Enhetlig metodikk for beregning av skader under OSAGO. Ensretting av skadeberegningen under OSAGO

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I 2014 trådte en ny metodikk for vurdering av skade etter en ulykke i kraft. Prosjektet og konseptene for tvisteløsning før rettssak ble utviklet av Samferdselsdepartementet i 2003, men i 11 år har de ikke vært brukt. Forsikringsselskapene har hele denne tiden beregnet skaden på sin egen måte. Men da Høyesteretts plenum utvidet loven «Om beskyttelse av forbrukerrettigheter» til OSAGO, bestemte de seg for å tilbakekalle dokumentet.

Bakgrunn

Den gjennomsnittlige utbetalingen under en OSAGO-policy, ifølge Russian Union of Motor Insurers (RSA), er 36 tusen rubler, og gjennom retten - 50 tusen rubler. (unntatt straffer). Ifølge statistikken er hvert sjette krav oppfylt. Forsikringsselskapene led tap. Ja, og offeret må fikle med papirer i lang tid. Først 30 dager å vente på den første avgjørelsen. Så ytterligere 20 for å utfordre det, og deretter gå til retten. Derfor husket PCA at en enhetlig metodikk for beregning av skade under OSAGO var utviklet, og bestemte seg for å løse detengasjere seg. Det bør fjerne opptil 80 % av tvistene og redusere gapet mellom ekspertvurderinger. Som et resultat vil sjåførene motta ekte penger ikke gjennom retten, men fra forsikringsselskapet (IC).

Innhold

Den enhetlige metodikken for å beregne skader under OSAGO (2014) inkluderer prisguider for ulike territoriale soner. De inneholder data om kostnadene for 80 millioner reservedeler for 67 bilmerker, satsene på arbeidstimer og visse typer reparasjoner. Disse dokumentene bestemmer fremgangsmåten for å beregne kostnader i tilfelle det blir tatt beslutning om å utføre restaureringsarbeid. Grunnlaget er den reelle kostnaden for reservedeler, inkludert alle tollavgifter og andre påslag.

uenigheter

Problemet med takstmenn er også løst ved en enhetlig metodikk for å beregne skader under OSAGO. Prosjektet inneholder reglene for eksamen. Dersom bedriften allerede har inngått avtale med en takstmann, må oppdragsgiver benytte tjenestene hans. Assurandøren har rett til å inspisere det skadede kjøretøyet (TC). Og eieren er forpliktet til å stille med en bil til undersøkelse ved lov. PCA mener at en enhetlig metodikk for erstatningsberegning under OSAGO vil gjøre det mulig å kvitte seg med skruppelløse biladvokater. Om det virkelig er slik, vil praksis vise.

Deler

Tidligere ble gjennomsnittskostnaden for deler brukt ved beregning av skade. Forsikringsselskapene kan endre det etter eget skjønn. Misfornøyde bileiere anket avgjørelsen i retten. Først i 2013 ble arkivert600 tusen krav. Mens i USA behandler ikke domstolene slike saker i det hele tatt, da selskapene bruker de offisielt faste kostnadene for deler til biler, noe som reduserer alle uenigheter til intet. For samme formål er det utviklet en enhetlig metodikk for beregning av skade under OSAGO.

Fra 1. september økte regulatoren mengden av betalinger under de ordinære og europeiske protokollene til 400 tusen rubler. Beløpet kan være nok til å dekke skaden. Men nå skal det beregnes etter de nye standardene. Veiledningen ble satt sammen til kursen til rubelen i begynnelsen av 2014. RSA lover å oppdatere prisene en gang i året. Spørsmål: hva skal jeg gjøre med ofrene i løpet av denne tiden? Kompensere tap for egen regning? Et annet problem: noen typer skader kan bare sees på et spesielt stativ. Og det finnes ikke i alle tjenester, for ikke å snakke om takstmennene. Som et resultat vil det ikke bli bevilget penger til prosedyren, og erstatningsbeløpet vil kanskje ikke være nok til en omfattende reparasjon.

Individuell beregning

Hvis bileieren har en eksklusiv del som ikke vil bli presentert i katalogen, så vil forsikringsselskapene beregne kostnadene på gammeldags måte, det vil si manuelt. For å gjøre dette vil eksperten samle inn statistikk over enhetspriser og vise gjennomsnittsprisen.

Slitasje bevart

Bilverdien avhenger nå av kjøretøyets alder. Dette spørsmålet har skapt mye kontrovers. Ulike alternativer ble foreslått, opp til å be om data fra forhandleren om produksjonsdatoen for en bestemt bil. Men vi slo til på at alderen skal beregnes avhengig avfra antall hele år med kjørelengde. Så forsikringsselskapene vil ikke bruke mye tid på beregninger og bryte fristene for å ta en beslutning, som nå er begrenset til 20 dager. For mellomklassebiler er forskjellen i databeregning mellom oppslagsbok og markedspriser 20 %, mens for «kule» biler kan forskjellen nå opp til 300%.

Den enhetlige metoden for å beregne skade under OSAGO gir ikke for slitasje for alle deler. Uten verdiforringelse vil bremse- og styresystemet, optikk, sikkerhetsbelter forbli - det vil si elementer uten hvilke drift av bilen er forbudt. Alle andre deler er priset til 50 % slitasje.

En ny koeffisient har dukket opp

Individuell indikator vil bli belastet hvis noen del er utslitt mer enn den burde være etter alder. For eksempel, hvis bilen tidligere ble reparert, eller en ett år gammel bil vil finne en fender med tre lag sparkel.

Andre detaljer

Den enhetlige metodikken for beregning av skader under OSAGO (oktober, 2014) gir en beregningsfeil på 10 %. I teorien bør dette tallet kompenseres av inflasjon. I praksis kan dette være et godt smutthull for å redusere mengden oppgjør. Hvis slike problemer tidligere ble løst gjennom domstolene, vil det nå være mye vanskeligere å utfordre avgjørelsen, fordi et offisielt dokument brukes i beregningene. Den andre ulempen er at metodikken ikke dekker de gamle ordningene, da betalinger ble fullstendig nektet.

Endretsituasjon angående biler under garanti. Hvis skaden for slike kjøretøy tidligere ble beregnet til forhandlerpriser, vil beregningen nå bli utført i henhold til dataene i katalogen. Derfor, hvis bilen din er under garanti, er det bedre å kjøpe en CASCO-policy.

Hva gjør misfornøyde sjåfører?

Enkelte endringer er allerede gjort av den enhetlige metoden for å beregne skader under OSAGO. Oktober 2014 var preget av en økning i tariffer og det maksimale beløpet for betalinger, uten hvilket lanseringen av den nye ordningen er umulig. Men det vil neppe være mulig å oppnå de resultatene RSA lover. Misfornøyde sjåfører kan enten utstede CASCO eller gå til retten. Både den første og den andre vil medføre ekstra kostnader. Derfor oppstår det spørsmål angående hensiktsmessigheten av den nye metodikken.

Konklusjon

Den enhetlige metodikken for beregning av skader under OSAGO utviklet i 2003 trådte i kraft først i 2014. Den presenterer beregningen av reservedeler og fungerer for alle mulige bilmerker. Det meste av kontroversen gjelder priser. De må oppdateres en gang i året. I fravær av en devaluering av den nasjonale valutaen, bør det ikke være noen problemer. Men metodikken gir ikke kostbare tester, dekker ikke tidligere eksisterende betalingsnektelser og inneholder en tillatt regnefeil på 10 %. Praksis vil vise hvor mye forsikringsselskapene vil misbruke disse manglene.