Aeroflot oppdaterer konstant flyflåten og husker sin 90-årige historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Et flyselskap bedømmes etter flere indikatorer, spesielt etter hvor stor flåten det er. Aeroflot tar ikke førsteplassen i den internasjonale ratingen i dag, men har i mange tiår hatt en solid ledelse når det gjelder antall fly.

Dobrolet Society, grunnlagt i 1923, var engasjert i lufttransport og opererte tyskproduserte Fokker-fly. I mellomtiden utviklet luftfartsindustrien i den unge sovjetrepublikken seg raskt, til tross for mange vanskeligheter og mangel på personell.

På bare et og et halvt tiår, siden 1932, har den sovjetiske flyflåten blitt det største flyselskapet i verden. Dette er ikke overraskende, under sosialismen var det ingen konkurranse, monopolet innen lufttransport, som i andre områder av økonomisk aktivitet, var staten som eide flyflåten. Aeroflot var preget av et slikt teknisk mangfold at ingen andre hadde rådflyselskap.

Siden 1932 har innenlandsfly blitt brukt til å transportere passasjerer innenfor USSR. Samme år ble et nytt offisielt navn for det sovjetiske flyselskapet etablert.

Aeroflots flyflåte i etterkrigstidens tiår besto hovedsakelig av Li-2 rutefly, som begynte å bli masseprodusert under en amerikansk lisens i 1939.

Hver generasjon av luftfartsutstyr i Sovjetunionen ble bygget i stort, etter verdensstandarder, sirkulasjon. Il-14, som deretter erstattet An-24, fungerte som "arbeidshesten" som fraktet brorparten av passasjerene på mellomstore motorveier. Jetruter Tu-104, Tu-134 og Tu-154, som erstatter Ily-18, cruiset mellom store byer. Alle disse flyene ble produsert ikke bare for det sovjetiske flyselskapet. Den sivile luftfarten til DDR ("Interflug"), Polen ("Lot"), Ungarn ("Malev"), Cuba ("Aero Caribbean") og mange andre land, og ikke bare sosialistiske, var utstyrt med velprøvde utstyr produsert i USSR og utgjorde en enorm flyflåte. Aeroflot var imidlertid hovedkunden til flyindustrien vår.

I tillegg til de himmelske hardt arbeidende, ble himmelen på internasjonale flyselskaper belyst av unike rekordstore fly. I lang tid ble interkontinental kommunikasjon levert av Tu-114 og Il-62, som opprinnelig ble opprettet for å transportere regjeringsdelegasjoner. Tu-144 ble et av de to masseproduserte supersoniske passasjerflyene. Godstransport ble levert av supertunge transportarbeidere,skapt for militære behov, men også nyttig i fredelige anliggender (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). På sidene av flykroppen bar de med behersket verdighet det samme bevingede hammer- og sigdemblemet og inskripsjonen Aeroflot. Flyflåten var like unik som maskinene som utgjorde den.

I dag driver Russian Airlines, som har beholdt sitt tidligere forkortede navn, en rekke utstyr, hvorav noe er kjøpt i utlandet, inkludert Boeings og Airbuses. Imidlertid regnes Il-96 med rette som flaggskipet til den innenlandske luftflåten. Aeroflot, som setter like stor pris på passasjeranmeldelser i dag som aldri før i den sovjetiske fortiden, kan være stolt av denne bilen. Ikke rart at det var hun som ble presidentstyret.