Trikkeenhet: design og hovedkomponenter. Trikkeledelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Nesten alle innbyggere i byen har minst én gang sett en forbipasserende trikk eller annen lignende elektrisk transport i gatene. Disse typer kjøretøy er spesialdesignet for bevegelse under slike forhold. Faktisk ligner trikkens enhet sterkt på vanlig jernbanetransport. Men forskjellene deres ligger nettopp i tilpasningsevnen til ulike typer terreng.

Utseendehistorie

Selve navnet er oversatt fra engelsk som en kombinasjon av en vogn (tralle) og en vei. Det er generelt akseptert at trikken er en av de eldste typene av kollektiv persontransport, som fortsatt brukes i mange land rundt om i verden. Utseendehistorien går tilbake til 1800-tallet. Det er verdt å merke seg at den eldste trikken var hestetrukket, ikke strøm. En mer teknologisk stamfader ble oppfunnet og testet av Fedor Pirotsky i St. Petersburg i 1880. Nok et år senere lanserte det tyske selskapet Siemens & Halske den første operasjonentrikketjeneste.

Under de to verdenskrigene f alt denne transporten i forfall, men siden 1970-tallet har populariteten økt betydelig igjen. Årsakene til dette var miljøhensyn og ny teknologi. Trikken var basert på elektrisk trekkraft på et kontaktnett. Deretter ble nye måter å sette bilen i gang på.

Evolusjon av trikker

Alle arter forenes ved at de går på strøm. De eneste unntakene er mindre populære kabel (kabel) og dieseltrikker. Tidligere ble også heste-, pneumatiske, gassdrevne og dampvarianter laget og testet. Tradisjonelle elektriske trikker kjører enten på et overliggende kontaktnettverk, eller drevet av batterier eller en kontaktskinne.

Utviklingen av denne typen transport har ført til at den er inndelt i typer etter formål, inkludert passasjer, gods, service og spesial. Den siste typen inkluderer mange undertyper, for eksempel et mobilt kraftverk, en teknisk flyer, en kranbil og en kompressorbil. For passasjerer avhenger utformingen av en trikk også av systemet den kjører på. Det kan på sin side være urbant, forstads eller intercity. I tillegg er systemene delt inn i konvensjonelle og høyhastighets, som kan inkludere alternativer for underjordisk tunnel.

Strømforsyning til trikken

I de tidlige utviklingsdagene, alle servicebedrifterinfrastruktur, koblet til eget kraftverk. Faktum er at datidens nettverk ennå ikke hadde tilstrekkelig kraft, og derfor måtte klare seg selv. Alle trikker drives av likestrøm med relativt lav spenning. Av denne grunn er overføring av ladninger over lange avstander svært ineffektivt fra et økonomisk synspunkt. For å forbedre nettverksinfrastrukturen begynte traction-transformatorstasjoner å bli plassert i nærheten av linjene, og konverterte vekselstrøm til likestrøm.

I dag er den nominelle spenningen ved utgangen satt til 600 V. Trikkemateriell mottar 550 V ved strømavtakeren. I andre land brukes noen ganger høyere spenningsverdier - 825 eller 750 V. land kl. øyeblikket. Trikkenett har som regel felles energiøkonomi med trolleybusser, hvis det finnes i byen.

Traksjonsmotorbeskrivelse

Dette er den mest brukte typen. Tidligere ble kun likestrøm mottatt fra nettstasjoner brukt til strømforsyning. Imidlertid har moderne elektronikk gjort det mulig å lage spesielle omformere inne i strukturen. Når man skal svare på spørsmålet om hva slags motor en trikk har i sin moderne versjon, bør man derfor også nevne muligheten for å bruke en vekselstrømsbasert motor. Sistnevnte er bedre av den grunn at de praktisk t alt ikke krever reparasjon eller regelmessig vedlikehold. Dette gjelder selvfølgelig kun for asynkrone AC-motorer.gjeldende.

Designet inkluderer også en annen viktig node - kontrollsystemet. Et annet vanlig navn høres ut som en enhet for å regulere strøm gjennom en TED. Det mest populære og enkleste alternativet anses å være kontroll ved hjelp av kraftige motstander koblet i serie til motoren. Av variantene brukes NSU, indirekte ikke-automatiske RKSU eller indirekte automatiske RKSU-systemer. Det finnes også separate typer som TISU eller transistor SU.

Antall hjul på en trikk

Ekstremt vanlig i dag er variasjoner med lavt gulv av dette kjøretøyet. Designfunksjoner gjør det ikke mulig å lage en uavhengig fjæring for hvert hjul, noe som krever installasjon av spesielle hjulsett. Det finnes også alternative løsninger på dette problemet. Antall hjul avhenger av den spesifikke versjonen av trikkedesignet og i større grad av antall seksjoner.

I tillegg er oppsettet annerledes. De fleste flerseksjonstrikker er utstyrt med drevne hjulsett (som har motor) og ikke-drevne. For å øke smidigheten økes også vanligvis antall rom. Hvis du er interessert i hvor mange hjul en trikk har, kan du finne følgende informasjon:

1. En seksjon. To eller fire drevne eller to drevne og ett ikke-drevet hjulpar.
2. To seksjoner. Fire drevne og to ikke-drevne eller åtte drevne hjulpar.
3. Tre seksjoner. Fire kjørte og ikke-kjørtehjulpar i forskjellige kombinasjoner.
4. Fem seksjoner. Seks drevne hjulpar. De går to stykker gjennom én seksjon fra den første.

Funksjoner ved å kjøre trikk

Det anses som relativt enkelt, fordi transporten beveger seg strengt på skinner. Dette betyr at det som sådan ikke er nødvendig med manuell kontroll fra trikkeføreren. Samtidig må sjåføren være i stand til å bruke trekkraft og bremsing riktig, noe som oppnås ved rettidig veksling mellom revers og forover.

Resten av trikken er underlagt enhetlige trafikkregler på det tidspunktet den følger byens gater. I de fleste tilfeller har denne transporten prioritet fremfor biler og andre transportmidler som ikke er avhengig av jernbanen. En trikkesjåfør må få førerkort i passende kategori og bestå en teoretisk eksamen for kunnskap om trafikkregler.

Generelt arrangement og design

Kroppen til moderne representanter er vanligvis laget av solid metall, og som separate elementer har den en ramme, ramme, dører, gulv, tak, samt innvendige og utvendige skinn. Som regel smalner formen mot endene, takket være at trikken overvinner kurver med letthet. Elementene er forbundet med sveising, nagling, skruer og lim.

I gamle dager var tre også mye brukt, som både fungerte som et element i rammen og et etterbehandlingsmateriale. I enheten av trikken for gjeldendeøyeblikket preferanse gis til plastelementer. Designet inkluderer også blinklys, bremselys og andre midler for å varsle for andre trafikanter.

Koordinerings- og hastighetsindikatorer

Akkurat som for tog, har denne transporten sin egen tjeneste for sporing av trafikkavvikling og riktighet av ruter. Sendere er engasjert i umiddelbar justering av tidsplanen dersom det oppstår en uforutsett situasjon på linjen. Denne tjenesten er også ansvarlig for å frigjøre reservetrikker eller busser for erstatning.

Bytrafikkreglene kan variere fra land til land. For eksempel, i Russland, er designhastigheten til en trikk i området fra 45 til 70 km/t, og for systemer med en driftshastighet på 75 til 120 km/t, foreskriver byggekoder prefikset "høyhastighet".

Pneumatisk utstyr

Biler i moderne design er ofte utstyrt med spesielle kompressorer, som er basert på stempler. Trykkluft er svært nyttig for flere regelmessig utførte operasjoner samtidig, inkludert aktivering av dørdrev, bremsesystemer og andre hjelpemekanismer.

Tilstedeværelsen av pneumatisk utstyr er valgfritt. På grunn av det faktum at trikkeenheten antar en konstant strømforsyning, kan disse strukturelle elementene erstattes med elektriske. Dette forenkler vedlikeholdet av systemene betydelig, men ide totale kostnadene ved å produsere én bil øker til en viss grad.