X-22 kryssermissil: evner og formål

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

X-22 Burya er et sovjetisk/russisk cruise-antiskip-missil, en del av K-22 luftfartsmissilsystem. Den er designet for å angripe punkt- og områderadarkontrastmål ved å bruke et kjernefysisk eller høyeksplosivt kumulativt stridshode. Fra denne artikkelen vil du bli kjent med beskrivelsen og egenskapene til Kh-22-missilet.

Creation

17. juni 1958, i henhold til dekretet fra Sovjetunionens ministerråd, begynte arbeidet med å lage K-22 luftfarts- og missilsystem, for dets videre installasjon på Tu-22 supersoniske bombefly. Hovedelementet i systemet var kryssermissilet Kh-22 Burya. Dubna-filialen til OKB-155 tok over utviklingen av komplekset. Missilet ble laget i to versjoner: for å ødelegge individuelle skip (radar-kontrastpunkter) og hangarskipsordrer eller konvoier (arealmål). Veiledningssystemet ble utviklet i KB-1 GKRE i tre versjoner samtidig: med en aktiv RGSN (radar homing head), med en passiv RGSN og med en autonom PSI sporsøker.

Tester og forbedringer

De første prototypene av systemet ble produsert i 1962 på fabrikk nr. 256 GKAT. Samme år begynte testene om bord på det ombygde Tu-16K-22-flyet. Under testene oppdaget ingeniørene mange problemer som ble løst først i 1967, da raketten med den aktive RGSN ble adoptert av USSR. Serieproduksjon ble lansert på anlegg nummer 256, og senere flyttet til Ulyanovsk maskinbyggende anlegg.

Utviklingen av Kh-22PSI-varianten trakk ut enda lenger. Denne raketten ble tatt i bruk først i 1971. Samme år ble en gruppe designere som jobbet med opprettelsen, under ledelse av A. L. Bereznyak, tildelt statsprisen.

Når det gjelder det tredje alternativet med en passiv RGSN, møtte designerne under utformingen av det en rekke vanskeligheter, som de klarte å takle først da neste modifikasjon av raketten ble utviklet.

Med ankomsten av X-22-missilet har langdistanseflyvningens evner utvidet seg betydelig. Hovedmålet til Tu-22K-flyene utstyrt med disse våpnene var hangarskipets streikegrupper til den påståtte fienden. Det nye missilsystemet hadde også ulemper. De gjaldt først og fremst sikkerhet og driftssikkerhet. Etter 2-3 flyvninger på flyets oppheng sviktet ofte missilene, og det giftige drivstoffet og det aggressive oksidasjonsmidlet ble nå og da årsaken til alvorlige ulykker. QUO for PSI-versjonen var flere hundre meter. Dette var ikke nok for et vellykket angrep på punktmål. Hvis testene som, i stedet for kampenheter, rakettene var utstyrt med et KTA-system, som gir fullstendig informasjon om driften av våpenet, gikk bra, så ved avfyring i militære enheter var det ofte et problem med svikt i kontrollsystemet. Årsaken til de fleste ulykkene var luftforurensning og brudd på temperaturregimet i avdelingene til kontrollsystemet. Drenering bidro til å delvis rette opp situasjonen.

Endringer

Under produksjonen av X-22-missilet fikk det en del modifikasjoner.

Basismodellen ble k alt X-22PG. Den var utstyrt med en aktiv RGSN og var ment å treffe punkt, det vil si frittstående mål. Et slikt missil kan utstyres med et høyeksplosivt-kumulativt eller termonukleært stridshode. Det første stridshodet hadde indeksen "M", og det andre - "H". Det grunnleggende kryssermissilet Kh-22 Burya ble installert på fire versjoner av Tu-22-flyene: K, KD, KP og KPD.

Andre versjoner (året for adopsjon er angitt i parentes):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Har økt flyhastigheten til 4000 km/t.
3. X-22MP (1974). Mottok et passivt veiledningssystem og hastigheten økte til 4000 km/t.
4. X-22P (1976). Den passive RGSN til dette missilet er rettet mot strålingen fra fiendens radioutstyr. Denne versjonen mottok et stridshode med en enkel ladning med redusert kraft.
5. X-22M (1976). Kh-22M-missilet skiller seg fra forrige modifikasjon ved at hastigheten er økt til 4000 km/t.
6. X-22NA (1976). Utstyrt med treghetskontrollsystem med mulighet for justeringi henhold til terrenget.
7. X-BB. Dette er en eksperimentell modifikasjon, hvis hastighet nådde Mach 6, og flyhøyden - 70 kilometer. På slutten av 1980-tallet ble raketten testet. På grunn av en rekke uløste problemer ble den aldri vedtatt.
8. X-32 (2016). Det er en dyp modernisering av det supersoniske kryssermissilet Kh-22. De viktigste endringene gjelder motor, styresystem og lett stridshode. Arbeidet med å lage denne raketten begynte på midten av 1990-tallet og stoppet flere ganger. Først i 1998 fant de første prototypetestene sted.
9. Rainbow-D2. I 1997 ble et hypersonisk flygende laboratorium presentert, opprettet på grunnlag av kryssermissilet Kh-22 fra K-22-systemet. Den kan bære opptil 800 kg utstyr og utvikler samtidig 6,5 m fart. Kraftverket til denne raketten består av en luft-ramjet-motor og en rakettforsterker. Den er skutt opp fra et Tu-22M3-fly.

Materials

Ved utviklingen av X-22-missilet var den primære betingelsen å opprettholde ytelsen ved høye temperaturer. Faktum er at når du flyr med nær maksimal hastighet, varmes rakettens overflater opp til 420 ° C. Dermed var bruken av aluminiumslegeringer, som er mye brukt i rakett- og flyindustrien, men «holder» bare 130 °C, umulig. Designere måtte forlate mange andre materialer som er utsatt for tap av struktur og styrke med varme. Som et resultat ble rustfritt stål og titan valgt som hovedmaterialer. For produksjon av storeelementer ble sveising mye brukt.

Kraftelementene til flykroppen, vingen og halen var laget av stål, og huden og noen noder som ble overopphetet var laget av titanlegering. Varmeskjold og skjermer er også laget av titan. Spesialmatter ble brukt til innvendig varmeisolasjon. De innvendige elementene i rammen for utstyr, samt bjelker og rammer for monteringsutstyr, er laget av stor støping av lette magnesiumlegeringer.

Når de lagde radiotransparente glass-tekstolitt-kledninger for målhodet, møtte designerne en rekke vanskeligheter knyttet til behovet for å opprettholde sine stabile egenskaper ved temperaturer opp til 400 °C. Som et resultat ble kåper laget av varmebestandig lim, radiotransparent materiale, kvartsstoffer og mineralfibre.

Layout

Kh-22-missilet, hvis bilde kan forveksles med et bilde av et fly, har et glider designet i henhold til et norm alt aerodynamisk skjema - vingen og stabilisatoren er plassert i midten.

Flykroppen består av fire rom, som er sammenføyd ved hjelp av en flensforbindelse. I baugen av skroget, avhengig av versjonen av raketten, er det et målsøkende hode, en radarkoordinator eller en DISS av en autonom kuleteller. Det er også en blokk med kontrollsystemer. Det etterfølges av luftblokker og kontaktsikringer, et stridshode, tankrom med drivstoffkomponenter, samt et energirom med batterier, en autopilot ogutstyr for trykksetting av tanker. I bakseksjonen er det aktiverte styregir, en turbopumpemotorenhet og en to-kammer rakettmotor med flytende drivstoff (LPRE) av R201-300-modellen. Kh-22-missilet, hvis egenskaper vi vurderer i dag, har en drivstoffreserve på 3 tonn.

De største enhetene til raketten er tankrom. De er tynnveggede strukturer med et bærende sett, sveiset av korrosjonsbestandig stål. Rommet har også vingefestepunktene. Av styrkehensyn har raketten et minimum antall teknologiske og operasjonelle luker, hvis utskjæringer svekker strukturen betydelig.

Vinger og fjærdrakt

Den trekantede vingen med et sveip på 75°, langs forkanten har en supersonisk symmetrisk profil, hvis relative tykkelse er 2%. Et tilstrekkelig nivå av styrke og stivhet av vingen, med sin lave konstruksjonshøyde (kun 9 cm ved roten), er sikret gjennom bruk av en flerskjærsstruktur og tykkvegget hud. Arealet til hver konsoll er 2,24m3.

All-bevegelige empennage-konsoller har en relativ tykkelse på 4,5 % og er ansvarlige for å kontrollere missilet i giring, rulling og stigning. Det er også en lavere kjøl under flykroppen, som er installert for å øke retningsstabiliteten til Kh-22-missilet. Den rommer noen utstyrsantenner. Opprinnelig ble den nedre kjølen gjort avtagbar og festet til raketten etter at den ble hengt på bærerflyet. Senere, for enkel transport, ble den utstyrt med et svingbart feste, takket være detteunder flyging foldes kjølen til høyre side. Dette gjorde det mulig å redusere transporthøyden på raketten til 1,8 m.

Utstyr

Kontrollsystemet til Kh-22 supersoniske missil inkluderer en autopilot, som drives av et "tørt" ampullebatteri med en omformer. Energiintensiteten er nok til 10 minutter med uavbrutt strømforsyning til alle forbrukere. I samme rom med den er utstyr for trykksetting. Kontrollsystemet inkluderer kraftige hydrauliske rordrev drevet av hydrauliske akkumulatorer.

Rakettmotor med flytende drivmiddel, modellene P201-300 har tokammerdesign. Hvert av kameraene er optimalisert for de viktigste flymodusene til raketten. Så startkammeret, hvis etterbrennerkraft er 8460 kgf, tjener til å akselerere raketten og nå sin maksimale hastighet, og marsjkammeret med en skyvekraft på bare 1400 - for å opprettholde høyde og hastighet med økonomisk drivstofforbruk. En felles turbopumpeenhet er ansvarlig for å drive kraftverket. Å fylle drivstoff på en Kh-22-rakett innebærer å utstyre den med omtrent 3 tonn oksidasjonsmiddel og 1 tonn drivstoff.

X-22PSI-versjonen med treghetsveiledningsfunksjonen er designet for å ødelegge fiendtlige objekter ved gitte koordinater, så den er utstyrt med et 200 kt stridshode som kan initieres både i luften og når det kolliderer med en hindring.

Shot

Etter å ha koblet Kh-22 kryssermissilet fra flyet, antennes drivstoffkomponentene spontant. I dette øyeblikket begynner rakettakselerasjon og stigning. Karakterflyveien avhenger av det forhåndsvalgte programmet. Når raketten når en forhåndsbestemt hastighet, går kraftverket over til en marsjmodus.

Når du angriper et punktmål, sporer målsøkingshodet målet i to fly og sender kontrollsignaler til autopiloten. Når i ferd med å spore den vertikale vinkelen når en forhåndsbestemt verdi, gis et signal om å overføre missilet til en dykkemodus på målet i en horisontal vinkel på 30°. Under et dykk utføres kontroll i henhold til signaler fra målsøkingssystemet i vertikale og horisontale plan. Et mellomstort cruiserskipsfly oppdager i en avstand på opptil 340 km, og fangst og eskortering utføres fra en avstand på opptil 270 km.

Når man angriper områdemål, bestemmer transportflyet koordinatene til målet ved hjelp av et radarsystem og andre navigasjonsmidler. Rakettens utstyr ombord sender ut elektromagnetiske bølger i retning av fienden og bestemmer kontinuerlig den sanne hastighetsvektoren, og mottar dem i reflektert form fra de "løpende" delene av jorden. Denne indikatoren blir automatisk integrert over tid, hvoretter avstanden fra missilet til målet fortløpende bestemmes og kursen som er satt fra flyet opprettholdes.

Opportunities

Praksis har vist at X-22-missilet, som vi vurderer beskrivelsen av, er et svært effektivt middel til å angripe skip selv uten bruk av atomladninger. Et missil som treffer en skipsside forårsaker skade som kan deaktivere selv et hangarskip. Det er derfor det i militære kretser ikke kalles noe mer enn en «hangarskip-morder». X-22-missilet med en tilnærmingshastighet på 800 m/s etterlater et hull med et areal på opptil 22 m2. Samtidig brennes de innvendige rommene med en stråle på opptil 12 meters dyp.

I følge den sovjetiske militære ledelsen var Tu-22MZ- og Tu-95-flyene med Kh-22-missiler de mest effektive midlene for å håndtere store skip. Under den kalde krigen nærmet disse flyene seg systematisk til amerikanske flyselskapsformasjoner for å registrere effekten av amerikansk elektronisk interferens. Navigatører som deltok i disse rekognoseringsoperasjonene bemerket den høye effektiviteten til amerikanske forsvar. Ifølge dem forsvant målmerkene på skjermene bokstavelig t alt i en tett sky av forstyrrelser. For effektive operasjoner av sovjetisk luftfart under slike forhold ble det utviklet en angrepsstrategi, der missiler med atomstridshoder skytes ut først, som ikke er rettet mot et spesifikt mål, men mot hele formasjonen. Deretter skytes det opp enkle missiler, som ifølge eksperter skal finne overlevende mål og treffe dem.

Kampen mot fiendtlige luftvernsystemer inkluderer en rekke tiltak: angrepsmassering av flere grupper, separasjon av missilbærere og fly som dekker dem, manøvrering under et angrep og mye mer. Angrepet kan utføres ved å nærme seg fra forskjellige sider, gjenoppbygge, frontalangrep eller påfølgende deaktivering av fiendtlige skip. Noen ganger skiller en distraherende gruppe fly seg ut.

Teachings

Før tidlig på 1990-tallet live skyting klhavmål ble utført i det kaspiske hav. For å gjøre dette måtte mannskaper fra avsidesliggende flyplasser flytte nærmere treningsfeltet. Over tid ble teststedet i Det Kaspiske hav, som hadde vært i drift siden 1950-tallet, stengt på grunn av betydelig forurensning av havet med fragmenter av missiler og mål. Organiseringen av skyting på Akhtuba treningsplass, som gikk til Kasakhstan, ble også umulig.

Etter noen år ble skytingen gjenopptatt ved nyutstyrte skytebaner. For deres ordning ble tynt befolkede enorme territorier valgt, hvor man ikke kunne bekymre seg for konsekvensene av bom. Disse territoriene var utstyrt med telemetriske kontrollpunkter og måleposter. I slutten av juni 1999 lanserte Tu-22MZ-fly fra Nordsjøen Kirkenes Air Division, under West-99-testene utført i den nordlige delen av Russland, raketter i Barentshavet. Sammen med flåtens skip nøytraliserte de dekningsløsningen til en imaginær fiende fra en avstand på 100 km, og hovedmålet fra 300 km. I september samme år gjennomførte Tu-22M3-fly skyting mot Stillehavsflåten.

I august 2000, under felles tester av luftstyrkene i den russiske føderasjonen og Ukraina, fløy et par Poltava Tu-22M3-fly mot nord og angrep sammen med 10 russiske fly mål på treningsplassen nær Novaja Zemlja. To uker senere, som en del av felles luftfarts- og luftvernøvelser, skjøt mannskapet på et ukrainsk bombefly en målmissil, som ble fanget opp og truffet av et Su-27 jagerfly.

I april 2001, for å teste påliteligheten til Kh-22-missilet,et eksemplar ble lansert, lagret på et lager i 25 år. Lanseringen var vellykket. Mindre vellykket skyting fant sted i september 2002 nær Chita - på grunn av feil i veiledningen f alt raketten på mongolsk territorium, noe som førte til en skandale og utbetaling av erstatning. En lignende tabbe skjedde i Kasakhstan, der en rakett landet nær en landsby.

For transport av missiler på flyplasser brukes spesielle T-22 transportvogner, hvis bakhjul, takket være hydraulikk, kan "sette seg på huk", og dermed tillate at et klumpete produkt kan rulles under flyet med en minste klaring. Kraftige elektriske vinsjer brukes til å henge opp det tunge Kh-22-missilet, hvis ytelsesegenskaper gjør at det kan takle de største skipene.

problem med drivstoffpåfyll

X-22 kryssermissilet har tatt en spesiell plass i den nasjonale rakettteknologien og luftfarten. Dens viktigste fordeler er: høy levetid (i 2017 feiret raketten 50-årsjubileum) og allsidig bruk. I motsetning til analoger som opererer på en enkelt type fly, armerte Kh-22 tre fly samtidig: Tu-22K, Tu-22M og Tu-95K-22.

Raketten har også en betydelig ulempe, som ikke er helt eliminert selv på 50 år - lav operativ egnethet knyttet til bruk av en væskemotor. Toksisiteten og kaustisiteten til komponentene i drivstoffblandingen gjør det problematisk å sikre kampberedskapen til missiler. Langtidslagring i fylt form var umulig på grunn av strukturens lave korrosjonsmotstand. Og selv bruken av korrosjonshemmere løser ikkeproblem.

Det mest effektive tiltaket for å bekjempe korrosjonsprosesser var innføringen av ampullefylling ved hjelp av spesialutstyr. Denne metoden innebærer å pumpe oksidasjonsmidlet fra forseglede beholdere inn i drivstofftanken under trykk, uten kontakt med det ytre miljøet. Tanking gjøres umiddelbart før skyting. Lagring av utstyrte raketter er uakseptabelt. Teknikere for tanking av rakett skal ha en spesiell beskyttelsesdrakt over ull, tykke gummihansker og støveltrekk laget av tykt materiale. I tillegg må de uten feil ha på seg en isolerende gassmaske. Påfyllingsprosessen foregår med gassanalysatoren slått på, og registrerer lekkasjer.

I enheter prøver de å unngå drift av tankraketter på grunn av dets møysommelighet, derfor utføres treningsflyvninger på bombefly ofte med raketter uten drivstoff. I sin helhet forberedes de først før testlanseringene, som gjennomføres på treningsleirer 1-2 ganger i året. Lanseringen av et slikt våpen er en ekstremt ansvarlig oppgave, derfor er det kun trente mannskaper med rik erfaring som har lov til å bruke det.

Spesifikasjoner

For å oppsummere det ovenstående, la oss analysere hovedkarakteristikkene til kryssermissilet Kh-22 Burya:

1. Length - 11,65 m.
2. Høyde med kjøl foldet - 1,81 m.
3. Fuselage diameter - 0,92 m.
4. Vingespenn - 3 m.
5. Startvekt - 5, 63-5, 7 t.
6. Flyhastighet - 3, 5-3, 7 M.
7. Flyhøyde– 22, 5–25 km.
8. Skytevidde - 140–300 km.
9. Søknadshøyde - 11-12 km.
10. stridshode: termonukleær eller høyeksplosiv-kumulativ.
11. Motorkraft – opptil 13,4 kN.
12. Drivstoffreserve - 3 t.