon og sikre mikroklimaet, er skip delt inn i tre kategorier:

1. Modeller med naturlig tvungen ventilasjon. Her tilføres luftstrømmen inn i mellomdekkene og lasterommene gjennom luftkanaler og deflektorer. En slik ordning er ineffektiv for å lagre last under vanskelige hydrometeorologiske forhold, spesielt på langdistanseturer.
2. Versjoner med mekanisk system. De er utstyrt med luftfordelere og elektriske vifter. Ytelsen til mekanismene avhenger av den spesifiserte luftstrømutvekslingshastigheten. For standard universalkar er denne indikatoren nok innen 5-7 sykluser. På skip som transporterer grønnsaker, frukt eller andre bedervelige varer, bør denne parameteren være minst 15-20 luftvekslingsenheter per time.
3. Varianter med klimaanleggi lasterommet.

Hastighet og rekkevidde

Fartøyets hastighet er en definerende parameter som indikerer lastekapasiteten og perioden for lastlevering. Kriteriet avhenger i stor grad av kraften til kraftverket og skrogkonturene. Valget av hastighet når du oppretter et prosjekt er unikt bestemt under hensyntagen til kapasiteten, løftet og kraften til fartøyets hovedmotor.

Den betraktede hovedkarakteristikken til fartøyet bestemmes av flere varianter:

1. Hastlig levering. Parameteren er fast i henhold til den målte linjen når motoren slås på med maksimal effekt.
2. Pass (teknisk) akselerasjon. Denne indikatoren kontrolleres når kraftverket er i drift innenfor 90 prosent av dens kapasitet.
3. Hastighet er økonomisk. Dette tar hensyn til minimum drivstofforbruk som kreves for å overvinne én enhet (mile) av banen. Som regel er indikatoren omtrent 65-70 prosent av den tekniske hastigheten. En slik måling er hensiktsmessig dersom egenskapene til fartøyet under prosjektet inkluderer en tidsmargin for levering til destinasjonen eller mangel på drivstoff på grunn av visse omstendigheter.
4. Autonomi og rekkevidde for kampanjen. Det angitte kriteriet avhenger av volumet på drivstofftankene, andelen av forbruket er fra 40 til 65 prosent ved drift med maksimal belastning.

Hovedmotor og drivstofftype

Kjennetegn ved domstolene i den russiske føderasjonen etter slike parametere er delt inn som følger:

• Dampbåter med stempelmotorertype.
• Dieselmotorskip.
• Damp- og gassturbinpassasjer.
• Atomdrevne objekter.
• Dieselelektriske versjoner og lignende analoger.

Sistnevnte alternativer er mest populære med lavhastighetsgir og lavt spesifikt drivstofforbruk. Slike kraftverk er nærmest mulig den optimale kombinasjonen av forbruk, kvalitet, pris og effektivitet.

Moderne skip er hovedsakelig utstyrt med små og lette hovedmotorer som drives av et reduksjonsgir. Når det gjelder ressurs og pålitelighet, er de så nært som mulig til sine lavhastighetsmotparter, som utmerker seg ved sine mindre dimensjoner og høy produktivitet.

Flyegenskaper

I henhold til standpunktene til International Aviation Federation er fly delt inn i flere kategorier:

• Klasse "A" - gratis ballonger.
• Versjon "B" - luftskip.
• Kategori "C" - sjøfly, helikoptre og andre fly.
• "S" står for space mods.

Tatt i betraktning fartøyenes korte egenskaper, er versjonen under "C"-indeksen ytterligere delt inn i en rekke kategorier (avhengig av motortype og kraft), nemlig:

• Første kategori - 75 tonn eller mer.
• Second - 30–75 t.
• Tredje - 10–30 t.
• Fjerde - opptil 10 t.

klassifisering

Flykarakteristikk kombinerer typiske parametere bestemt avtekniske og økonomiske indikatorer. De aktuelle enhetene er faktisk en flygende enhet, som opprettholdes jevnt i atmosfæren på grunn av interaksjon med luft som reflekteres fra jordens overflate.

Et fly er en enhet som er tyngre enn luft, designet for å fly ved hjelp av kraftmotorer som skaper skyvekraft. Også involvert i denne prosessen er den faste vingen, som, når den beveger seg i atmosfæren, mottar en aerodynamisk løftekraft. Funksjonene som fly klassifiseres etter, er mangfoldige, sammenkoblede og danner et enkelt system, som også sørger for mange markedskriterier.

Avhengig av fartøyets tekniske egenskaper og type operasjon, er sivile fly delt inn i følgende kategorier: GA (generell luftfart) og kommersielle modifikasjoner. Utstyr som regelmessig brukes av bedrifter for transport av varer og passasjerer tilhører den kommersielle retningen. Bruk av fly og helikoptre til personlige eller forretningsmessige formål klassifiserer dem som GA.

Nylig har det vært en økning i populariteten til generelle fly. Dette skyldes det faktum at enhetene er i stand til å utføre oppgaver som ikke er typiske for kommersielle enheter. Dette inkluderer:

• Landbruksarbeid.
• Transport av små laster.
• Treningsflyvninger.
• Patrol.
• Turist- og sportsfly.

Samtidig sparer oppringer-ID-er brukerne betydelig tid, noe som oppnås på grunn av muligheten til å bevege seg utenknyttet til timeplanen. For start og landing av de fleste av disse enhetene er små flyplasser tilstrekkelig. I tillegg trenger ikke forbrukeren å utstede og registrere en billett, ved å velge en direkterute til ønsket destinasjon.

Med få unntak har generelle fly en startvekt på opptil 8,5 tonn. Avhengig av formålet skilles det mellom to kategorier, uavhengig av driftsforhold: multifunksjonelle og spesialiserte modifikasjoner. Den første gruppen er fokusert på å utføre et bredt spekter av oppgaver. Denne muligheten skyldes omutstyr og modernisering av et bestemt fly med minimale strukturelle endringer for å løse en spesifikk oppgave. Flerbruksanaloger er delt inn i varianter med grunn- og vannbaser (amfibier). Spesialiserte enheter er rettet mot å utføre én spesifikk oppgave.

Aerodynamiske planer

Typen aerodynamikk betyr et visst system med bærende deler av et fly. Disse elementene inkluderer vinger (som deltar i etableringen av den viktigste aerodynamiske skyvekraften) og ekstra fjærdrakt. Den er fokusert på stabilisering av utstyr i atmosfæren og kontroll av det.

Det følgende er en kort beskrivelse av fartøyet når det gjelder eksisterende aerodynamiske ordninger:

• "Tailless".
• Normal standardopplegg.
• "Duck".
• Integrert og konvertibelt design.
• Med forover eller bakre horisontalfjærdrakt.

Air-enheter, i henhold til noen tegn på aerodynamikk, er klassifisert i henhold til designparametrene til vingen (se tabellen for informasjon).

Vingkonfigurasjon og plassering	Utvalg av kraftelementer	skjema i plan
Brace monoplane eller biplane	kombinasjonskrets	Parabola
Cantilever biplan	Monoblock-versjon	Ellipse
Triplane	Caisson-system	Circle
Parasol	Spar-versjon	trapes
Tiltet monoplan	Truss type	Trekant med eller uten flyt
En og en halv plan		Pildesign
Måke		Rektangel
Monoplane		Animert skjema
		Rårvisning
		Reversert eller variabelt sveip

I tillegg er fly klassifisert i henhold til flykroppsdesign, landingsutstyrsparametere, typer kraftverk og deres plassering.

Viktigfor sivil luftfart har en inndeling av fly avhengig av rekkevidden til flyet deres:

• Kortdistanseenheter fra store flyselskaper (1-2,5 tusen kilometer).
• Middels fly (2,5–6,0 tusen km).
• Langdistanseenheter (over 6 tusen km).