Postbil: beskrivelse. Transport av postsendinger. Russisk Post - behandling og levering av korrespondanse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Mail er den viktigste egenskapen til kommunikasjon som forener mennesker fra alle land og folkeslag. Budbringere har levert viktige meldinger siden faraoenes tid. Siden den gang har leveringsmetodene for post blitt stadig forbedret. Sending av brev og pakker med postvogn begynte faktisk å bli utført fra det øyeblikket de første jernbanelinjene ble bygget.

Historisk bakgrunn

Sende meldinger fra hestebude har vært praktisert siden antikken. På 1400-tallet, med populariseringen av postsendinger, økte korrespondansevolumet betydelig, som et resultat dukket de første postvognene opp. Et århundre senere ble skjemmende vogner og sleder erstattet av høyteknologiske dekkede vogner utstyrt med støtdempere, lys og andre pyntegjenstander av teknologisk fremgang.

Den nærmeste analogen til en postbil er "hester" - hestevogner som beveger seg på skinner. De begynte å bli brukt på begynnelsen av 1800-tallet og var ganske vanlige, spesielt i Storbritannia og andre land. Europeiske land.

Fra hestekraft til damp

I 1825 bygde den engelske ingeniør-oppfinneren George Stephenson den første eksperimentelle jernbanen mellom byene Darlington og Stockton-on-Tees, langs hvilken en "dampvogn" av hans egen design kjørte. Den andre jernbanelinjen mellom Manchester og Liverpool ble satt i drift i 1830. Et damplokomotiv begynte å kjøre på denne linjen, som fraktet en person- og bagasjevogn, der det blant annet ble levert meldinger.

Britene innså at denne typen transport ville bidra til å fremskynde leveringen av korrespondanse. Til å begynne med ble postvogner ganske enkelt lastet på spesielle plattformer. Laste-/losseprosessen krevde imidlertid mye tid. Den 6. januar 1838 forlot historiens første spesialiserte postbil fra London-Birmingham-linjen. Fra september samme år begynte man å sortere brev og pakker underveis, noe som reduserte tiden mellom sending av melding og mottak betraktelig.

Global opplevelse

Gi at jernbanetransport er lite avhengig av værets luner, rask nok og følger en streng tidsplan, ble det etter hvert hovedmetoden for å levere meldinger. Etter England begynte postbilen å bli brukt i mange avanserte land:

• Belgia (1841);
• Tyskland (1848);
• Frankrike (1848);
• Russland (1861);
• USA (1864).

Russian Empire

1837 var offentlighetens fødselsårjernbanetransport i Russland. På den 27 kilometer lange delen "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" kjørte damplokomotiver med økt kraft, og fraktet opptil 300 passasjerer. Med tanke på den britiske erfaringen, inngikk postavdelingen en avtale med Tsarskoselskaya-jernbanen for transport av korrespondanse. Pakker ble lastet inn i bagasjebilen, pakker og brev ble levert med bud.

Den første spesialdesignede postvognen for russiske jernbaner, som gjorde det mulig å behandle korrespondanse på farten, begynte å fungere i 1861. Før dette var leveringsmetodene "brokete": transport av baller i godsvogner og litt ombygde personbiler, transport av vogner på lasteplattformer, kurerer osv.

I 1869 ble jernbanepostkontoret dannet. På dette tidspunktet ble meldinger og pakker fraktet langs 35 jernbanelinjer, inkludert til utlandet. Ved utgangen av 1903 var nesten 600 postbiler i drift i Russland.

USSR

Sovjetlandet begynte i et akselerert tempo byggingen av nye jernbanelinjer. En ny generasjon høyhastighetslokomotiver dukket opp: diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. På knutelinjene begynte det å bli opprettet store jernbanepostkontorer. Postbilen har blitt den grunnleggende og mest pålitelige måten å levere brev på.

Siden 1962 begynte post- og bagasjetog å kjøre, inkludert opptil 12 post og opptil 8 bagasjevogner. Hvilke som helst av segmentene i sammensetningen kunne lett kobles fra og festes til en annen sammensetning. Deretter til jernbanene i landet23 slike tog flyttet, og antallet postvogner nærmet seg 900 enheter. Et spesielt stempel ble satt på korrespondanse behandlet langs ruten - "PV".

Russland

I det 21. århundre leverer Russian Post fortsatt korrespondanse med jernbane. Imidlertid har forsendelsesvolumene f alt betydelig. Hvis det i det siste året av Sovjetunionens eksistens var 1 319 postbiler, forble 1 079 enheter i 2007 i drift. I dag er det halvparten så mange.

Man kan imidlertid ikke snakke om nedgangen til jernbaneposten. I mange regioner er jernbanetransport den mest pålitelige (ofte eneste) kommunikasjonsmåten. I 2005 designet St. Petersburg-anlegget "Vagonmash" en ny postbilmodifikasjon 61-531. Det har skapt komfortable forhold for ansatte, det er TV, mikrobølgeovn, klimaanlegg, telefon. Et effektivt brannslokkingssystem vil spare verdifull last.

Det moderne automatiserte sorteringssystemet lar bare to ansatte behandle forsendelser, i stedet for seks. Som et resultat har den brukbare plassen økt, lastekapasiteten til bilen har økt til 22 tonn. Hovedtransportmåten vil være gjenbrukbare containere som lastes inn i containere.

Siden 2009 har levering med Russian Post blitt utført blant annet med nye biler fra Torzhok-anlegget. Modell 61-906 er designet for postlevering i containere. Spesifikasjoner:

• Tillatt hastighet: 160 km/t.
• Kapasitet: 22t.
• Antall ansatte: 4.
• Antall lastedører: 4.

Bilen er utstyrt med klimaanlegg, varme og ventilasjonssystemer.

Evolution

De første modellene av postbiler var ufullkomne. Kort og sm alt ga de liten plass til ansatte og korrespondanse. Gradvis ble designet bedre. I England ble det oppfunnet enheter som gjorde det mulig å raskt, på farten, laste poser med pakker og brev. Over tid ble det utstyrt rom hvor ansatte kunne behandle og sortere meldinger, avdelinger for hvile og spising. Noen modeller hadde komfortable rom for høye tjenestemenn.

Utviklingen av postbiler i USA, som kjørte gjennom «Wild West», var interessant. På grunn av de hyppige angrepene fra banditter, befestet de seg gradvis til de ble til festninger på hjul. Eskorte av postbilen ble utført av bevæpnet personell. Kroppen var pansret, smutthull for skyting var plassert langs omkretsen, i åpne områder opplyste magnesiumfakler territoriet i flere kilometer.

Moderne postvogn er et komplekst kompleks som håndterer alle typer forsendelser. Den lar deg motta, lagre, sortere og transportere med jernbane containere og poser med pakker, brev, pakker, telegrammer og andre typer meldinger.

Typer vogner

I løpet av et og et halvt århundres historie har ulike postdesign blitt utvikletvogner:

• courier;
• postlager;
• e-postsortering;
• mobilkontrollbiler;
• public;
• brems.

Prospekter

I utviklede land går postomsetningen ved hjelp av jernbanetransport ned. Når det gjelder hastighet, er det dårligere enn luftfart, og når det gjelder mobilitet - til motortransport. Men på grunn av den høye bærekapasiteten og muligheten til å behandle forsendelser mens du er på farten, er denne typen levering fortsatt relevant.

Et av de første landene der postbiler sluttet å brukes, var USA. Frem til 1940-tallet fraktet jernbanetransport rundt 300 tonn pakker, brev, pakker. Det var over 9000 ruter. Tidligere var det transport av korrespondanse som brakte hovedinntekten til jernbaneselskaper og dekket tap fra transport av mennesker. I 1950 reduserte en endring i US Postal Service-politikken antallet linjer til 794. Og i 1962 var det bare 262 ruter igjen mellom større byer.

I 1967 kansellerte postvesenet transport av varer med jernbane. Kanselleringen av lukrative kontrakter førte til økonomiske problemer for jernbaneselskapene, og mange passasjerruter ble stengt. Sist gang en postbil reiste i USA på ruten New York-Washington var 30. juni 1977.

I Storbritannia ble det store flertallet av posten sendt med jernbane. På 90-tallet ble det statlige selskapet Royal Mail privatisert, transportstrukturen endret seg. I 2003selskapet besluttet å stanse levering av post med tog, men senere ble noen av rutene gjenopprettet. Det er også private selskaper som opererer i landet som kontrollerer deler av markedet.

På tvers av det enorme asiatiske området er posttog fortsatt en populær metode for å levere korrespondanse. For eksempel, i 2016, i tillegg til bagasjevognene på internasjonale ekspresspassasjerruter, ble det lansert et vanlig tog bestående utelukkende av postvogner på ruten Beijing-Moskva. Kina har til hensikt å øke transporten av brev og pakker langs "New Silk Road"-ruten med utvidelse av ruter til de største byene i Europa.