B altic Shipyard: historie med stiftelse, adresse, produkter, bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

B altic Shipyard ligger i St. Petersburg på Vasilyevsky Island. Selskapet er en del av United Shipbuilding Corporation og et av de mektigste russiske verftene.

Historie

Etter nederlaget i Krim-krigen ble det klart at for å opprettholde statusen som en stormakt, trenger Russland en storstilt omorganisering av marinen og skipsbyggingen. Private investorer har sluttet seg til prosessene. I 1865 grunnla kjøpmannen i 1. laug Matvey Karr og ingeniøren Mark McPherson et nytt skipsbyggingskompleks, hvor det ble utført støperi, mekanisk arbeid.

I 1874 ble selskapet eiendom av engelske aksjonærer. Tre år senere får selskapet et nytt navn - "Russian B altic Railway Society". I 1894 kjøpte statskassen anlegget for Sjøforsvarsdepartementet, bedriften begynte å oppfylle offentlige ordrer, noe som gjorde selskapet til en leder.industri.

Hovedspesialiseringen til anlegget var bygging av metallskip for den russiske flåten, i tillegg til hovedspesialiseringen ble det produsert dampmaskiner og ulike skipsmekanismer i verkstedene til anlegget. Den første innenlandske ubåten ble bygget ved verftene til B altic Shipbuilding Plant. Ivan Alexandrovsky ble designer og ingeniør for utviklingen av en ny type våpen for Russland. I 1862 forlot den pansrede kanonbåten "Experience" bryggene til anlegget, og ble det første russiske skipet bygget utelukkende av metall.

Utvikling og serieproduksjon

I andre halvdel av 1800-tallet ble skipet "Admiral Lazarev" bygget ved B altic Shipyard, det ble det første pansrede fartøyet designet for kystvakten, det tjenestegjorde i flåten i 40 år. Dens vellykkede utgivelse og testing åpnet æraen for serieproduksjon av pansrede skip utstyrt med våpen og utstyr fra innenlandsk produksjon. I 1877 produserte de b altiske verftene den første dampmaskinen, dens kraft var 5300 hestekrefter.

Skipsbyggingsbedriften "B altiysky Zavod" ble en pioner i å etablere serieproduksjon av skip, ubåter var ikke dårligere i ytelse enn vestlige og europeiske modeller av slike våpen. På begynnelsen av 1900-tallet produserte selskapet de første russiske dreadnoughtene Petropavlovsk og Sevastopol. I 1900 ble "Dykkeravdelingen" dannet ved bedriften, som var engasjert i design, utvikling og reparasjon av ubåter. I 1938år ble avdelingen omorganisert av Rubin Central Design Bureau.

Etter revolusjonen

I 1917 forble slagkrysserne Izmail og Kinburn uferdige ved anlegget, skipene var allerede flytende, kun revisjon gjensto, men på grunn av manglende finansiering var det ikke mulig å fullføre arbeidet. Fartøyet ble overført for lagring til havnen i St. Petersburg. I 1923 ble Kinburn-skipet solgt til Tyskland som skrapmetall. Delfinansiering ble gjenopptatt på begynnelsen av 1920-tallet. I 1928 ble krysseren Svetlana, som fikk det nye navnet Profintern, ferdigstilt ved B altic Shipyard.

I januar 1925 ble fire skip fra Sovjet-Russland lagt ned ved verftene til anlegget - tømmerskip "kamerat Stalin", de ble satt i drift i 1927. I 1925 ble produksjonen av innenlandske diesellokomotiver lansert; maskiner med lignende design har ennå ikke blitt produsert noe sted. I 1931 ble 4 største passasjerskip lansert, i stand til å frakte opptil 960 passasjerer og 100 tonn last. Skipene var ment å fungere på Svartehavslinjene.

Fra 1927 til 1931 produserte anlegget tre ubåter som var verdenskjente. Båten "Decembrist" ble den første ubåten til Sovjetunionen, skipet "Narodovolets" er kjent som det første skipet som ble en utstilling av museet. Det største antallet prestasjoner f alt på andelen av Krasnogvardeets-båten - den deltok i den store patriotiske krigen, var den første som seilte under isen i Arktis og den første som tok en tur til jordens vestlige halvkule.

Til begynnelsen av det storeAndre verdenskrig utviklet, designet og bygde bedriften mange skip for den sovjetiske marinen, som bedriften i 1940 ble tildelt Leninordenen for, og bemerket anleggets fordeler for å styrke landets forsvarsevne.

Krig og fredstid

I fiendtlighetsperioden jobbet B altic Shipyard for frontens behov, i butikkene reparerte de skip, produserte ammunisjon, bygde minesveipere, samt lektere og anbud for Livets vei på Ladoga. Halvparten av arbeidsstyrken gikk til fronten.

På slutten av fiendtlighetene mestret anlegget produksjonen av sivile produkter - laste- og passasjerskip, tankskip, bulkskip, isbrytere, skip for forskningsaktiviteter.

Achievements

Fra 1971 til 1975 ble den atomdrevne isbryteren Arktika bygget ved B altic Shipbuilding Plant, som ble det største skipet av denne typen på den tiden. Dette kjekke skipet fikk verdenspalmen ved å nå Nordpolen med overflatevann. I 1992 hadde flere andregenerasjons atomdrevne isbrytere blitt bygget på bedriften, serien ble åpnet av Rossiya-skipet som ble lansert i 1985.

I 2007 ble byggingen av den største atomdrevne isbryteren «50 Let Pobedy» med en forskyvning på 20 tusen tonn og 14 dekk fullført. Den dag i dag er den den eneste i sitt slag. På 80-tallet mestret anlegget konstruksjonen av kjernefysiske missilkryssere av prosjekt 1144. Fire skip av denne typen ble produsert, det siste, Peter den store, ble lansertpå vann i 1998, har ingen analoger i verden så langt.

Modernity

I 2009 produserte B altic Shipbuilding Plant to dieselelektriske isbrytere "St. Petersburg" og "Moskva". I 2009 begynte selskapet byggingen av et unikt anlegg - det flytende atomkraftverket "Akademik Lomonosov", prosjektet har ingen analoger i verdenspraksis for skipsbygging. Kapasiteten til det første flytende atomkraftverket er 70 MW, levetiden uten drivstoffutskifting er 10 år, forskyvningen er 21,5 tusen tonn, mannskapet er 69 spesialister. Stasjonen er i stand til å generere energi til en by med en befolkning på 200 tusen mennesker.

FNPP har også utstyr for vannavs alting (240 tusen kubikkmeter per dag). I april 2018 begynte stasjonen å bli tauet til stedet. I første etappe vil det bli fortøyd i Murmansk, hvor brensel skal lastes inn i atominstallasjoner, hvoretter det flytende atomkraftverket vil gå til sin faste base - til byen Pevek. Testing av stasjonen og idriftsettelse er planlagt til høsten 2019.

I løpet av bedriftens historie har mer enn 600 militærskip og mange unike skip blitt bygget her, noe som gjør anlegget til en industrileder innen bruk av høyteknologi.

Produksjonskapasitet

B altic Shipbuilding Plant er en av de største foretakene hvor det utføres en full syklus med arbeid med bygging av skip og skip. Foretakets struktur inkluderer metallurgiske,teknisk produksjon, som gjør det mulig å produsere et komplett sett med produkter for skipsbygging.

Produksjonsanlegg består av divisjoner:

• Skipsbyggingsproduksjon.
• Casingproduksjon.
• Montagesveiset produksjon.
• Skipsmonteringsproduksjon.
• Ferdiggjøring og maleproduksjon.
• propellbutikk.
• Produksjon av akterrør.
• metallurgisk produksjon.
• Produksjon av kjeleutstyr.
• Produksjon av varmeveksler, kapasitivt utstyr.

Products

B altic Shipbuilding and Mechanical Plant dekker et område på mer enn 650 tusen m22. Den største russiske slippen ligger her, dens lengde er 350 meter, noe som tillater bygging av skip med en lastekapasitet på opptil 100 tusen tonn.

Bedriftens verksteder produserer følgende salgbare produkter:

• Utstyr for kjemisk industri.
• Propeller, kobberbaserte legeringer i stor størrelse.
• Utstyr for kjernekraftverk.
• akterrørsenheter.
• Bok, kjelebeslag.
• Varmevekslingsenheter.
• Skipsakseling.
• Kjeler (hoved, hjelpeutstyr).

Hovedproduktene til anlegget er produksjon av militære skip, sivile skip, bulkskip, isbrytere, kjemikalietankere osv. Selskapet leverer også stål og ikke-jernholdigstøping, produserer produkter for maskinteknikk, marin energi, etc.

Anmeldelser

Mer enn 6 tusen mennesker utgjør staben ved B altic Shipyard. Anmeldelser av ansatte med positive anmeldelser snakker om rettidig lønn, forsinkelser skjer, men er ikke systemiske. Lønn beregnes i samsvar med arbeidsloven og inkluderer alle nødvendige skatter og betalinger. Ansatte antydet at i de fleste tilfeller er lokallaget vennlig, de kan få råd og du kan stole på gjensidig hjelp.

Ledige stillinger ved B altic Shipbuilding Plant er hovedsakelig åpne for arbeidere. Det at det stadig kreves ansatte, indikerer høy personalomsetning. Som det viste seg, er ikke alt så enkelt. Søkere henvender seg ofte til personalavdelingen, ikke sjeldnere får positiv respons og begynner på papirarbeid. Noen ganger tar hele prosessen rundt to uker, men ved utstedelse av pass til anlegget tar personalavdelingen tak og nekter å få jobb. Det er umulig å få svar på hvorfor vedtaket er endret, ingen gir svar.

Noen avviste den ledige stillingen til det b altiske skipsbyggingsanlegget i St. Petersburg da de signerte en arbeidskontrakt. Det er ikke uvanlig at en kandidat får tilbud om høy lønn på et intervju, men i kontrakten reduseres det med et meget anstendig beløp. Kandidatene mente at personalledelse er inkompetent eller at slikt bedrag er selskapets retningslinjer,vanskelig å tro.

Tidligere ansatte bemerker at bedriften ikke har det bra med fremskaffelse av verktøy og utstyr til arbeid, men samtidig er det ingen som reduserer produksjonstakten, selv om det er umulig å gjøre arbeidet uten enkelte innretninger. Mange tok med instrumentene sine i håp om bonusfradrag. Med tilleggsgodtgjørelse er situasjonen trang – arbeidstakere tildeles ikke bonus verken for overtid eller for arbeid under skadelige forhold. Ansatte mener at årsaken til dette er periodiseringssystemet, der hovedrollen er tildelt anleggsformenn, de foretrekker å belønne kun seg selv.

Adresse

B altic Shipyard er en av de eldste bedriftene i Russland. Dens strålende historie strekker seg over 150 år. Bedriften er fortsatt en plattform for produksjon av unike produkter, som ikke har noen analoger i verden.

Adressen til anlegget er Kosaya Liniya-gaten, bygning 16.

B altic Shipbuilding Plant opplever for tiden en intern krise, det er håp om at situasjonen vil forbedre seg og selskapet vil fortsette å produsere produkter som er stoltheten til den russiske flåten.