Flygende hangarskip: beskrivelse, egenskaper og skapelseshistorie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Et flygende hangarskip er et fly som er i stand til å frakte flere mindre fly designet for kampoperasjoner i luften.

Ideen om dets opprettelse oppsto kort tid etter byggingen og driften av zeppelinere, bedre kjent for leseren som luftskip.

Opprettelsen av et hangarskip ble ansett som en lovende virksomhet, siden det økte effektiviteten til kampfly. Men med ankomsten av tankfly har denne retningen mistet sin relevans, selv om den ikke har blitt fullstendig diskontert.

Hva forårsaket fremveksten av flygende hangarskip

Utseendet til nye enheter, mekanismer er alltid forbundet med visse krav fra samfunnet. Som du vet, på begynnelsen av 1900-tallet brøt første verdenskrig ut, hvor kampluftfart ble brukt for første gang på begge sider. Effektiviteten hennes var imidlertid svært lav.

Faktum er at flyene som var i tjeneste med hærene på den tiden hadde en ubetydelig rekkevidde på grunn av den ubetydelige mengden drivstoff om bord. Dette begrenset alvorlig bruken av kampfly, siden de bare kunne operere i frontlinjesonen. Baksiden av fienden var utenfor rekkevidde for dem.

Nødvendighetøke effektiviteten til kampfly tvang militæret til å ta hensyn til zeppelinere - luftskip med metallskall. Disse flyene hadde en ganske imponerende størrelse og evnen til å fly over lange avstander. Dette ga opphav til ideen om å flytte fly med deres hjelp over lange avstander dypt inn i fiendens territorium for å utføre bombeangrep på strategiske mål. Slik fremsto flygende hangarskip. Men det bør bemerkes at hvert land gikk sin egen vei for å implementere denne ideen. Langt fra alltid førte denne veien til vellykkede beslutninger.

Luftskip for hangarskip. Første opplevelse

Den første retningen i etableringen av et flygende hangarskip var bruken av luftskip i denne egenskapen, som ble mye brukt i militære konflikter, frem til slutten av andre verdenskrig.

Flydesignere anså følgende alternativ for å være det mest akseptable: biplanet ble montert om bord på en zeppelin og levert til kampområdet.

Deretter ble flyet tatt ut av luken på luftskipet med en spesialkran og hektet av. Alt dette skjedde i full fart på hangarskipet. Så var det en uavhengig flytur med et biplan.

Etter å ha fullført kampoppdraget returnerte flyet til zeppelineren, som fortsatte å fly i kampområdet, i full fart klynget seg til det med en krankrok og dro innover. Så returnerte hangarskipet til flyplassen.

På slutten av 1918 løftet det amerikanske luftskipet C-1 Curtiss JN4 opp i luften,festet under gondolen. Etter å ha løftet, hektet biplanet av og fortsatte å fly på egen hånd.

I fremtiden bygde USA ytterligere to luftskip, det største i luftfartens historie, Macon og Akron, som hadde en lengde på 239 m og var i stand til å frakte opptil fire jagerfly om bord. Mangelen på erfaring i konstruksjonen av denne typen zeppelinere hadde imidlertid en negativ innvirkning på deres fremtidige skjebne: begge "flyene" krasjet på grunn av svak design.

Endre konseptet med å lage hangarskip

Opplevelsen av å bruke et luftskip som et flygende hangarskip viste feilen i denne retningen. Interessen for ham bleknet spesielt etter katastrofen til verdens største zeppelin, Hindenburg. Det hydrogenfylte luftskipet brant ned øyeblikkelig og drepte mer enn tre dusin passasjerer og besetningsmedlemmer.

En betydelig ulempe med hangarskipet var også dens sårbarhet overfor fiendtlige fly. Utseendet til fiendtlige fly i området der et hangarskip "fylte" med hydrogen betydde en uunngåelig død for ham.

Derfor, allerede i første verdenskrig, forsøkte britene å lage et komposittfly, det vil si et fly som fraktet et jagerfly. Som et hangarskip hadde britene til hensikt å bruke en flyvebåt og fikse et jagerfly på toppen av den.

Ideen var selvfølgelig god, men vanskelig å gjennomføre. Derfor ble aldri et flygende hangarskip i form av et komposittfly laget av britiske flydesignere. Men bitter utenlandsk erfaring stoppet ikke russiske flyprodusenter.

Idéflydesigner V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov er utdannet ved Air Force Academy. Etter endt utdanning fra akademiet jobbet han ved et luftfartsforsknings- og testinstitutt. Det var innenfor veggene designeren kom på ideen om å bruke tomotors bombefly TB-1, skapt av den berømte designeren Tupolev, som en "flymor".

Vladimir Sergeevich foreslo å feste to jagerfly på vingene til TB-1 med spesielle låser.

I dette tilfellet ble flyene brukt til å beskytte bombeflyet mot fiendtlige fly.

Det var også planlagt at etter fullføringen av bombardementet av fiendtlige mål, returnerte TB-1 og jagerfly til flyplassen hver for seg.

Lemliggjørelsen av Vakhmistrovs idé

I midten av 1931 godkjente den sovjetiske kommandoen planen til V. S. Vakhmistrov, og mente at et hangarskip var et seriøst våpen.

En gruppe unge designere startet et intensivt arbeid med å lage et bevinget hangarskip, eller, som det het den gang, et linkfly. På slutten av 1931 var Vakhmistrovs flygende hangarskip klar for testing. De første flyvningene ble overlatt til datidens mest erfarne piloter, nemlig Adam Zalevsky (kommandør for bombebesetning), Andrey Sharapov (BT-1 co-pilot), Valery Chkalov og Alexander Anisimov (piloter av jagerfly festet til vingene til et bombefly).

Vakhmistrov's Circus

Dette var navnet som ble gitt til testflyvningene til det første sovjetiske hangarskipet. Faktum er at flyreiser ofte ble ledsaget avnødsituasjoner.

For eksempel, under den første flyvningen, førte mangelen på koordinering mellom handlingene til bombemannskapet og piloten til jagerflyet Chkalov til det faktum at Zalevsky åpnet frontlåsene på jagerflyet med det bakre landingsutstyret lukket. Bare Chkalovs erfaring reddet alle fra katastrofe.

En lignende situasjon skjedde med V. Kokkinakis jagerfly: halegirlåsen åpnet seg ikke. Her reddet bombesjefen Stefanovsky situasjonen ved å bestemme seg for å lande med jagerfly på vingene. Alt endte bra.

Inspirerende suksess

De første testflyvningene viste at de sovjetiske flyvende hangarskipene er verdige til videreutvikling.

For å erstatte TB-1-bombeflyet ble det laget en kraftigere TB-3, som kan bli et hangarskip for Polikarpovs nye I-5-jagerfly. Samtidig ble det mulig å øke antallet bærbare jagerfly til tre – to på vingene og én på flykroppen.

Vakhmistrov forsøkte å sikre jagerfly under vingene til TB-3, men det endte med at jagerpiloten døde. Årsaken til katastrofen var nok en gang låsingen av flyet på "flyet", som ikke åpnet seg i luften, men spontant fungerte under landing.

I 1935 var et sovjetisk hangarskip allerede i stand til å frakte fem jagerfly, med en av dem (I-Z) koblet til "luftfarten" i luften.

I 1938 ble det flygende hangarskipet adoptert av den røde hæren.

De mest kjente hangarskipene

Det er fem kjente flygende hangarskip som satte sitt preg på luftfartens historie – den sovjetiske TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikanske fly Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress og Akron luftskip.

Den sovjetiske TB-1 er verdens første masseproduserte monoplanbomber i metall som brukes som transportør av lette fly. Hangarskipet mottok sin ilddåp 26. juli 1941, da jagerbombefly med dets hjelp endelig "fikk" det tyske oljelageret i Konstanz.

Prosjekt "Flying hangarskip" Vakhmistrovs hjemland har ikke glemt. I 1955 begynte arbeidet i USSR med å lage et strategisk streikesystem, inkludert RS supersoniske bombefly og Tu-95N transportfly.

Det ble antatt at RS vil bli delvis plassert i lasterommet til et hangarskip. Systemet var ment å sikre nederlag av mål uten å gå inn i fiendens luftverndekningsområde og returnere til flyplassen.

Den amerikanske Convair B-36 deltok i opprettelsen av et dekselsystem for tunge bombefly, som sørget for transport av opptil fire lette jagerfly av typen McDonnell XF-85 Goblin.

På grunn av vanskelighetene med å dokke jagerflyet med B-36, ble imidlertid prosjektet stengt i 1949. I tillegg anså kommandoen til det amerikanske luftvåpenet de falske mål-imitatorene, utgitt av et bombefly i tilfelle et angrep fra fiendtlige fly, mer effektive enn et kampdekkejagerfly.

Boeing B-29, 1940-tallsutvikling,sørget for bæring av to jagerfly. Imidlertid førte de kraftige virvlene i endene av B-29-vingene til katastrofe, prosjektet ble kansellert, og konseptet ble anerkjent som farlig.

Det amerikanske luftskipet USS Akron fra 30-tallet var en av de største zeppelinerne i verden. Den var i stand til å frakte opptil fem lette fly, hvis oppgave var rekognosering.

Flyende hangarskip for fremtiden

De amerikanske og sovjetiske flyvende hangarskipene som er gjennomgått ovenfor, har heldigvis ennå ikke skapt presedenser for deres kampbruk, med unntak av operasjonen for å ødelegge oljelageret i Constanta under andre verdenskrig.

Ideen om å lage et flygende hangarskip vekker imidlertid fortsatt sinnene til designere.

For eksempel lanserte US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Gremlins-programmet for å utvikle droner som er i stand til å ta av og returnere til et hangarskip.