Hvordan en ubåt fungerer: beskrivelse, egenskaper og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Ubåter er en klasse skip som er i stand til å bevege seg og utføre andre handlinger helt autonomt under vann og på overflaten. Slike fartøyer er i stand til å bære våpen, og kan også tilpasses ulike spesialiserte operasjoner. Vurder hvordan en ubåt fungerer og hvordan den fungerer.

Historiske fakta

Den aller første informasjonen om slike svømmeanlegg går tilbake til 1190. I en av de tyske legendene bygde hovedpersonen noe som en ubåt av lær og klarte å gjemme seg på den fra fiendtlige skip på havbunnen. Dette svømmeanlegget holdt seg på bunnen i 14 dager. Luft ble tilført innvendig gjennom et rør, hvis andre ende var på overflaten. Ingen detaljer, tegninger, informasjon om hvordan ubåten er ordnet er bevart.

Mer eller mindre ekte grunnleggende om dykking ble skissert av William Buen i hans arbeid i 1578. Bouin på grunnlag av Arkimedes lov for første gang vitenskapelig underbygger metodeneoverflate og dykking ved å endre egenskapene til oppdriften til fartøyet, endre dets forskyvning. Basert på disse arbeidene var det mulig å bygge et skip som kunne synke og flyte. Skipet kunne ikke seile under vann.

Ytterligere, i en tid med vitenskapelig og teknologisk fremgang, i St. Petersburg, la ingeniører i hemmelighet ned prinsippet om en ubåt designet for de væpnede styrkene. Den ble bygget i henhold til designene til Yefim Nikonov. Prosjektet ble utført fra 1718 til 1721. Så ble prototypen lansert, og han klarte å bestå alle testene.

Etter 50 år bygde USA den første ubåten, som ble brukt i kampoperasjoner. Etuiet var formet som en linse av to halvdeler, som var forbundet med flenser og lærinnsatser. På taket var det en kobberhalvkule med luke. Båten hadde et ballastrom, som ble tømt og fylt med pumpe. Det var også en nødledningsballast.

Dzhevetskys skip ble den første serieubåten. Serien var på 50 stykker. Da ble designet forbedret, og i stedet for åredrevet dukket først en pneumatisk og deretter en elektrisk drift opp. Disse strukturene ble bygget fra 1882 til 1888.

Den første elektriske ubåten var et skip designet av Claude Goubet. Prototypen ble lansert i 1888, skipet hadde et deplasement på 31 tonn. For bevegelse ble det brukt en elektrisk motor med en kapasitet på 50 hestekrefter. Strøm ble levert fra et 9-tonns batteri.

I 1900 skapte franske ingeniører den første båten med damp og elektriskmotor. Den første var ment for bevegelse over vannet, den andre - under den. Designet var unikt. Det amerikanske fartøyet, lik designen til franskmennene, ble drevet av en bensinmotor for å flyte over vannoverflaten.

Ubåtenhet

Dette problemet bør vies spesiell oppmerksomhet. La oss se på hvordan en ubåt fungerer. Den består av flere strukturelle elementer som utfører en rekke funksjoner. Vurder hovedelementene.

Case

Hovedoppgaven til skroget er å fullt ut gi et konstant indre miljø for skipets mekanismer og for dets mannskap under dykket. Dessuten må skroget være slik at maksim alt mulig bevegelseshastighet under vann oppnås. Dette sikres av en lett kropp.

Case Types

Ubåter, der skroget utfører disse to oppgavene, ble k alt enkeltskrog. Hovedballasttanken var plassert inne i skroget, noe som reduserte det brukbare volumet inne og krevde maksimal veggstyrke. En båt av denne designen vinner i vekt, i nødvendig motorkraft og i manøvreringsegenskaper.

Ubåter med halvannet skrog er utstyrt med et kraftig skrog, som delvis er dekket av et lettere. Sisternen til hovedballasten ble brakt utenfor hit. Den ligger mellom to bygninger. Blant fordelene - utmerket manøvrerbarhet og rask dykkehastighet. Ulemper - lite plass inne, kort batterilevetid.

Klassiske dobbeltskrogsbåter er utstyrt med et kraftig skrog, som dekkes av et lett skrog i hele lengden. Hovedballasten er plassert mellom skrogene. Båten har stor pålitelighet, batterilevetid, stort innvendig volum. Blant minusene er den lange nedsenkingsprosessen, stor størrelse, kompleksiteten til fyllesystemer for ballasttanker.

Moderne tilnærminger til ubåtkonstruksjon dikterer optimale skrogformer. Utviklingen av form er veldig nært knyttet til utviklingen av motorsystemer. I utgangspunktet var prioritet båter for overflatebevegelse med mulighet for kortvarig nedsenking for å løse kampoppdrag. Skroget på disse ubåtene hadde en klassisk form med en spiss nese. Den hydrodynamiske motstanden var veldig høy, men da spilte den ingen spesiell rolle.

Moderne båter har mye større autonomi og fart, så ingeniører må redusere det – skroget er laget i form av et fall. Dette er den optimale formen for å bevege seg under vann.

Motorer og batterier

I enheten til en moderne ubåt for bevegelse er det batterier, elektriske motorer og dieselgeneratorer. En batterilading er ofte ikke nok. Maksimum en lading er nok til er opptil fire dager. Ved maksimal hastighet utlades batteriet til en ubåt i løpet av noen timer. Lading utføres av en dieselgenerator. Båten må til overflaten for å lade opp batteriene.

Brukes også i design av en dieselubåtanaerobe eller luftuavhengige motorer. De trenger ikke luft. Båten har kanskje ikke dukket opp.

Dyk- og stigningssystemer

Ubåten har også disse systemene. For å dykke må en ubåt, i motsetning til en overflatebåt, ha negativ oppdrift. Dette ble oppnådd på to måter - ved å øke vekten eller redusere forskyvningen. For å øke vekten i ubåter finnes det ballasttanker som er fylt med vann eller luft.

For normal oppstigning eller dykk bruker båter aktertanker, samt baugtanker eller hovedballasttanker. De trengs for å fylles med vann for dykkeformål og for å fylles med luft for oppstigning. Når båten er under vann, er tankene fulle.

For raskt og nøyaktig å kontrollere dybden, brukes tanker med dybdekontroll. Ta en titt på bildet av ubåtenheten. Ved å endre vannvolumet kontrolleres endringen i dybden.

Vertikale ror brukes til å kontrollere retningen på båten. Ratt kan være enorme på moderne biler.

Overvåkingssystemer

En av de første ubåtene for grunt dyp ble kontrollert gjennom vinduene. Videre, etter hvert som utviklingen gikk, oppsto spørsmålet om trygg navigasjon og kontroll. For første gang ble et periskop brukt til dette i 1900. I fremtiden ble systemene stadig oppgradert. Nå er det ingen som bruker periskoper, og hydroakustisk aktive og passive har tatt deres plass.ekkolodd.

Båt inne

Inne i ubåten har flere rom. Hvis vi ser på hvordan en ubåt fungerer på eksemplet med en av utstillingene til utstillingen "Fra historien til den russiske ubåtflåten", så umiddelbart i det første rommet kan du se seks buetorpedorør, en skyteanordning og reservedeler torpedoer.

Den andre kupeen inneholder offisers- og befalsrom, en sonarspesialisthytte og et radiooppklaringsrom.

Det tredje rommet er den sentrale stolpen. I dette rommet er det mange forskjellige instrumenter og enheter for å kontrollere bevegelse, dykking, oppstigning.

Det fjerde er et vaktrom for formenn, en bysse, et radiorom. I det femte rommet er det tre dieselmotorer med en kapasitet på 1900 liter. Med. Hver. De fungerer når båten er over vannet. Det neste rommet inneholder tre elektriske motorer for undervannskjøring.

I den syvende ble det installert torpedorør, en skyteanordning, personellkøyer. Du kan se hvordan ubåten er ordnet innvendig. Bildet lar deg bli kjent med alle enhetene og rommene.