Sovjetisk pansret personellskip 152-BTR: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Problemet med å transportere personell etter den store patriotiske krigen bekymret alle sovjetiske designbyråer dypt, og spesielt overkommandoen. Basert på tidligere erfaringer var det åpenbart at bruken av vanlige lastebiler til dette formålet rett og slett er kriminelt, siden enhver mine, et fiendtlig flyangrep eller til og med beskytning fra håndvåpen kan sende en hel gruppe i glemmeboken. Det var på bakgrunn av disse refleksjonene at det første klassiske pansrede personellskipet 152-BTR dukket opp.

Spor eller hjul?

Og dette spørsmålet er langt fra å være tomt selv i dag. I utgangspunktet hadde våre designere ingen erfaring, forskning ble utført i begge retninger. Til å begynne med vant larveapologetene: slike kjøretøy bestikket med sin langrennsevne, de kunne henges med mye rustning. Men det var noen problemer.

For det første vanskeligheten med å lære opp sjåfører for slike kjøretøyvar høy og ikke mye dårligere enn å studere for tankskip. Motorisert infanteri var derimot en massiv gren av de væpnede styrkene, og opplæringen av et slikt antall høyt kvalifiserte spesialister var vanskelig. I tillegg påvirket den negative opplevelsen av den store patriotiske krigen.

Det handler om logistikk. Beltede pansrede personellvogner skulle, selv etter foreløpige beregninger, ha forbrukt minst 1/3 mer drivstoff, og hvis man ser på bevæpning i forhold til masse, enda mer. Hvordan ta opp en slik MVSSU av diesel under forholdene til en ny stor krig?

Dessuten er kjøretøy med hjul usammenlignelig enklere å betjene, reparere og produsere, de har en mye lengre motorressurs. Til slutt er slike pansrede personellvogner relativt enkle å få til å flyte, mens med beltekjøretøy er en slik finte mye vanskeligere å snu. Valget ble tatt, og den 152 pansrede mannskapsvognen ble født.

Begynn utvikling

Allerede i begynnelsen av 1946 ble produksjonen av ZIS-151 terrengkjøretøy startet ved ZIS-anlegget. Igjen, ifølge erfaringene fra alle tidligere år, ble bilen i utgangspunktet laget flerbruks, like godt egnet for bruk både i den nasjonale økonomien og i de væpnede styrkene. Snart innså designerne at det absolutt universelle bare skjer i eventyr og drømmer, og fokuserte derfor på forskning innen en ren militærtransportør, som mottok Object-140-indeksen.

Enheter fra en standard ZIS ble brukt. Rammen ble også lånt av ham, forkortet med 385 mm. Men samtidig brukte designerne et layoutskjema med tre akser. PÅI motsetning til originalmodellen ble både den utvidede fjæringsveien og kraftigere, forlengede og forsterkede fjærer brukt.

Dekkspesifikasjoner

Dekk - med forstørrede og kraftige knaster, som ga økt flyteevne på nesten alle typer jord, under alle vær- og klimatiske forhold.

Dekk skulle bare bruke lavt trykk (4 kg/cm3). En enkelt måler ble brukt for alle broer. Designerne planla i utgangspunktet å oppnå motstand mot skade (inkludert under beskytning) ved hjelp av et system med to kameraer, samt å montere en enhet for sentralisert oppblåsing på farten. For at den 152 pansrede personellføreren skulle kunne ta ut tropper fra farlige steder med maksimal hastighet, ble motoren på kjøretøyet umiddelbart forsterket til 118-122 hk. Med. (men den garanterte verdien oversteg ikke 110 HK).

Maskinens hovedfunksjoner

Skrog - lagertype, sveiset av panserplater, tykkelsen på 6, 8, 10 og 13 mm. På grunn av den gjennomtenkte og rasjonelle tilbøyeligheten til frontrustningen, kunne sistnevnte "holde" treffene til 12,7 mm kuler. Motorrommet er foran bilen, bak det var kontrollrommet. I likhet med BTR-40 var troppsrommet til dette kjøretøyet plassert bak og var helt åpent ovenfra.

For å beskytte landingsstyrken mot støv og nedbør ble det brukt en avtagbar lerretsmarkise. Landing og avstigning av troppene ble utført gjennom dørene i bakveggen av skroget. Foran er det to dører gjennom hvilke sjåføren klatret inn i bilen ogskytespill.

midler til selvforsvar pansrede personellskip

Den fremre panserplaten hadde innebygde skodder, noe som gjorde det lettere for mannskapet å i det skjulte se omgivelsene. Inspeksjonsluker under kampforhold skulle være dekket med pansrede deksler med innsatser laget av herdet, skuddsikkert glass. Standard selvforsvarsvåpen 152-BTR inkluderte følgende: 7,62 mm SG-47 (Goryunov maskingevær), som senere ble erstattet av SGM. I begge tilfeller oversteg mengden ammunisjon som ble fraktet tusen skudd.

Våpenet kunne monteres på en av brakettene som var på hver side (to stykker på hver). Også på sidene var det seks runde smutthull på en gang, ved hjelp av hvilke mannskapet kunne skyte fra personlige håndvåpen. Den relativt pålitelige og enkle radiostasjonen 10-RT-12 sto for kommunikasjonen.

Bestått statlige tester, konklusjoner på dem

De første pansrede personellskipene-152, som er bilder av i artikkelen, ble testet tidlig i 1947. Samtidig "konkurrerte" maskiner av tre produksjonsserier. Testresultatene bekreftet de utmerkede utsiktene for det nye pansrede personellskipet. Spesielt oversteg langrennsevnen betydelig den til GAZ-63. På motorveien kunne bilen akselerere umiddelbart til 80-85 km/t. Tre år senere bestod BTR-152-modellen fullstendig alle teststadier, kjøretøyet ble offisielt adoptert av den sovjetiske hæren.

Utgivelse og påfølgende oppgraderinger

Produserte en pansret personellvogn på ZIS-anlegget. Generelt var alle enige om at designerne klarte å skapeen ganske enkel, men samtidig veldig pålitelig bil, som er helt i tråd med formålet. Selvsagt hadde hun også noen mangler. For eksempel var dens spesifikke kraft relativt svak, og dens langrennsevne (sammenliknet med beltekjøretøyer) var ikke opp til ideell. Men dette er alle småting.

Ytterligere ble BTR-152 oppgradert, hvoretter kjøretøyene fikk indeks B. Denne varianten ble tatt i bruk allerede i 1955, og ble samtidig lansert i masseproduksjon. Hovedforskjellen fra basismodellen var komponentene og sammenstillingene fra ZIL-157 offroad-lastebilen, som på den tiden hadde erstattet ZIL-151 på fabrikktransportøren. Men hovedinnovasjonen til denne maskinen var installasjonen av et forbedret, "avansert" system med sentralisert luftoppblåsing i dekk (12,00 x 18).

Panserskipets langrennsevne og kampoverlevelsesevne ble betydelig økt. Til slutt mottok 152 pansrede personellvogner (sovjetisk panserpersonellvogn) en kraftig selvtrekkende vinsj, som i stor grad forenklet livet til sjåførene. Modifikasjon B1, som dukket opp i 1957, fikk også en ny versjon av det sentrale dekkpumpesystemet, som var bedre beskyttet mot mulig skade. Til slutt fikk bilen en ny P-113 radio, som var mer pålitelig.

Sist endret

Omtrent samme periode begynte TVN-2 nattsynsapparater å bli installert på pansrede personellvogner, og et varmesystem dukket til slutt opp i landingsrommet, noe som umiddelbart ble verdsatt av soldateneTransbaikal militærdistrikt. I 1959 ble den sovjetiske serie BTR-152K tatt i bruk, og de store forskjellene var tilstedeværelsen av et norm alt pansret tak og en avtrekksvifte.

Tilstedeværelsen av et tak hadde en svært positiv effekt på sikkerheten til landingsstyrken. På mange måter skyldtes anvendelsen av en slik konstruktiv løsning at det dukket opp atomvåpen i NATO i forskjellige varianter.

De viktigste endringene i den siste endringen

For det første har høyden på saken økt umiddelbart med 300 mm. I hele takets lengde var det en luke lukket med panserplater. For å gjøre massive deksler lettere å åpne, ble de leddet med en torsjonsstang. Reservedøren var plassert bak på bilen, og reservehjulet var festet på den. Det ble laget en egen luke over førersetet, nødvendig for montering av TVN-2 nattsynsapparat.

Som i tidligere versjoner hadde den pansrede personellføreren fire braketter for montering av maskingevær, men disse festene ble ikke montert langs sidene av skroget, men direkte på taket. SGMB- eller PKT-modellene kan fungere som våpen. Plasseringen til maskingeværen var rett over kontrollrommet. Det skal bemerkes at noen av de pansrede personellskipene var fullstendig blottet for maskingevær.

I motsetning til tidligere varianter, hadde ikke denne militære BTR-152 mannskapsseter montert direkte på toppen av drivstofftankene. På grunn av dette f alt antallet fallskjermjegere, men kjøretøyets overlevelsesevne økte betydelig. I tillegg gjenspeiles innovasjoner i designetmotor som mottok sylinderhoder i aluminium.

Opprettelse av selvgående maskingevær

Det var denne modellen som var den første og siste teknikken i praksisen til den sovjetiske hæren, på grunnlag av hvilken spesialiserte selvgående maskingevær ble laget. Den første modellen, BTR-152A (ZTPU-2), begynte å bli produsert tilbake i 1950, det vil si nesten samtidig med produksjonsstarten av selve den pansrede personellføreren. Offisielt ble denne teknikken tatt i bruk i 1951.

Men i 1952 gikk det virkelige «monsteret» ZTPU-4 (to tvilling KPVT-er, tot alt fire tønner med kaliber 14,5 mm) inn i de statlige testene. Ammunisjonslasten til denne maskinen var 2000 skudd. Brannkraften til utstyret var fantastisk, men på grunn av de manuelle siktemekanismene, som er svært vanskelige å mestre, vakte ikke installasjonen mye entusiasme blant militæret.

Denne varianten ble laget i bare noen få eksemplarer, "gnisten" ble aldri tatt i bruk. Mye mer vellykket var ZU-23 med et kaliber på 23 mm, samt et spesielt kontrollkjøretøy BTR-152U, hvis karakteristiske trekk var en kropp med en betydelig økt høyde. Dette ble gjort for å få plass til mer utstyr i det interne volumet.

I dag er BTR-152-modellene velfortjent populære blant velstående samlere og elskere av militærutstyr, og noen gjør dem om til spesielle kjøretøy designet for jakt- og fisketurer.