Irbit Motor Plant: historie, produkter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Irbit Motorcycle Plant er den eneste bedriften i verden for storskala produksjon av tunge sidevognsmotorsykler. Ural-merket har blitt synonymt med høy langrennsevne, mobilitet og grei kvalitet. 99 % av produktene eksporteres. Overraskende nok har Ural-modellen blitt en kultmodell i USA, Australia, Canada på nivå med Harley-Davidson, Brough og Indian.

Spy Story

På slutten av 30-tallet kom sovjetiske militærledere til den konklusjon at hæren manglet et lett mobilt kjøretøy for rekognosering, kommunikasjon, ammunisjonslevering, rask bevegelse av avanserte motoriserte infanterienheter og stridsvognstøtte. Bilene fra disse årene hadde ikke de nødvendige egenskapene, ble sittende fast i gjørme, var for merkbare på slagmarken. Bruken av hester ble allerede ansett som en anakronisme.

Motorsykler med sidevogn, som dukket opp i de tyske troppene, var den perfekte løsningen. Det var imidlertid ikke lett å få tak i dem. Tross alt var målet ikke bare å kjøpe et parti med trehjulede "terrengkjøretøyer",og etablere egen produksjon. En spesiell operasjon ble utviklet for å kjøpe fem BMW R71-biler i Sverige og i det skjulte levere dem til USSR. I fremtiden begynte Irbit Motor Plant å produsere en revidert modell av "jernhesten" under navnet M-72. BMW R71 ble forresten også prototypen for de amerikanske hærmotorsyklene Indian og Harley-Davidson.

På krigens veier

Som med de fleste bedrifter, var andre verdenskrig hovedårsaken til dannelsen av et motorsykkelselskap i Irbit under beskyttelse av Uralfjellene. I 1941 ble verkstedene til Moskva Motor Plant overført hit. Jeg måtte krype der jeg måtte. Hovedfasilitetene ble utplassert i et tidligere bryggeri, en del av utstyret er plassert i det fjerne, på territoriet til et traileranlegg.

Det første partiet med M-72 ble produsert av det nyopprettede Irbit Motor Plant 25. februar 1942, noen måneder etter evakueringen. Gjennom krigsårene jobbet fabrikkarbeidere under dårlig tilrettelagte, trange forhold. Dette hindret imidlertid ikke produksjonen av 9799 utstyrsdeler. Motorsykler ble aktivt brukt i hæren etter slutten av andre verdenskrig.

fredstid

Først etter krigen pustet fabrikkarbeiderne fritt. I 1947 ble det godkjent planer for en betydelig utvidelse av produksjonsbasen. I løpet av etterkrigstidens femårsplan ble Irbit Motor Plant faktisk gjenoppbygd. I de nye verkstedene var alt tenkt ut spesifikt for produksjon av sidevognsmotorsykler. Betydelig utvidet stab.

Selv om hæren ikke trengte så mange flere motorsykler, ble utstyret kjøpt med gledeorganisasjoner, landbruk, politi, vanlige borgere. Fram til 1950 rullet 30 000 "fredelige" eksemplarer av samlebåndet. I 1955 kom oppdaterte modeller i forskjellige farger inn på landets veier. Dette var M-72 med forsterket ramme og hjul, og en forbedret motordesign.

Kreative eksperimenter

IMZ-designere, sammen med USA, lette etter andre utviklingsretninger. Øynene vendte mot bilindustrien. Spesielt er det utviklet en uvanlig designmodell av en minibuss med karosseri av Belka-vognoppsettet. Hastigheten til kjøretøyet basert på M-72 nådde 80 km/t.

Den eksperimentelle linjen inkluderer et firehjulsdrevet nyttekjøretøy for landlige områder - en konkurrent til UAZ. SUV-en under det søte navnet "Spark" brukte komponenter og en motor som ble produsert av Irbit Motor Plant, reservedeler fra Moskvich 410 og andre produsenter. Hastigheten på 70 km/t var akseptabel for landsbyboerne.

Samtidig, under beskyttelse av militæret, ble ikke mindre eksotisk utstyr designet - et flytende terrengkjøretøy av prosjekt 032. Designet for evakuering, levering av ammunisjon og rekognosering, hadde det en designfunksjon. Styringen skiftet til venstre side, og sjåføren kunne kontrollere terrengkjøretøyet ved å krype på bakken. Designeksperimenter gikk imidlertid ikke i serie.

Irbit Motor Plant: "Ural"

De fleste i landet kjenner sidevognsmotorsykler under Ural-merket. Hun er mer melodiøs enn den ansiktsløse "M", oglegger vekt på bedriftens geografiske tilhørighet. Navnet ble først brukt i 1961. "Ural M-62" var utstyrt med en overliggende ventilmotor 650 cm3 med en kapasitet på 28 liter. med., som tillot å akselerere til 95 km/t. Mer enn 140 000 motorsykler med "fjellkarakter" har funnet eiere i løpet av femårsperioden.

Ural-merket har blitt et symbol på den beste motorsykkelen med sidevogn. Tohjulede spesialiserte modifikasjoner for eskorte- og patruljetjeneste ble også produsert. Under USSR forble bedriften et mektig senter for maskinteknikk, og produserte over 100 000 enheter med utstyr årlig.

Nedturer og oppturer

Det er vanskelig å si om Irbit Motor Plant har bestått tidens tann. Under markedsforhold viste et så imponerende volum av motorkjøretøyer seg å være uavhentet. De fleste av butikkene ble stengt, av 9000 arbeidere gjensto noen hundre å jobbe. Samtidig gikk selskapet over til høykvalitets manuell montering. Rammen og en rekke noder er laget hos IMZ, komponenter er levert av utenlandske partnere.

Teamet klarte å bringe kvaliteten på "Urals" til en tidligere uoppnåelig høyde. Motorsykler har vunnet respekten til et selektivt amerikansk publikum. Å eie utstyr under Ural-merket i USA anses som prestisjefylt.

Products of the Irbit Motorcycle Plant

Uralens utseende har endret seg lite. Det er vintagedesignet og den sterke brutale konstruksjonen som gleder kjøpere av motorsykler av det legendariske merket. Men kvaliteten på komponentene har endret seg fundament alt. Den en gang enkle teknikken har fått glans på grunn av overflodenforkrommet metall, forbedret malingskvalitet, oppmerksomhet på detaljer.

I dag tilbyr IMZ rullestolmodeller under Ural-merket:

• "Retro";
• "Retro M70";
• "City";
• Patrol;
• Gear-Up.

Forskjeller er hovedsakelig knyttet til design og små tekniske funksjoner. Prisen på modellene er høy og overstiger 600 000 rubler. Kostnaden for utstyr stopper imidlertid ikke hengivne fans av det legendariske merket. Irbit Motorcycle Plant produserer årlig rundt 1000 motorsykler på bestilling.