Strategisk missilbærer Tu-95MS "Bear"

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Etter at den russiske føderasjonen gjenopptok flyvninger med strategiske luftfartsskip i kamptjenestemodus, begynte pressen å dukke opp rapporter om at Tu-95MS-fly ble sett nær luftgrensene til Storbritannia, Guam Island, Japan og andre steder der tidligere ble slik aktivitet ikke observert. Luftforsvaret vårt bryter ikke luftbarrierer, men de kommer tett på dem, noe som oppleves som uvennlig oppførsel. Noen ganger flyr avskjærere fra NATO-land ut for å avskjære (betinget), og hendelsen anses som avgjort. Det eneste propelldrevne strategiske bombeflyet "Tu" i verden for øyeblikket kalles "relikvie" av noen militære observatører. Til tross for et slikt støtende kallenavn, skaper dets utseende nær øvelsesområdene til hærene og marinene i landene til potensielle motstandere bekymring. Hvorfor?

Begynnelsen av Hey Bomb Era

Tu-95MS «Bear» er en direkte etterkommer av «Aircraft-95-1», som først tok lufta høsten 1952. Operasjon i flyenheter begynte i 1956, omtrent samtidig som den berømte B-52 dukket opp i Amerika, som fortsatt er i drift i dag. Disse hendelsene ble innledet av en viss forhistorie.

I august 1945 utførte amerikanske fly to atombombing av japanske byer. Statsvitere krangler fortsatt om den militære hensiktsmessigheten av denne handlingen, men den psykologiske effekten fant selvfølgelig sted. Tiden med atompsykose har begynt. Det var klart for den stalinistiske ledelsen at uten sine egne atomstyrker ville USSR miste sin geopolitiske uavhengighet. Samtidig er selve bomben (den var allerede under utvikling) ikke nok, vi trenger midler for levering. Det første og fullt berettigede tiltaket som ble tatt i denne retningen var kopieringen av Boeing B-29 Stratofortress, som vi k alte Tu-4. I 1950 brøt Koreakrigen ut, der amerikanske tropper, i henhold til en allerede tradisjonell og utprøvd strategi, stolte på teppebombing, utført av store luftformasjoner som fløy i tett formasjon. Systemet sviktet imidlertid.

How the Bear ble opprettet

Etter at MiG-15-jetjagerflyene dukket opp på den koreanske himmelen, ble sårbarheten til B-29 åpenbar. Situasjonens paradoks var at sovjetiske flydesignere med egne hender beviste inkonsistensen i konseptet med en atombombefly med en stempelmotor (det vil si Tu-4), mens Sovjetunionen ikke hadde andre på den tiden. Arbeidet med den lovende Tu-85-modellen ble raskt redusert på grunn av dens moralske foreldelse allerede på designstadiet. KB A. N. Tupolev ble siktet for opprettelsen av et nytt hangarskip av bomber med fritt fall i stor tonnasje, som kunne fly mye høyere, raskere og ville ha en større kampradius. Det var mulig å gjennomføre et slikt prosjekt,kun ved bruk av turbinmotorer. I midten av 1951 startet arbeidet. I 1952 ble de kronet med suksess, resultatet var et fly med en beskjeden "95"-indeks, fraktet til Zhukovsky-flyplassen og montert der. Utad skilte den seg nesten ikke fra Tu-95MS, som fortsatt flyr i dag.

Generell ordning

Med dagens standarder er ikke utformingen av "Bear" (som den ble k alt i NATO) fantastisk. Oppsettet er klassisk, flykroppen har sirkulært tverrsnitt (en vanlig løsning for Tupolevs), sveipet vinge, mellomtone. Overraskelsen til spesialister på begynnelsen av femtitallet ville ha vært forårsaket av svært lange motorgondoler, på grunn av den høye motorkraften, og en uvanlig fremdriftsplan. Tu-95MS-flyet er ikke utstyrt med fire (som B-17 eller B-29) propeller, men med åtte. På aksen til hver motor roterer to propeller mot (takket være et veldig interessant girskjema), hvis helning på bladene også har motsatt retning. Dermed styrer de luften på en koordinert måte, noe som oppnår en meget høy effektivitet (opptil 82%). Denne beslutningen brakte umiddelbart parametrene til Tu-95MS kraftverk til et kvalitativt nivå nær turbojet-karakteristikker.

I tillegg til disse uvanlige øyeblikkene gjør også de geometriske dimensjonene til glideren inntrykk. Dens lengde og vingespenn er omtrent 50 meter hver. Startvekt – mer enn 180 tonn.

Når det gjelder massen av kamplasten, var den på tidspunktet for adopsjon 12 tonn, men i ferd med å ferdigstille og forbedre designetdet var mulig å bringe den opp til 20 tonn (like mye som bæres av Tu-95MS "Bear")

Fra rundt hjørnet

Den voksende kapasiteten til luftforsvarssystemer både i USSR og i militært motstridende land opphevet gradvis ideen om å bruke frittfallende bomber, spesielt de som er utstyrt med en spesiell ladning. På det tidspunktet dette faktum ble realisert, hadde USA og Sovjetunionen hundrevis av solide og holdbare maskiner med en rekke unike flyegenskaper (rekkevidde, hastighet, nyttelast). Det ble brukt mye penger på deres utvikling og konstruksjon. De måtte finne nye bruksområder. Det er ikke kjent hvem som kom på ideen om å bruke et bombefly som en flygende utskyter for kryssermissiler, men det viste seg å være livreddende for en hel klasse av luftfartsteknologi. Det modifiserte Tu-95MS bombeflyet har blitt et slikt "luftbatteri" designet for å skyte ut missiler fra nøytrale soner, uten å gå inn i fiendens luftrom og skyte uventet, som om det var rundt et hjørne.

Sivil versjon

Fra og med femtitallet (og i noen tilfeller til og med fra tidligere tider) ble bombefly en slags "donor" av passasjerflyflåten. Dette fenomenet er mest typisk for verkene til A. N. Tupolev, det er nok å huske den berømte Tu-104, som er en konvertering av kamp Tu-16. I lang tid anså staten det som unødvendig å bruke på å designe utelukkende sivile kjøretøy, og foretrakk bruken av ferdige strukturer og deres tilpasning. Tu-95MS flyden har vært i drift mye lenger enn en annen versjon av den 95., passasjeren Tu-114, som allerede har tjenestegjort i Aeroflot og til og med klart å levere generalsekretær Khrusjtsjov til USA.

Selvforsvar

På 50- og 60-tallet var til og med An-12 transportfly utstyrt med aktre skytepunkter. I dag virker disse våpnene utdaterte, og selve ideen om å bruke flyvåpen for å beskytte mot jagerfly er naiv. Likevel beholdt Tu-95MS missilbæreren artillerifestene, kaliberet deres er 23 mm. I tidlige versjoner var det flere av dem (opptil seks stammer, 3 parede systemer). De vil neppe hjelpe mot et luft-til-luft-missil, men de gir en viss sjanse til å avvise et jagerangrep fra den bakre halvkule. Når det gjelder design, er installasjoner med GSh-23-kanoner omtrent identiske med de som brukes til Tu-4, artilleriutstyr er generelt konservativt.

Hovedvåpen

X-55 kryssermissiler er hovedbevæpningen til Tu-95MS bombefly. Egenskapene deres fortjener en egen artikkel, men måten de er integrert i designen til flyet på er original og elegant på sin egen måte. Inne i flykroppen er seks prosjektiler med foldede vinger, lik hvordan patronene er plassert i trommelen til en revolver. Etter å ha skutt opp én rakett, gjør hele det interne systemet en 60-graders sving, og den neste X-55 er klar til å løsne gjennom den romslige bombeplassen.

Undervinge-pyloner (det er fire av dem) er designet for oppheng av ti flere vingedemissiler, tillater flyets bæreevne det å bære en slik vekt, selv om flyytelsen reduseres, aerodynamisk luftmotstand øker, og som et resultat reduseres drivstofforbruket og flyrekkevidden.

Arbeidsforhold for mannskapet

Tu-95MS er ikke den mest komfortable bilen. Cockpiten er ganske trang, selv om mange av de ekle faktorene som var felles for tidlige versjoner nå er eliminert. Mannskapet på den fremre trykkkabinen tar plass og klatrer opp en høy stige gjennom en luke i den nedre baugen, ved siden av det fremre landingsutstyret, som de forlater flyet gjennom i nødstilfeller. For å fremskynde prosessen er det gitt en slags transportbånd, men et fallskjermhopp ned er alltid farligere, siden de fleste flyulykker skjer i lave høyder (under start og landing). Det er ingen katapult som sådan.

Den bakre trykkkabinen er utstyrt med egen luke. Oppblåsbare flåter er tilgjengelig for redning i tilfelle en ulykke over havet.

Piloter klager på det høye støynivået (motorene er veldig kraftige, 15 tusen hk hver, og propellene er enorme og det er åtte av dem). Toalettet er også ubehagelig. Man bør imidlertid huske på at arbeidet med utformingen av 95-tallet begynte på Stalins tid, da det ble viet lite oppmerksomhet til bekvemmelighetsspørsmål.

Prospekter

Engels langdistanseflyplass i Saratov-regionen ble, etter unionens kollaps, hovedbasen for 32 enheter av 90 produserte fly av denne modifikasjonen. I 1992 varfullført produksjon av "Bears" Tu-95MS. Egenskapene til missilbæreren gjør at ledelsen i Forsvarsdepartementet kan regne med muligheten for deres operasjon i minst ti år til.

Flyrekkevidden på 6 000 til 10 000 km gir kampevner som er iboende i neste generasjons fly. Hastigheter opp til 900 km/t tilsvarer parametrene til den nevnte B-52 bombefly, som utfører lignende funksjoner. Muligheten for å installere elektronisk krigføringsutstyr eliminerer den høye synligheten til Bear for fiendtlige radarer. Rettidig forebygging bidrar til utvidelse av motoriske ressurser. Likevel er Tu-95-ene dømt til utrangering etter at den siste av dem har uttømt sikkerhetsmarginen. Moderne strategiske missilbærere vil ta deres plass.