Flydrivstoff: kvalitetskrav

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Luftfartsdrivstoff er et petroleumsprodukt som er ansvarlig for driften av motorer for ulike typer lufttransport. Avhengig av sammensetning, omfang og ytelsesegenskaper, kan drivstoff være av forskjellige typer. Det er to hovedtyper: flyparafin (også k alt flydrivstoff) og flybensin.

Hver motor er designet med et spesifikt drivstoff i tankene for å gi hastigheten og påliteligheten du trenger. Hvis du bruker drivstoff som ikke er beregnet på denne typen motorer, kan du redusere levetiden og kraftegenskapene til selve flyet.

Jetdrivstoff for fly

Jetdrivstoff - jetparafin - brukes til drivstoff for de fleste fly. Den kommer i forskjellige merker. I vårt land brukes seks forskjellige typer, funksjonene til valget avhenger av forholdene og egenskapene til selve flyet. For eksempel innen subsonisk luftfartTS-1 merkeparafin brukes, som inneholder en stor mengde svovel i sammensetningen. Og supersoniske fly opererer på merkene TS-8 eller TS-6. Fly i lav høyde fylles med parafin TS-2.

parafin for luftfart og mer

Parolin tilhører de lette typene petroleumsprodukter. Den produseres ved direkte destillasjon eller resirkulering av olje. Kokepunktet for dette produktet, avhengig av sammensetningen, kan variere fra 150 til 250 grader.

Her er de viktigste bruksområdene for parafin:

• Luftfart. Her fungerer parafin som flydrivstoff for kjølemiddel- og propellmotorer, som smøremiddel for drivstoffinstallasjoner. Den har vist seg i mange henseender, spesielt for å øke motorens slitasjemotstand og lavtemperaturegenskaper.
• Rakettvitenskap. Til dags dato er parafin mye brukt som rakettdrivstoff, om enn med lav effektivitet. I fremtiden er det planlagt å bruke etan eller propan til dette formålet.
• Produksjon. Parafin er et utmerket råmateriale for produksjon av polyetylen og polypropylen, samt andre syntetiske materialer.
• Oppvarming. I land der det ikke er sentralvarmesystem, er parafin mye brukt. Den har høy brannsikkerhetsytelse, effektiv og økonomisk i bruk.
• Belysning. Selv om elektrisitet er allestedsnærværende, har parafinlamper heller ikke hastverk med å gi opp posisjonene sine.

Populære arterflydrivstoff i vårt land og i utlandet

Det finnes flere typer drivstoff for luftfart på det utenlandske markedet. De utmerker seg ved det maksimale kokepunktet, ved egenskapene til brøksammensetningen, ved flammepunktet (for eksempel har parafin for marinefly de høyeste hastighetene), og så videre.

Det mest populære produktet er flydiesel med en forbedret brøksammensetning, mye brukt i sivil luftfart. For eksempel merket "Jet A-1". Den har en rekke strenge krav. Men i utviklingsland er drivstoffbehovet praktisk t alt ikke regulert av noe.

Luftfartsbensin

Hovedanvendelsen av flybensin er stempelmotorer til fly og små volumhelikoptre. De skiller seg fra bilmotorer i systemet med tvungen drivstoffinnsprøytning, noe som betyr at kravene til flydrivstoff bør være noe annerledes.

Sammensetningen av flybensin inkluderer nøye testede komponenter oppnådd som et resultat av spesielle teknologiske prosesser. For eksempel oljearomatisering eller katalytisk reformering. Resirkulerte produkter som inneholder olefiniske hydrokarboner brukes ikke til produksjon av flydrivstoff.

I dag, sammenlignet med konvensjonelle bensinkvaliteter for bilindustrien, produseres flykvaliteter relativt lite – bare 2 %. Forresten, noen modeller av motorer i luftfart er i stand til å kjøre på standard bensin.merke A-95. Men likevel er flybensin mer stabil og har en bedre sammensetning.

Kvalitetsindikatorer for luftfartsbensin:

• Slagmotstand. Det bestemmes på drivstoff-luftblandingen av forskjellige sammensetninger.
• Krystallisasjonstemperatur - jo lavere den er, desto høyere kvalitet.
• Spesiell brøksammensetning.
• Ingen harpiksholdige stoffer eller deres tilstedeværelse i en minimal mengde.
• Ingen svovelforbindelser og syrer.
• Høy brennverdi.
• Høye antibankeegenskaper.
• Utmerket lagringsstabilitet.

Alle disse egenskapene bestemmer kvaliteten på flydrivstoff, og dermed graden av motorpålitelighet.

Stempelklassifisering og komposisjon

Bensin for flymotorer er forskjellig i karakter. Det er dette kriteriet som er ansvarlig for kraften som utvikles av motoren. For eksempel, for B-91/115 bensin, er det andre tallet bare karakterindikatoren, og det første er oktantallet.

I motsetning til bilbensin, er ikke flybensin delt inn i vinter- og sommerklasser. Faktisk, i flukt, er det alltid nesten samme temperatur, noe som avhenger lite av sesongskiftet. På den annen side tilsettes mer tetraetylbly til alle typer drivstoff innen luftfart, og svovel- og tjæreinnholdet er strengt regulert. Toluen, isomerizat, pyrobenzen og andre komponenter tilsettes også sammensetningen for å sikre de nødvendige indikatorene på forbrenningsvarmen og krystallisasjonstemperaturen.

Fargen på flydrivstoff indikerer også tilstedeværelsen av spesielle tilsetningsstoffer i sammensetningen. Den er vanligvis lys gul, lys grønn eller oransje.

Kvalitetsstandarder

I vårt land er det spesielle krav til egenskapene til flydrivstoff. I tillegg til streng overholdelse av miljøstandarder i henhold til Euro-klassifiseringen, er det en spesiell teknisk forskrift som regulerer kravene spesifikt for flybensin og dieselflydrivstoff.

For eksempel bør bensin som brukes i luftfarten være fri for overflateaktive stoffer og kjemikalier, eller være tilstede i en minimumsmengde som ikke påvirker ytelsen. Den må ha høy oksidasjonsstabilitet. Tillatt i sammensetningen er innholdet av tetraetylbly. Og i bensin med en karakter på minst 130 er det tillatt å tilsette et blått fargestoff.

Jetdrivstoff må være fritt for urenheter som vann, svovel, tjæreholdige stoffer. Krystallisasjonstemperaturen og kinematisk viskositet er strengt regulert, og indikatorene kan variere for flymotorer med subsoniske og supersoniske hastigheter.

Når det gjelder bruksomfanget, brukes flybensin kun i flymotorer. Bruken til andre formål er strengt forbudt.