Izhevsk Motorcycle Plant: produkter, bilder, kontakter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Motorsykkel har bursdag 29. august. På denne dagen i 1885 testet den geniale tyskeren og ingeniøren av yrke, Gottlieb Daimer, en bensinmotor etter egen oppfinnelse. Designet som prototypemotoren ble installert på var tohjulet og beveget seg raskt. Slik ble motorsykkelen oppfunnet.

I Russland begynte motorsykkelens æra senere. Izhevsk Motorcycle Plant var ledende i sin bransje. Legendariske motorsykkelmodeller kan fortsatt finnes i alle byer og landsbyer i landet i dag. Stort modellutvalg, evnen til å reparere bokstavelig t alt "på kneet" i enhver garasje, høy ytelse, lav pris - fans av IZH-motorsykler kan nostalgisk liste opp fordelene og finne nye grunner til å gjenopplive produksjonen.

Første prøver

Forsøk på å lage sin egen motorsykkel i Russland begynte allerede før revolusjonen, i 1913-14. Det var planlagt å sette sammen lette modeller fra sveitsiske deler på Dux-anlegget (Moskva). Planer ble ødelagt av første verdenskrig, ogetter revolusjonen i 1917. Det neste forsøket, mer vellykket, ble gjort i 1924 av designbyrået under kontroll av P. N. Lvov. Ingeniører var i stand til å designe og produsere en lett motorsykkelmodell i 1925, de k alte den Soyuz.

Den hadde et progressivt, på den tiden, design, hovedfordelene var en 500cc motor og fjæroppheng på bakhjulet. Masseproduksjon fulgte ikke, prototypen besto noen tester og dette var slutten på saken, siden profilen til Dux-anlegget ble endret. Det var mulig å designe og lansere produksjonen av motorsykler av innenlandske merker i 1928. Izhstalzavod ble basen for installasjon av kapasiteter. Den første motorsykkelen ble utviklet i et spesiallaget motorsykkelbyggekontor, sjefsingeniør og leder for dette var den legendariske designeren Pyotr Mozharov.

Start blant de fem beste

P. Mozharov var forelsket i motorsykler og reiste rundt i hjemlandet Izhevsk på en tysk modell av motorsykler. Med innleveringen hans ble et verksted åpnet i Izhstalzavod, og på bare ett år ble det opprettet 5 IZH-motorsykler. Alle besto testene og forberedte seg på løp av all-unionsbetydning. Den aller første sovjetiske motorsykkelen IZH-1 så verden 17. september i 1929, veide 300 kilo. Modellutvalg og egenskaper til de første motorsyklene:

• IZH-1 og IZH-2. De ble skapt for å passere på de vanskelige veiene på landsbygda. Utstyrt med en rekkemotor med to sylindre, en stålramme med økt pålitelighet, en manuell girkassehastigheter, en ekstern enkeltstråleramme ble laget av pressede deler, sterkt lys og noen andre innovasjoner var et stort pluss. Modell IZH-2 er en modernisert IZH-1. Men til slutt hadde den første motorsykkelen en annen fordel, viktig for et land der personlig transport var problematisk. Fire passasjerer kunne kjøre på IZH-1, to på motorsykkel og to i rullestol.
• IZH-3. Den største fordelen med denne modellen var Wanderer-motoren, der veivakselen er plassert på tvers. Bakhjulsdriften (kjede) ble plassert i et forseglet hus fylt med olje.
• IZH-4. Den var utstyrt med en totaktsmotor med en sylinder av merket "Stock", bakhjulet ble drevet av en aksel. Denne modellen var den letteste blant de fem beste.
• IZH-5, eller "Komposisjon". Designet brukte Neander-motorsykkelenheter, forgaffelen ble i tillegg utviklet, prototyprammen ble endret.

Tester på banen

Presentasjonen av motorsykler fant sted på All-Union motorsykkelløp i 1929. Konkurransen ble arrangert for andre gang i historien. Motorsykler IZH overvant med suksess sporet på 3300 kilometer, og var også i stand til å reise fra Izhevsk til Moskva. I følge resultatene fra konkurransen ble IZH-4-modellen anbef alt for masseproduksjon. Men Izhstalzavod, på grunn av arbeidsmengden, kunne ikke starte serieproduksjon. Mozharov, sammen med en gruppe designere, flyttet til Leningrad, hvor arbeidet startet med byggingen av en lett motorsykkel av merket L-300.

Førkrigsserieproduksjon

Frem til 1930-tallet var det ingen masseproduksjon av motorsykler i USSR, men spørsmålet om å etablere et foretak ble vurdert. For serieproduksjon av motorsykler var det ikke bare nødvendig med monteringsbutikker, men en fabrikk hvor alle deler og verktøy lages, hvor det er personell som er i stand til å takle oppgaver på alle nivåer. Beslutningen ble tatt til fordel for Izhevsk, hvor Berezin-våpenfabrikken lå, og deretter ble det basen for det nye foretaket. Izhevsk Motorcycle Plant ble opprinnelig k alt Experimental Motorcycle Plant.

Opprinnelig planlagt for utgivelsen av "NATI - A-750" (tung modifikasjon). Dens egenskaper inkluderte en V-formet motor med to sylindre, en motorkapasitet på 747 kubikkmeter og en estimert effekt på 15 hk. De fire første prøvene av denne modellen ble laget for mai 1933. Parallelt med den tunge motorsykkelmodellen ble det laget flere lette prøver av IZH-7. Som et resultat ble en motorsykkel av lett modell tatt opp i serieproduksjon, men med betydelige endringer som var påkrevd i kampen for å «redusere arbeidsintensiteten». Den endelige versjonen av IZH-7-modellen mistet bagasjerommet, skjoldene, gassen ble erstattet med en roterende mansjett, og andre forenklinger ble gjort.

I 1933 produserte Izhevsk motorsykkelfabrikk 111 biler. Produksjonstakten økte, samtidig pågikk arbeidet til designbyrået, hvor nye modeller ble utviklet og eksisterende ble modernisert. I 1938 begynte produksjonen av motorsykkelen IZH-8 med en 300 kubikkmeter motor. Utstyrskraftøkt til 8 hestekrefter.

I 1940 begynte motorsykkelfabrikken i Izhevsk å produsere IZH-9-modellen. Arbeidskraften til maskinen var allerede 9 hestekrefter. Parallelt begynte arbeidet med introduksjonen av IZH-12-modellen, som var basert på L-8-modellen utviklet ved Leningrad Design Bureau. Det var planlagt å starte masseproduksjon i 1941, men krigen brøt ut.

Etterkrigsgjennombrudd

I løpet av fiendtlighetsperioden var Izhevsk motorsykkelanlegg fokusert på produksjon av maskingevær og håndvåpen. Gjenopplivingen av motorsykkelkonstruksjon begynte nesten umiddelbart etter seieren, i 1946. Ifølge loven om reparasjoner ble tegninger og utstyr fra tyske fabrikker levert fra Tyskland til Izhevsk, noe som ga en kraftig drivkraft til utviklingen. Et nytt designbyrå ble opprettet ved bedriften, og forberedelsene begynte for produksjonen av en ny modell av IZH-350 motorsykkelen, designet var basert på den tyske modellen DKW-350.

Prototypen til den tyske industrien ble tilpasset de sovjetiske kravene og evnene til relaterte industrier. Monteringen av IZH-motorsykler begynte på våpenfabrikken. Fra det øyeblikket ble Izhevsk motorsykkelfabrikk ledende innen produksjon av motorsykler i Sovjetunionen.

Rimelig og høy kvalitet

Fram til slutten av 60-tallet økte produksjonsvolumene, hovedvekten ble lagt på design og produksjon av sportsmodeller av utstyr, tonen ble satt av Izhevsk Motorcycle Plant. Produkter som forlater samlebåndet varetterspurt både i hjemmemarkedet og i utlandet. I 1946 ble den første etterkrigsmotorsykkelmodellen modernisert på bedriften. Den moderniserte prøven mistet den utdaterte parallellogramgaffelen, i stedet for den ble det designet en teleskopgaffel. Motoreffekten har økt til 14 hestekrefter, fjæringen har gjennomgått betydelige endringer. Den nye konstruksjonen ga den en mykere tur og dempet tur.

I løpet av femtitallet kom fire nye motorsykler i masseproduksjon. Den første i serien var motorsykkelen IZH-49. Modellen var utstyrt med en ensylindret motor med kjølesystem og dobbel spyling, oppgradert bakhjulsoppheng og teleskopgaffel. Girkassen hadde tre posisjoner. Motorsykkelen var ideell for å erobre offroad på landsbygda. IZH-50, 54 og 55 ble også produsert. Motorsykkeleffekten økte til 18-19 hestekrefter.

Opblomstringsperiode med stagnasjon

Siden 1966 begynte motorsykkelfabrikken i Izhevsk å produsere nye modeller av landeveismotorsykler. I tillegg til nye egenskaper har kjøretøyene nye navn som nå har blitt legendariske: IZH Planeta og IZH Jupiter. IZH Planet-motorsykkelen ble produsert på grunnlag av IZH-56-modellen. For den nye motorsykkelfamilien ble bensintanken modernisert, utformingen av salen, skjoldene (foran, bak), lyddemperen ble endret.

"IZH-Jupiter" ble også laget på grunnlag av motorsykkelen IZH-56. For den nye serien ble en fundament alt ny motor designet med to sylindre, totakts med et to-jet rensesystemluftkjøling. Arbeidsblandingen til motoren ble forberedt i forgasseren, antent av en elektrisk gnist i sylinderen. Et stort antall innovasjoner ble også gjort.

Fra 1971 til 1975 forlot motorsykler av veimodeller IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K samlebåndet til bedriften. På dette tidspunktet var produksjonsutstyret på et høyt nivå og selskapets kapasitet økte betydelig. I designbyrået, arbeidet med nye modeller, skjedde forbedringen av tradisjonell "izhi" i et raskt tempo, opplevelsen og evnene til et stort anlegg påvirket. Noen modeller av motorsykler ble tildelt kvalitetsmerket, noe som gjorde Izhevsk Motorcycle Plant stolt. Reservedeler til alle modeller av utstyr kunne kjøpes over alt i landet.

Motorsykkelen "IZH Jupiter" hadde fem modeller med forskjellige sett med kvaliteter, motorsykkelen "IZH Jupiter - 5" fikk det største antallet modifikasjoner, det var 22 navn. IZH Planet-modellen hadde fem varianter, den mest populære modellen var IZH Planet Sport-motorsykkelen.

Før 2000-tallet

På begynnelsen av 80-tallet ble et nytt høyautomatisert produksjonskompleks satt i drift ved bedriften. Den estimerte produksjonskapasiteten var 450 000 motorsykler per år. I løpet av 1981-82. anlegget produserte motorkjøretøyer av modellene "IZH Jupiter - 4" og "IZH Planet -4". I 1985 ble IZH Jupiter - 5-modellen lansert i produksjon, og i 1987 ble motorsykkelen IZH Planet - 5 utgitt. For denne modellen varen redesign av utseendet og en motor med en kapasitet på 22 liter ble utviklet. Med. Snart var det moderne utseende allerede på alle produserte IZH-motorsykler.

Fram til begynnelsen av 90-tallet designet designbyrået nye modeller av motorsykler, utviklingen var basert på den japanske XT-550-motoren. Utstyret fikk navnet "Orion", "Marathon", "Sprinter", modellene ble preget av avanserte tekniske egenskaper, stilig design og lovet store utsikter for gjennomføring av prosjekter.

Fra 1992 til 1996 gjør Izhevsk Motorcycle Plant en unik utvikling - lastemodulen IZH 9.604 GR og sidehengeren IZH 9.204. Ytterligere moduler ble designet på en slik måte at de ble installert på alle modeller av Jupiter- og Planet-motorsykler. For å installere lastemodulen var det nødvendig å fjerne bakhjulet på motorsykkelen og feste et ekstra rom, og dermed ble det oppnådd en trehjuls lastemotorsykkel.

I tre år (1995-1998) utviklet fabrikken nye motorer og en selvsugende sentrifugalpumpe. I 1997 ble en motorsykkel utviklet for transport av brannslukningsutstyr IZH 6.92001, samt en lastmodell IZH 6.920 GR. I 2000 kunngjorde selskapet utviklingen av designet til en ny motorsykkel i chopper-stil (Izh 6.113-05), arbeidsnavnet er Junker.

Change

I løpet av sin eksistens var Izhevsk Motor Plant, i tillegg til produksjon av motorsykler, engasjert i produksjon av militære produkter og frem til 1988 hadde bedriften et stempelhemmelighold. Jaktrifler produsert ved Izhevsk Motorcycle Plant har vært kjent siden 1948, masseproduksjonen deres ble etablert etter krigens slutt. Perestroika hadde en sterk innvirkning på produksjonsprofilen, siden 1992 ble selskapet omdøpt til Aksion Joint-Stock Company.

Motorsykkelfabrikken IZHMOTO gikk konkurs i 2008 og ble offisielt lagt i møll på ubestemt tid. Nylig begynte publikasjoner å dukke opp i media om interessen til kinesiske gründere for å gjenopplive Izhevsk Motorcycle Plant. Bilder av utviklingen som ikke fikk masseproduksjon, historiske modeller av de første bilene gjør fortsatt et stort inntrykk i dag.

Hope

I dag står verkstedene der det tidligere ble produsert motorsykler tomme. I følge folk som klarte å inspisere produksjonsbasen, var det bare et inngjerdet område igjen fra bedriften, der Izhevsk motorsykkelanlegg en gang var. Kontaktene er som følger: Udmurt Republic, Izhevsk, st. Telegina, bygning 30.

I følge offisiell informasjon er LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) engasjert i produksjon av motorsykler, mopeder, motorsykkelsidevogner og sykler. I 2014 dukket det opp publikasjoner om mulig reinkarnasjon av IZH-motorsykler. Kina ble interessert i prosjektet, det var forslag om at kinesisk side ville plassere sin egen produksjon av motorsykler i Udmurtia og muligheten for å produsere en motorsykkel av IZH-7-serien ble diskutert, men det er ikke kjent hvordan ting er i dag.