Kostnaden for bensin: prisprinsipper, beregningseksempler

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bileiere er bekymret for stigende bensinpriser. I 2019 kan kostnadene, ifølge eksperter, stige til rekordnivåer. Sjåfører er interessert i hva som forårsaket dette fenomenet, hva som utgjør kostnadene for bensin. For å dykke dypere inn i essensen av problemet, må du vurdere hva som utgjør prislappen for bildrivstoff, hvilke funksjoner som følger med denne prosessen. Et eksempel på kostnadsberegning og ekspertforklaringer vil bli diskutert nedenfor.

Markedssituasjon

Kostnadene for bensin i Russland dannes under påvirkning av mange faktorer. Stigende priser har vært observert de siste 20 årene. Innenlandske sjåfører har allerede blitt vant til denne omstendigheten. Men i år ble selv de sjokkert over landets oljeselskaper. Økningen i bensinkostnadene har økt så mye at selv fotgjengere har følt det. Reise for dem i offentlig transport er ogsåhar steget i pris.

Det skal bemerkes at i løpet av de siste 20 årene har prisen på bensin økt betydelig. Men kostnadene for drivstoffproduksjon forble de samme. Utviklingen i oljeproduksjonsmarkedet har ført til en økning i prisen på et fat fra 12 dollar i 1998 til 135 dollar i dag. Dette skyldes vekst, markedsutvikling.

For å beregne kostnadene for bensin i Russland, må du fordype deg i alle finessene i denne prosessen. Mange av våre landsmenn er overrasket over hvorfor det i en stat hvor det produseres olje selges bensin for befolkningen til markedsverdi. Så, for eksempel, i UAE, Venezuela, økte ikke drivstoffkostnadene på hjemmemarkedet.

Selvfølgelig er prisen på russisk bensin fortsatt den laveste i Europa. Men dette hindrer oss ikke i å holde prisen på drivstoff i landet på markedsnivå. I dette er landet vårt fundament alt forskjellig fra det samme Venezuela, hvor prisen på en liter bensin i begynnelsen av 2018 var $0,02. I moderne russiske virkeligheter ser dette ut til å være fiksjon. Hvordan beregnes kostnaden? Hvorfor er bensinkostnaden i noen land ti ganger lavere enn i Russland? Dette problemet må undersøkes mer detaljert.

Kostnadskomponenter

Hvordan beregnes kostnaden for 1 liter bensin i Russland? Vi må vurdere denne prosedyren i detalj.

Så alle vet at bensin er laget av olje. For dette brukes 2 metoder:

• rett destillasjon;
• sprekker (katalytisk eller termisk).

Tilfor å utvinne olje, må du finne feltet, gjennomføre geologisk utvikling. Først etter dette utføres boring. Deretter fraktes det utvunnede mineralet til et anlegg hvor prosessering utføres. Deretter fraktes den ferdige bensinen til bensinstasjoner.

Bedriften som har laget drivstoffet må betale en rekke skatter og avgifter. Dette påvirker også prisen på en liter bensin. For å vise prisen på en liter bensin, må du spesifisere hele kjeden av produksjonskostnader:

1 liter bensin=letekostnad + transport + prosessering + detaljsalg + inntektsskatt + særavgift + moms + MET + total fortjeneste.

Hvert element må sies mer detaljert. Geologisk letearbeid utføres i vårt land i nordområdene. Det er kaldt her nesten hele året. Også i slike områder er det ingen utbygd infrastruktur. For å utvinne olje her er det nødvendig å transportere utstyr over lang avstand, bygge lange oljerørledninger. Transporten utføres også med tankskip, tanker osv. I gjennomsnitt er kostnadene for leting og produksjon av olje 9,5-10 % av prisen på en liter ferdig produkt.

Andre utgifter

For å beregne kostnadene for bensin, må du også ta hensyn til transportkostnadene. Dette tallet avhenger av mange faktorer. Avstanden til plasseringen av raffineriet fra stedet for utvinning av mineraler, typen transport, kostnadene for vedlikeholdet tas i betraktning. Den mest moderne måten eranvendelse av rørledninger. Men selv de trenger service. Kostnaden for å transportere olje er i gjennomsnitt 1,2 % av den totale kostnaden for en liter bensin.

Videre behandles råvarer ved hjelp av moderne teknikker for å oppnå sluttproduktet. Produksjonskostnadene er i gjennomsnitt 6 % av prisen på en liter.

Etter bearbeiding går det ferdige produktet til bensinstasjonen. Og dette er en annen kostnadspost. Utgifter til detaljsalg inkluderer anskaffelse av tomt for bygging av bensinstasjon, anleggsarbeid, inkludert bygging av veier. Deretter må du ansette personale og betale for vedlikehold av stikkontakten. Denne artikkelen i bensinkostnaden er omtrent 11%.

Med tanke på kostnadene for bensin i Russland, må du ta hensyn til en kostnadspost til. Gjennom hele kjeden av produksjon og levering av drivstoff til forbrukeren, krever hver organisasjon profitt. Organisasjonen legger selvstendig nivået i kostnadene. Dette er nødvendig for ikke å gå negativt. Dette tallet er omtrent 23,3%.

Noen ganger blir hele prosessen, fra produksjon til salg til sluttforbruker, utført av én produsent, for eksempel Rosneft. Men oftere utføres hvert trinn av en egen bedrift.

skatter

Ifølge offisielle tall er 49 % av kostnadene ved bensinproduksjon avgifter. Hver virksomhet som er involvert i bensinproduksjonsprosessen betaler et gebyr som er følgende beløp av prisen:

• Inntektsskatt - 4,8%.
• Avgiftsavgift - 12%.
• MVA – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Faktisk påvirker oljekostnaden bare 1/3 av prisen på en liter bensin i Russland. Prisen er basert på avgifter. Dessuten er 49 % deres minste antall. Avhengig av produksjonsteknologi og andre nyanser, kan dette tallet være høyere. Ifølge noen rapporter når skatter 73-74% av totalprisen. De kan distribueres som følger:

• MET – 38,1%.
• Accise - 19, 16%.
• mva – 16,54%.

Til dags dato har bransjen utviklet en situasjon der bensinstasjoner ikke kan betale for seg selv. I 2018 økte antallet ulønnsomme fyllestasjoner. Men selskapene selv, som driver med utvinning, prosessering og transport av olje, har mye mindre innflytelse på prisen på en liter drivstoff. Avgifter forklarer de høye kostnadene.

Det er også påvirket av visse aspekter ved industriens eksportpolitikk. Olje- og gasselskaper er hovedkilden til budsjettet. Hvis etterspørselen etter drivstoff og andre raffinerte produkter faller, fører regjeringen en politikk for å kompensere for det manglende beløpet. For dette økes særavgiftene. Som et resultat stiger utsalgsprisen på bensin.

Men det motsatte er også verdt å merke seg. Hvis etterspørselen begynner å vokse, øker paradoks alt nok også prisen. Det blir lønnsomt for selskapet å eksportere olje, så tariffer på hjemmemarkedet begynner å stige. Varemengden er redusert.

Hva påvirker utsalgsprisene?

De reelle bensinkostnadene kan bli påvirket av sesongmessige svingninger i etterspørselen. Så, ifølge ekspertanalytikere, i sesongenmasseferier, øker behovet for drivstoff betydelig. Om sommeren har bedrifter bokstavelig t alt ikke tid til å produsere nok bensin. Etter hvert som etterspørselen vokser, øker prisen i henhold til markedets lover.

Men ikke bare slike svingninger kan påvirke kostnadene. Den politiske situasjonen i landet, eksportpolitikk og mange andre faktorer påvirker prisene.

En av de ganske store kostnadspostene er vedlikehold av bensinstasjoner. Faktum er at i dag er det et stort antall av dem. Tilbudet øker, men kostnadene til virksomheter for å betjene utsalgssteder øker også. Dette kan ikke annet enn å påvirke prisen. Jo flere bensinstasjoner et selskap har, jo høyere blir den endelige kostnaden. For å forstå hvorfor det er en slik trend, må du vurdere hovednyansene i innholdet i bensinstasjoner. Så med tanke på hva prisen på 1 liter bensin består av, er det verdt å merke seg at dette kan inkludere:

• Kostnaden for tomten som bensinstasjonen er bygget på. Å finne et passende sted i byen er ganske vanskelig. Samtidig er kostnadene for en slik tomt noen ganger veldig høye.
• Videre utføres en rekke byggearbeider, utstyret til stasjonen er i samsvar med alle regler. Dette er et brann- og eksplosjonsfarlig objekt, derfor stilles det høye krav til utviklingen av prosjektet, konstruksjonen av komplekset. Dette øker kostnadene ved byggearbeid.
• Prosessen med bensintransport blir organisert. Jo lenger bensinstasjonen er fra raffineriet, desto høyere blir drivstoffkostnaden.
• Lønnpersonale. Bensinstasjonsansatte mottar mer enn bare månedslønn for arbeidet sitt. Bedriften opptjener sosiale ytelser, betaler ferier, sykedager osv.

Siden det praktisk t alt ikke er noen faste kostnader for bygging og drift av en ny bensinstasjon, kan det hevdes at jo flere bensinstasjoner i byen, desto høyere blir bensinkostnadene.

Hvorfor er bensin billigere i Venezuela?

Med tanke på kostnadene for bensin i vårt land, oppstår spørsmålet om en så lav drivstoffkostnad på hjemmemarkedet i Venezuela rimeligvis. Hvorfor er prisen utrolig lav her?

Det er verdt å merke seg at Venezuela er verdens største oljeeksportør. Men hovedårsaken til den lave kostnaden er tilgjengeligheten av statlige subsidier. Staten gir støtte til oljeselskaper, som er på rundt 12 millioner dollar. Disse midlene brukes til å betale for drivstoff kjøpt innenlands. Derfor er en liter bensin i Venezuela billigere enn en liter vann.

Drivstoffprisene i Venezuela har vært stabile de siste 17 årene. En gradvis økning i prisene kan bare provosere økonomisk ustabilitet her.

Hvis vi vurderer kostnadene for 95 bensin i Russland, kan det bemerkes at omtrent 60 % av avgiftene på kostnadene betales av forbrukeren. Samtidig er avgiftsbeløpet fra raffineriet 20-30 %.

I land som UAE og Venezuela gis støtte spesifikt til kjøperen. Til dette bevilges midler over statsbudsjettet. Samtidig betaler oljeraffinering og oljeproduserende selskaper 70 % av denne avgiften. Dette er forskjellen i slike priser. Støtte for produsenter tilbys i Russland. Men samtidig stimulerer ikke staten innenlandsk etterspørsel.

Sammenligning med det amerikanske markedet

Kostnaden for en liter bensin på det amerikanske markedet er formet i henhold til andre lover. Drivstoffkostnadene i dette landet er nær nivået til vårt land, men lønningene er høyere her. Dette skyldes en rekke årsaker. Det er verdt å merke seg at i dette landet brukes metoden for direkte destillasjon praktisk t alt ikke. Ved å bruke nye, mer avanserte teknologier er det mulig å få 3 ganger mer bensin i prosessen med å behandle en enhet av råvarer.

Den amerikanske gassavgiften er 30–40 %, som ikke kan sammenlignes med nivået vårt på 50–65 % eller enda høyere.

Kostnadene her avhenger også av byen. Men generelt kjøper kjøpere bensin ganske ofte på lokale bensinstasjoner. I store byer er de merkbart færre. Dette lar deg redusere kostnadene ved å kjøpe eller leie et nettsted for bygging av en bensinstasjon. Lys reklame tiltrekker kjøpere. De fyller stort sett opp bilene sine på disse utsalgsstedene.

For å stabilisere situasjonen i landet vårt, ble regjeringen tvunget til å redusere avgiftsbeløpet. Dette førte ikke til lavere utsalgspriser. Men veksten deres ble fortsatt stoppet. I løpet av valgperioden ble prisveksten derfor kunstig stanset. Dette har ført til at mange bensinstasjoner begynte å gå med tap. Så snart valget var over, ble slike organisasjoner tvunget til å øke kostnadene, somnå måtte de få tilbake kostnadene.

Den nåværende strukturen til prissystemet

Kostnaden for bensin inkluderer, som før, avgifter. Oljeraffinerier betaler det to ganger. Først må du betale for hvert tonn råvarer til en fast skattesats på gruvedrift. Videre eksporterer de aller fleste selskaper olje til europeiske land. Derfor betaler de også eksportavgifter. Ved transport av olje er det 30%.

Det er lønnsomt å selge råvarer til europeiske land, da de her er klare til å betale mer enn forbrukerne på hjemmemarkedet. I Russland selges nøyaktig så mye drivstoff som nødvendig for å møte minimumsetterspørselen etter dette produktet. Det utenlandske markedet er alltid en prioritet. Dessuten eksporteres både olje og ferdig drivstoff hit. Kostnaden for bensin levert til Europa er 7-9 tusen rubler. På hjemmemarkedet er prisen lavere.

Det er verdt å merke seg at det noen ganger oppstår prisøkninger på grunn av naturlige årsaker. For eksempel, med en nedgang i drivstoffforsyningen til hjemmemarkedet, er det mangel på drivstoff. Dette gir selgere rett til å øke prisene.

Skattemanøver

Med tanke på hvordan kostnaden for bensin dannes, kan man forstå kompleksiteten i situasjonen i landet. For å normalisere situasjonen i hjemmemarkedet er det planlagt å gjennomføre den såk alte skattemanøveren. Mellom 2019 og 2024 gradvis, i flere etapper, avskaffes toll på oljeeksport. Pådette vil øke NDPI. Dette vil eliminere et så negativt fenomen som dobbeltbeskatning. Produsentene vil overføre en enkelt avgift fra de utvunnede råvarene til budsjettet.

Denne tilnærmingen vil tillate deg å motta én enkelt skatt ved å administrere innkommende strømmer. De produktene som oljemenn frakter til hjemmemarkedet vil bli subsidiert. Gradvis ble optimaliseringsprosessen i oljeindustrien startet tilbake i 2015. På dette tidspunktet ble NDPI økt. Nå er det imidlertid nødvendig å logisk fullføre transformasjonen, som er planlagt gjennomført i løpet av de neste 5 årene.

Nå for styring og distribusjon av strømmer i oljeraffineringsindustrien blir en «flytende særavgift». Det skal kompensere for forskjellen mellom eksport- og innenlandspriser. For øyeblikket er forskjellen mellom dem betydelig. Det er omtrent 8 tusen rubler. per tonn råvarer.

Den foreslåtte ordningen er i stand til å kompensere for forskjellen på bare 3 tusen rubler. Det foreslås å kompensere bare opptil 1,5 tusen rubler. koste. Hvis den samme prisforskjellen vedvarer, vil det være ulønnsomt for produsenter å levere produkter til hjemmemarkedet.

Avgiftsavgift

Det meste av bensinkostnadene er særavgifter. Siden prisstigningen snarest måtte stanses, ble denne avgiften midlertidig redusert. Denne situasjonen vil bare vare til slutten av 2018. Ytterligere økning i avgiftene er planlagt. Dette vil føre til en ytterligere økning i bensinprisene. Regjeringen hevder imidlertid at kostnaden vil forbli den samme. Samtidig vil oljeraffinerier bli pålagt å la prisen ligge på nivå med 2018.

ForDefiance er planlagt å heve eksportavgiften til 90 %, til tross for det utviklede programmet for avskaffelse innen utgangen av 2024. Derfor, under forhold med fullstendig usikkerhet, blir "frysing" av priser på forrige nivå en nesten umulig oppgave. Vi kan bare forvente en økning i drivstoffkostnadene på hjemmemarkedet.