Bygge skip. Verft. Skipsbygging

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Skipsbygging er nødvendig for enhver maritim makt, og derfor stopper byggingen av skip nesten aldri. Enhver aktivitet til sjøs har alltid vært ansett som svært lønnsom, og slik er det nå. I verdenspraksis sikrer bygging av skip transport av varer, og fraktkostnadene i havene er opptil to hundre og femti milliarder dollar årlig. Bare sjømat og fisk høstes årlig til en kostnad på opptil førti milliarder dollar. Bygging av skip er også nødvendig for produksjon av gass og olje på sokkel til havs, som også er anslått til opptil hundre milliarder dollar i året. Verdensmarkedet for skipsbyggingsprodukter opererer med beløp fra sytti til åtti milliarder dollar i året.

Landssikkerhet

Men det viktigste på nåværende tidspunkt er bygging av skip for å sikre aktiv aktivitet på havet, transport og økonomisk sikkerhet i staten, spesielt hvis det er separate enklaver. Slik løses geopolitiske problemer, flere arbeidsplasser dukker opp og sysselsettingen i befolkningen øker. Alle disse grunnene på samme tid - dette erforklaring på at alle verdens ledende makter hele tiden utvikler den nasjonale skipsbyggingsindustrien, og dermed øker antallet store leverandører av teknisk utstyr som støtter maritime aktiviteter.

Den russiske verftsindustrien har for eksempel akkumulert lang erfaring med å bygge fartøy og skip av alle typer og til alle formål. Byggingen av skip utføres av mange skipsbyggingsbedrifter i den russiske føderasjonen, og for dette trenger ikke landet å lete etter partnere i utlandet. Vi har en utmerket stålindustri som gir skipsbyggingsindustrien unike ikke-magnetiske høyfaste stål og legeringer. Alle konstruksjonsmaterialer i verdensklasse kan produseres direkte i vårt land.

Veteran Shipbuilder

I 1719 ble den største hydrauliske strukturen i Europa, Staraya Ladoga-kanalen, bygget, som umiddelbart fikk en enorm laststrøm. Skipene krevde reparasjoner og vedlikehold. Men det var først i 1913 at Nevsky Shipbuilding Plant, et av flaggskipene til den innenlandske skipsbyggingsindustrien, ble åpnet. Mer enn tre hundre skip med forskjellige formål ble bygget der bare de første årene - både passasjerskip, slepebåter og elve-sjøskip. Nevsky-verftet mestret raskt nye teknologier, økte produksjonskapasiteten, og var ikke bare engasjert i skipsbygging, men også i tradisjonell skipsreparasjon.

Siden 2009 har den vært konsekvent lastet med skipsbyggingsordrer fra forskjellige russiske selskaper. Her bygges alle typer fartøy på nøkkelferdig basis, men de er også involvert i skipsreparasjonertett: navigasjons-, strøm-, middels reparasjoner, samt modernisering, omutstyr av skip. Skipsbyggingsanlegget er praktisk plassert: en stor vannvei - Volga-B altic Canal - lar deg transportere allerede fullførte bestillinger både med innlandsruter og til den internasjonale havnebyen St. Petersburg.

Factory today

Ved Nevsky-verftet utføres arbeidet med høy kvalitet, pålitelig og til rett tid. Dette sikres av det mest moderne utstyret, modernisert produksjon og selvfølgelig profesjonaliteten til selskapets spesialister og deres eksepsjonelle ferdigheter. Nevsky Shipyard er sertifisert av de ledende klassifikasjonsselskapene: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, samt Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Nå er denne bedriften moderne og dynamisk i utvikling, de er i stand til å løse de mest komplekse teknologiske og tekniske problemene for å produsere produkter som etterspørres av forbrukerne og oppfyller internasjonale standarder. Selskapet jobber med både innenlandske og utenlandske kunder.

Middle Nevsky Plant

I nærheten, i 1912, ble Ust-Izhora-verftet grunnlagt, som senere ble Sredne-Nevsky-verftet, en av hovedleverandørene som bygger skip for marinen. Planten har en lang og strålende historie. Det er imidlertid enda mer interessant å se ham jobbe i dag.

På 2000-tallet. varen fullstendig modernisering av produksjonen ble utført, siden anlegget ble inkludert i målprogrammet for utvikling av landets militærindustrielle kompleks. Nøkkelindustrianlegg, benkebasen til forskningsinstitutter og designbyråer, hvor skip er designet, ble omutstyrt. Nye maskiner og utstyr, verktøy, alle programvareprodukter ble kjøpt.

Ny tid

Allerede i 2003 startet byggingen av en serie tre-lags overbygg for korvetter, og i 2008 ble flerbruksfartøyet «Ataman» og den flytende fyllestasjonen «Lukoil» sjøsatt. I 2011 ble det satt verdensrekord i teknologi her ved å danne et monolittisk glassfiberskipsskrog sekstito meter langt. Samme år begynte byggingen av en serie grunnleggende minesveipere for marinen.

I 2013 ble konstruksjonen av karbonfiberskip mestret, og arbeidet startet med å lage en serie offshore minesveipere og slepebåter på skipsbyggerplassen. I de påfølgende årene ble det mottatt mange høye priser for deres bidrag til landets forsvarsevne. Når det gjelder komposittkonstruksjon, har dette anlegget ingen like i Russland. I 2016 ble hovedskipet til en ny generasjon, designet for mineforsvar, "Alexander Obukhov", overlevert til den russiske marinen, og i 2017 ble ytterligere to lagt ned - "Vladimir Yemelyanov" og "Ivan Antonov", og en ny ble overlevert til kundens minesveiper klar.

Shipyard "Vympel"

Det hele startet i 1930 med bygging av motorbåteri Rybinsk, Yaroslavl-regionen. Under krigen ble skipsbyggingsanlegget "Vympel" omorganisert til produksjon av båter med våpen - langdistanse torpedoer. I etterkrigstiden ble det produsert raid minesveipere og samtidig bygget et skipsmonteringsverksted som oversteg alle eksisterende anlegg i området. Brannbåter har blitt bygget her siden 1949 og frem til i dag. På 60-tallet. produksjonen av marine hydrografiske båter startet og slepebåter ble lansert i enorme serier.

Og litt tidligere begynte og fortsetter oppfyllelsen av ordre fra marinen om bygging av missilbåter (med kryssermissiler), som viste seg å være utmerket i militære konflikter i Det indiske hav og Midtøsten. til denne dag. Takket være denne suksessen begynte en "båtboom" i verden. I 1980 ble Molniya blymissilbåten tatt i bruk, som fortsatt ikke har forlatt nivået av verdensstandarder, og overgikk alle utenlandske modeller når det gjelder kraftverk og kjøreytelse. Fabrikken handler aktivt med hele verden: tjueni land kjøper båtene.

Problems

I dag er inntredenen på verdensmarkedet for innenlandsk skipsbygging forbundet med en rekke problemer. Dette produksjonsområdet er veldig spesifikt, og krever tilstedeværelsen av et stort antall relaterte bransjer - maskinteknikk, metallurgi, elektronikk og mye mer. Skipsbygging stimulerer naturligvis deres utvikling, takket være slike bestillinger når relaterte industrier et stadig høyere vitenskapelig og teknisk nivå. En jobb innen skipsbygging innebærerskape fire eller fem arbeidsplasser i andre bransjer.

Men problemet er den enorme vitenskapelige intensiteten til alle moderne skip og skip, samt lange sykluser med henholdsvis prosjektutvikling og selve konstruksjonen, kapitalintensiteten er også høy. Og industrien i landet etter Perestroika kom på et så lavt nivå at det meste av utstyret må kjøpes i utlandet. Innenlandsk skipsbygging krever mye mer statlig støtte og utvikling av relaterte industrier.

Posisjonen til industrien i post-sovjettiden

Russlands grenser er tre fjerdedeler av havet. Mer enn 60 % av lastomsetningen utføres av sjøfartøy, gruvedrift utvikler seg aktivt på vår havsokkel. Derfor bør staten støtte sin egen skipsbygging. Men ting er annerledes. Den russiske fiske- og handelsflåten befant seg på randen av absolutt utryddelse, til tross for at denne situasjonen medfører enorme skader fra økonomisk side, og viktigst av alt, nasjonal sikkerhet er under angrep.

Alt tyder på at Russland har sluttet å være den ledende maritime makten. Den innenlandske flåten deltar praktisk t alt ikke i transport av utenrikshandelslast (2001 - 4% av utenrikshandelslasten passerer gjennom russiske havner, og i 1980 var det mer enn 65%). Og dette er mer enn tre milliarder dollar tapt i året. Sivil luftfart har også forlatt dette markedet - innenlandsfly flyr ikke til utlandet, og dette er ytterligere en milliard dollar i skade. Og flåten følger det sammemåte: avtar både i tonnasje og i mengde fra år til år, forsvinner ubønnhørlig og jevnt.

Bygge skip

Skip under russisk flagg er tjue år gamle, det finnes ikke slike gamle skip i noe land i verden. Og volumet av bygging av sivile skip i Russland gir ikke kompensasjon for tap. I sovjettiden ble det bygget førti eller flere skip i året. Og i 2001 ble seks av dem bygget. Og det var nødvendig med minst tre hundre for å mestre den nødvendige bæreevnen. Disse negative tendensene må snus ved å fremskynde påfyllingen av handelsflåten med de mest moderne skipene. Nå er hvert skip på verftet dyre, men økonomisk gunstige forhold for massebygging er ennå ikke skapt.

Det går imidlertid enda verre med fiskeflåten. Fisket har kraftig redusert antall fartøy, og derfor har det årlige fiskefangstvolumet gått ned til forferdelige tall. Hvis landet i 1989 produserte mer enn elleve millioner tonn fisk og sjømat, så i 2000 - bare tre millioner tonn. Siden den gang har dette tallet gått ned flere ganger. Nesten alle fiskefartøyer har overskredet levetiden og krever utskifting, men flåten etterfylles veldig svakt, praktisk t alt på ingen måte. I sovjettiden ble mer enn hundre fiskefartøyer sjøsatt årlig, nå bygges de mindre enn ti i året – fem eller seks.

Situasjonen i dag

I de siste årene har det blitt tatt visse skritt for å rette opp den katastrofale situasjonen. Ikke alle problemer er løst, men noen oppmuntrende tall og faktakan allerede bringes. I dag opererer hundre og sytti foretak i russisk skipsbygging innen følgende spesialiteter: skipsreparasjon og skipsbygging - 65, elektroteknikk, skipsteknikk - 43, marin instrumentering - 56, pluss 6 foretak med relaterte aktiviteter. I dag kan industrien allerede bygge skip og fartøyer av absolutt alle typer med et maksim alt deplasement på hundre tusen tonn.

Bransjen sysselsetter mer enn to hundre tusen mennesker. Dette tyder på at situasjonen gradvis stabiliserer seg. Det er 56 forskningsinstitutter og designorganisasjoner som jobber for innenlandsk skipsbygging, som spesialiserer seg på alle typer designarbeid. Disse er skipsbygging og skipsbygging, marin instrumentering, skipsteknikk og elektronikk. Mange forskningsinstitutter har fått statlig status.

Forsvar

Vekstraten i produksjonen av det militærindustrielle komplekset er økende, inkludert i bygging av militære skip, i motsetning til sivil skipsbygging. Men ganske nylig f alt nivået på militær skipsbygging, så vel som teknologisk, så lavt at irreversible prosesser nesten startet. I dag kan man se en positiv utvikling med egne øyne og man kan håpe at innenlandsk skipsbygging vil fortsette å ekspandere i fremtiden, og industrien vil fortsette sin reform.

Historisk har det vært en viss uenighet mellom designere og byggherrer. Og reformering av industrien bør først og fremst eliminere slike tilfeller ved å skape integrerte strukturer. Produktene til industrien er ekstremt komplekse ingeniørstrukturer i vår tid, og det er nødvendig å bygge her umiddelbart"ren", utenom alle slags prototyper. Derfor er det nødvendig med et godt koordinert arbeid, og foreløpige konseptuelle utviklinger og den nøyaktige utformingen av det tekniske utseendet til skip og skip er nødvendig. Forsvarsevnen til landet avhenger av dette.

Sentr alt forskningsinstitutt oppk alt etter akademiker A. N. Krylova

Dette forskningsinstituttet kan godt igjen bli "utkikk" for industrien, slik det var før Perestroika, det vil si det ledende vitenskapelige senteret. Det er i utgangspunktet fokus for vitenskapelig utvikling og alle tenkelige eksperimentelle midler angående skipsbyggingsområder.

teknologi og mye, mye mer. Dette er et unikt og det eneste instituttet i Russland som fulgte med design, konstruksjon og igangkjøring av skip og skip av alle typer og formål. Først og fremst er instituttets aktivitet nødvendig for marinen.