Dieselubåter: skapelseshistorie, båtprosjekter, operasjonsprinsipp, fordeler, ulemper og utviklingsstadier

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Ideen om å lage en nedsenkbar som beveger seg under vann, faktisk en prototype av en ubåt (heretter referert til som en ubåt), oppsto lenge før de faktisk dukket opp på 1700-tallet. Det er ingen eksakte beskrivelser av undervannsfarkoster verken i mange legender eller i renessansegeniet Leonardo da Vinci. De første som faktisk ble opprettet og hadde en nøyaktig beskrivelse av ubåtene var:

• Design av Cornelius Van Drebel laget av lær og tre, flytende faktisk på en dybde på 4 meter under kong James I av Englands tid (første kvartal av 1600-tallet);
• Ubåt av tinn (slutten av 1600-tallet), rektangulær form (1,68 × 1,76 × 0,78 meter);
• Submarine Turtle Tower, som deltok i fiendtlighetene under borgerkrigen i Nord-Amerika (det siste kvartalet av 1700-tallet);
• American Fultons kobberubåt fra 1801, som det første vellykkede angrepet ble utført på i Frankrike, var imidlertid en demonstrasjon;
• den første jernundervannsbæreren av miner på muskelstyrke (samtidig var det en "rakettbærer") bygget i Russland i 1834 (forfatterSchilder);
• Ubåter med pneumatisk fremdrift dukket opp nesten samtidig i Russland (1863, Alexandrovsky) og Frankrike (1864, Bourgeois og Brun).

Dieseldrevne ubåter (DPL) dukket opp på begynnelsen av forrige århundre, deretter ble dieselelektriske (DES) og atomubåter (NPS) oppfunnet.

Historien om opprettelsen av DPL og DEPL, så vel som deres konfrontasjon i supermaktenes tid

I forrige århundre fikk en liten flotilje med russiske ubåter i den russisk-japanske krigen i 1905 sin første kamperfaring. Japanerne brukte ikke ubåter. Praktisk suksess ble ikke oppnådd: konseptet for deres søknad ble formulert og praktisk kamperfaring ble oppnådd.

I den første verdenskrig, så vel som i den påfølgende - den andre, utmerket den tyske ubåtflåten seg, som det ble satset på i slaget på havet. Tyske ubåter ødela aktivt ikke bare handelsskip, men også krigsskip fra koalisjonen. Tot alt ble 160 krigsskip senket under første verdenskrig, og 395 under andre verdenskrig, inkludert 75 ubåter, samt handelsskip med en last på over 30 millioner tonn. Fra Sovjetunionens side var de mest aktive handlingene til ubåter av typen "Gjedde", hvorav 2/3 døde i Svartehavet og Østersjøen.

I 1955 lanserte USSR prosjekt 641 av andre generasjon dieselelektriske ubåter - de berømte "Insektene" eller i den vestlige "Foxtrot" (tot alt ble det produsert ¾ hundre stykker av slike ubåter), som "regjerte" på åpne områder i mer enn 10 år hav og hav, selv om de ble motarbeidet av amerikanske dieselubåter.

En radikal endring i strategien for bruk av dieselelektriske ubåter

Det var en tid med tvetydig holdning til flåten genereltog spesielt til ubåtflåten, siden med fremkomsten av atomvåpen ble det uttrykt meninger om at oppgaven med å ødelegge fiendtlige marinestyrker kunne løses ved hjelp av atomvåpen. Det rimelige synspunktet rådde imidlertid fortsatt at selv under disse forholdene ville flåten løse de tildelte oppgavene, og med ankomsten av den tredje komponenten av atomtriaden - atomubåter, ble dette problemet endelig løst. Dieselelektriske ubåter begynte å bli laget ikke bare med blandede våpen (torpedoer pluss missiler skutt opp gjennom torpedorør) og angrep dieselelektriske ubåter med kryssermissiler, men også med ballistiske kjernefysiske missiler, inkludert de med undervannsoppskyting (prosjekt 629, 641B " Tango", 658 og 877 kveite).

"Undervanns"-konfrontasjon mellom de to supermaktene

DEPL deltok aktivt i konfrontasjonen mellom USSR og USA, på den tiden de to verdenssupermaktene, inkludert i den "karibiske" krisen, som nesten kastet kloden inn i den tredje verden, men allerede en kjernefysisk atom krig. Fjerde insekter, inkludert Chelyabinsk Komsomolets, deltok i Operasjon Kama. Da de angrep våre handelsskip som fraktet missiler med atomstridshoder til Cuba, hadde de i oppgave å angripe den amerikanske flåten. I Atlanterhavet f alt dieselubåter fra USSR i en storm de aldri hadde sett før, men utstyret og menneskene overlevde. Den andre testen, verre enn den forrige, kom med en utgang til stedet for mulige fiendtligheter: varmen i båtene var over 50 grader Celsius. Samtidig ble det gitt ut vann ekstremt begrenset – ett glass per dag per person. Dette prosjektet ble designet for kampoperasjoner på nordlige breddegrader, ogikke ved ekvator. Politikerne klarte å bli enige og den militære konflikten fant ikke sted, og senere ble det gjort mange tillegg til utformingen av langdistanse dieselelektriske ubåter, inkludert de av radikal karakter.

Under den kalde krigen opererte ubåter skjult utenfor kysten til en potensiell fiende, og var i autonom navigasjon i opptil tre måneder. Det er et kjent tilfelle da ubåten vår, uten å gå inn i kystvannet i Italia, bestemte plasseringen ved å kaste anker på det amerikanske hangarskipet Nimitz. Og atomubåten 705 til prosjektet fulgte NATO-krigsskipet i nesten et døgn, til tross for alle forsøkene på å "kaste" det fra "halen", og stoppet forfølgelsen først etter å ha mottatt riktig ordre.

Prosjekter, prinsippet for drift av ubåter og deres typer

Opprinnelig ble ubåter bygget ved å bruke forskjellige fremdriftsprinsipper:

• bruker menneskelig kraft;
• kun elektriske batterier;
• bruker bensin;
• kun dieselmotor for ubåt;
• kun luftmotor;
• på kombinert bruk av damp og elektrisitet.

Den doble ordningen med bruk av diesel- og elektriske motorer "dominerte" fullstendig hele første halvdel av forrige århundre, og viste sin overlegenhet over tidligere prosjekter og prinsippene for drift av ubåtfremdrift.

Prosjekter med dieselubåter med artillerifester lyktes ikke på grunn av den lave effektiviteten til "arbeid"artilleri mot bakkemål og fant deretter deres løsning i "sjokk" dieselelektriske ubåter som skyter kryssermissiler.

Ytterligere veiledning for utvikling av dieselelektriske ubåter

Den besto av følgende:

• økt bevegelseshastighet;
• støyreduksjon;
• forbedring av systemer for å oppdage og ødelegge undervann, overflate; luft- og bakkemål;
• øke tiden og rekkevidden for autonom navigering;
• Økt dykkedybde.

Fordeler og ulemper

Det er et paradoks, men den største fordelen med dieselubåter – muligheten til å bevege seg både på overflaten og under vann, som ble levert av to fundament alt forskjellige typer motorer (diesel og elektrisk), var også deres største ulempe. Dette krevde store mannskaper for service, som var "overfylt" i det allerede ikke altfor romslige interiøret i ubåten.

Ulempen med dieselubåter var den relativt lave bevegelseshastigheten i undervannstilstanden, som var begrenset av den lave effekten til de elektriske motorene og kapasiteten til batteriene som lagrer elektrisitet.

Eliminering av en av manglene ved dieselelektriske ubåter

Det svake punktet til dieselelektriske ubåter i første halvdel av forrige århundre var manglende evne til å angripe kystbefestninger og land generelt. Med oppskytingen i 1953 av et kryssermissil fra den amerikanske ubåten "Tunets", begynte en epoke med rivalisering mellom ubåter og luftfart når det gjelder trusselen om å ødelegge strategiske militære anlegg og byer på fiendens territorium,som nådde sitt høydepunkt med ankomsten av atomubåter (NPS).

Varshavyanka dieselubåter

Prosjekt 877 "Kveite" ble implementert i de to siste tiårene av forrige århundre. I USSR ble denne ubåten også k alt "Varshavyanka" (prosjekt 636), da de skulle utstyre sine allierte under Warszawapakten med dem, og i NATO ble de k alt "Forbedret Kilo". Den flerbruks dieselelektriske ubåten (dieselelektrisk) hadde et dobbeltspindelformet skrog (lett 6-8 mm og "sterkt" 35 mm stål), seks isolerte rom og var betydelig raskere og mer stillegående.

Tekniske og taktiske egenskaper

Følgende er dokumentert:

• crew - mer enn 50 personer;
• forskyvning 2325 tonn (overflate), 3076 tonn (nedsenket);
• lengde - opptil 75 -;
• bredde – opptil 10 –;
• utkast – opptil 7 –;
• kraftverk - en aksel, 2 dieselmotorer med en kapasitet på 3,65 tusen l/s og en elektrisk motor - 5,9 tusen l/s, samt 2 standby elektriske motorer på 102 l/s;
• bevegelseshastighet - opptil 10 knop på overflaten og opptil 19 - i undervannsposisjon;
• cruiserekkevidde - opptil 7 tusen miles med en hastighet på 8 knop i timen under RPD (ved periskophøyde) og opptil 460 miles nedsenket med en hastighet på 3 knop i timen;
• autonomi av navigasjon - 45 dager;
• dykkedybde - opptil 0,33 km;
• bevæpning - 6 kjøretøy lastet med atten torpedoer eller 6 flere etter antall miner, 4 CR (kryssmissiler med rekkeviddebeseire 0,5 tusen km.) og kortdistanse luftvernsystemer av overflate-til-luft-typen (8 missiler). Diverse moderne elektronisk utstyr for å oppdage mål og opprettholde sin egen sniking.

Interessant! Førerne for hovedakselen er laget… av tre! Sannheten er et spesielt tre. Dette er en backout hjemmehørende i Mellom-Amerika. Den er veldig hard (1,3 tusen kg/m), mettet med guaiac-harpiks, veldig slitesterk, med naturlig smøring. Disse indikatorene gjør det mulig for skaftet å fungere i et par tiår.

"Black hole" og dets plass i den moderne verden

Utmerket akustisk ste alth og muligheten for et forebyggende angrep på grunn av den lange rekkevidden av måldeteksjon, til dags dato (som tar hensyn til den konstante moderniseringen av ulike systemer) gir prioritet til "Varshavyanka". Ikke rart at det også kalles "Black Hole" for sitt hemmelighold, i ubåtens ikke-kjernefysiske sektor. I fjor høst lanserte en av disse ubåtene et missilangrep på terrorister i Syria.

Moderne dieselubåter er tredjegenerasjons båter, hvorav mer enn 50 er bygget tot alt. De tidlige seriene er allerede tatt ut av drift, og for tiden er 6 ubåter av denne typen basert i Svartehavet og 6 flere skal bygges i løpet av de neste 5 årene for den russiske stillehavsflåten. "Varshavyanka" solgte godt for eksport. 10 stykker ble levert til India og Kina, 6 stykker til henholdsvis Vietnam og Iran. og 4, og to ble til og med solgt til Algerie. De er fortsatt i bruk i dag.

DPL of Russia

Nå i Russland for å erstatte de som har bevist seg og tjent fedrelandet,opererer diesel-elektriske ubåter bør Project 677 Lada båter, er en prototype allerede gjennomgår passende tester. Byggingen av to dieselubåter av denne typen i Russland er i full gang, og spørsmålet om å inngå en kontrakt for bygging av ytterligere to båter av Lada-prosjektet vurderes.

Billigere og lettere enn prototypen Kveite-prosjektet, tre-lags Lada er fylt med gode moderne "hjerner" (mer enn hundre av de nyeste deteksjons- og ste alth-systemene innen kommunikasjon, på grunn av hvilket mannskapet ble redusert med 1/3), har luftuavhengig kraftverk, men er basert på energien fra den "kalde krigen" til de to supermaktene. I denne retningen ferdigstilles denne dieselelektriske ubåten.

Kanskje vil de ikke ferdigstille det i løpet av det neste tiåret, men vil bytte til russiske dieselubåter fra Kalina-prosjektet, som mest sannsynlig vil løse alle oppgavene, inkludert bevæpning av dieselelektriske ubåter med en Zircon-type hypersonisk missil for implementering av strategiske oppgaver innen ikke-kjernefysisk avskrekking.

Konsekvenser av moderne vestlige anti-russiske sanksjoner

I forbindelse med vestlige anti-russiske sanksjoner har det russisk-italienske prosjektet med en liten ikke-atomubåt av S-1000-prosjektet blitt frosset. Lengden er litt over 52 m, mannskapet er 16 personer. pluss et spesi alteam på opptil 6 personer, dykker opp til 250 m, med en "undervanns" hastighet på 14 knop og våpen på 14 enheter. torpedoer og/eller kryssermissiler. Derfor byttet Russland til de siste dieselubåtene som ble utviklet i lang tid - Amur-950-prosjektet, som ligner på S-1000, men overgår det i hastighet (+6knop) og våpen (+2 enheter). Og hovedhøydepunktet til Amur-950 er den samtidige utskytingen av 10 vertikale raketter. Denne ubåten har et stort eksportpotensial, men så langt er det ingen bestillinger på konstruksjonen.

Konklusjon

I det 21. århundre bygger USA og England kun atomubåter. Den russiske føderasjonen, Frankrike og Kina har både dieselelektriske ubåter og atomubåter, mens ubåtflåten til alle andre stater kun består av dieselubåter.

Russiske designere jobber praktisk t alt med femte generasjons ubåter med stor kraft. Mens konturene av sjette generasjon allerede er synlige strategisk. Ifølge militære eksperter vil hovedparametrene til disse ubåtene være "enhetlige undervannsplattformer" med helt unike parametere for dagens ubåter, som veldig enkelt kan endres ved å erstatte hvilken som helst av de tilsvarende modulene, som i transformatorroboter.