JSC "Tver Carriage Works"

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

JSC Tver Carriage Works (TVZ) er en bedrift med en århundregammel historie, men moderne produksjon. Den er i stand til å sette sammen 1200 jernbanevogner av 200 modeller og modifikasjoner per år, som er et rekordtall for Russland. Selskapet er en del av strukturen til Transmashholding.

Forutsetninger for opprettelse

I midten av 1800-tallet startet en rask bygging av jernbaner i Russland. Mer enn 1500 km spor ble introdusert årlig. Imidlertid var det på den tiden i imperiet bare ett stort lokomotiv- og bilbyggeanlegg i St. Petersburg - Aleksandrovsky. Han var også involvert i reparasjon av rullende materiell. Kapasitetene var naturligvis ikke nok, og det var nødvendig å kjøpe vogner og jernbaneutstyr i utlandet.

Som praksis har vist, var ikke vogner i vesteuropeisk stil godt egnet for russiske forhold. De hadde en uegnet design, og var ikke isolert. Noen hadde ikke engang bremser. På 1890-tallet vedtok regjeringen en rekke lover som oppmuntret jernbanearbeidere til å kjøpe rullende materiell frainnenlandske selskaper. Gunstige økonomiske forhold ble skapt for utviklingen av denne bransjen, utenlandske investeringer strømmet inn i landet.

Fødsel

1896-23-09 Franske og belgiske industrimenn inngikk en avtale med myndighetene i Tver om leie av en tomt for bygging av Tver Carriage Works. Byen Tver, som ligger mellom Moskva og St. Petersburg, var et ideelt sted for en ny bedrift. To år senere (25.08.1898) ble direktør Liebka tildelt et sertifikat for retten til å arbeide, denne datoen er anleggets fødselsdag.

På åpningstidspunktet var det et av de mest avanserte produksjonsanleggene i Russland. Utenlandske industrimenn var ikke gjerrige: det beste utstyret og verktøyene ble kjøpt, kraftige dampmaskiner gjorde det mulig å oppnå høy produktivitet. De nye bilene til Tver Carriage Works var av høy kvalitet og misunnelsesverdige tekniske egenskaper. Takket være lanseringen av bedriften dukket det opp elektrisitet i Tver - en av dampenhetene forsynte byfolket med strøm.

Førrevolusjonær periode

I 1899 var det første partiet på 13 overbygde godsvogner klar, som var i stand til å transportere opptil 12,5 tonn last hver. Det var et såk alt dual-use produkt. I tilfelle krig ble de lett konvertert til transportpersonell (40 personer eller 8 hester) eller militærlast.

Med begynnelsen av det 20. århundre gikk Tver Carriage Works over til produksjon av passasjerervogner av alle mulige klasser: fra dobbeltdekkere for migranter som skal utforske vidder av Sibir og Fjernøsten til luksuriøse 26-meters "salong" for eliten, inkludert kongefamilien. Hovedproduktene var sovevogner for høyhastighetstog. I 1915 slo fabrikkene Tver og Riga seg sammen.

Tid for endring

Oktoberrevolusjonen forstyrret selskapets utviklingsplaner. I 1918 ble den nasjonalisert, og i 1921 ble den lagt i møll. Arbeidet med anlegget ble gjenopptatt i 1925. I stedet for toakslede godsvogner har man begynt å sette sammen fireakslede godsvogner, noe som har økt bæreevnen deres betydelig.

I 1931 ble Tver omdøpt til Kalinin, henholdsvis Tver Carriage Works ble omdøpt til Kalinin. Et år senere begynte byggingen av et stort verksted, nesten en kilometer langt, hvor monteringen av rullende materiell senere ble etablert. På dette tidspunktet jobbet over 6500 arbeidere i produksjonen, og produktiviteten var 10 ganger høyere enn i 1913. Bare i 1937 produserte bedriften 418 passasjer- og 5736 tunge godsvogner.

Krig

Etter det tyske angrepet på USSR gikk anlegget over til produksjon av rent militære produkter: medisinsk utstyr, ammunisjon, mortere. Byen ble imidlertid snart okkupert av den tyske hæren, og de hadde ikke tid til å ta ut utstyret. De fleste butikkene ble ødelagt.

1942-03-01 etter en vellykket motoffensiv ble byen Kalinin frigjort. Umiddelbart var detgodkjent en resolusjon om hastegjenoppretting av produksjonen. Høsten 1943 var Kalinin Carriage Works blitt et av de største driftsanleggene i den sentrale regionen av landet. Her ble det produsert 18 produkter for fronten.

Utvikling etter krigen

Selv før krigen utviklet ingeniørene ved Kalinin (Tver) Carriage Works en unik komfortabel personbil i helmetall for langdistansetog. I 1950 ble arbeidet i denne retningen gjenopptatt, og allerede i 1951 gikk selskapet over til produksjonen deres.

Introduksjonen av nye produkter krevde en stor endring i den teknologiske prosessen, kravene til kvaliteten på sveisearbeidet har økt mange ganger. Spesialister utviklet for første gang i USSR en spesiell automatisk sveisemaskin for sveising av takbuer, gulv og sidevegger.

I 1965 produserte fabrikken allerede 11 modifikasjoner av personbiler (i stedet for en i 1959). På noen modeller, for første gang i praksisen til jernbanearbeidere, ble det installert klimaanlegg, som ble drevet av elektrisitet generert av et spesielt kraftverk som var en del av toget. Slike systemer ble brukt sør i landet, hovedsakelig i Sentral-Asia.

I høye hastigheter

På 1960-tallet var spørsmålet om å øke hastigheten på togene modent. I 1965 ble et ekspresstog av Aurora-serien bygget. Han var i stand til å levere passasjerer fra Moskva til Leningrad på mindre enn 5 timer -ufattelige hastigheter på den tiden. Ekspertene stoppet imidlertid ikke der. Sammen med forskere ble det utviklet et prosjekt for å bygge et turbojettog drevet av to flymotorer.

Forsøksprøven har vært testet i mange år på offentlige ruter, og nådd hastigheter på opptil 250 km/t. Det viste seg at han var i stand til å bevege seg mye raskere, men tilstanden til jernbanene tillot ham ikke å akselerere over en gitt grense. Dataene som ble innhentet senere gjorde det mulig å designe ekspresstoget RT-200, k alt den russiske troikaen. Selv om marsjfarten var 200 km/t, var den også ideelt i stand til 250 km/t. Dette toget har blitt fabrikkarbeidernes stolthet.

I dag

På 1990-tallet opplevde JSC Tver Carriage Works stagnasjon. Bestillingsvolumet f alt mange ganger, men fabrikkarbeiderne fant sin markedsnisje: for første gang i historien begynte de å produsere kupébiler, som tidligere ble kjøpt i Tyskland. Den første modellen 61-820 ble introdusert i 1993. Etterspørselen etter tradisjonelle produkter ble gradvis oppvarmet: passasjer, post og bagasje, personale, frakt, spesialbiler, hjulsett osv.

Samtidig produseres andre produkter. For eksempel reiser trikkene til Tver Carriage Works rundt i Moskva og andre større byer i landet.

Siden 90-tallet har det blitt arbeidet med design og forbedring av høyhastighetsbiler (over 200 km/t) med flat sidevegg på karosseri. Tilhundreårsjubileet for bedriften i 1998 ble den første prøven av modell 61-4170 produsert. Nye utviklinger ble brukt i designet:

• økt styrke og holdbarhet på grunn av korrosjonsbestandig stålramme;
• forbedret jevnhet;
• mange prosesser er automatisert og kontrollert av en sentral datamaskin;
• kompakte toaletter installert.

Disse bilene ble brukt i dannelsen av merkede ekspresstog "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" og andre.

Jernbanesektoren er på vei oppover i dag. Russian Railways oppdaterer flåten av lokomotiver, vogner og spesialutstyr. Hovedansvaret faller på TVZ som industrileder. I 2008, etter mange års hardt arbeid, ble produksjonen av en ny generasjon rullende materiell lansert. Takket være moderniseringsprogrammet har produktiviteten doblet seg de siste årene (fra 600 biler på begynnelsen av 2000-tallet til 1200 nå).

Siden 2009 har det, innenfor rammen av samarbeidet med Siemens Corporation, blitt utført utvikling og konstruksjon av RIC-coupe-biler med transformerbart interiør. Disse produktene kan brukes både på sporet av den russiske standarden (1520 mm) og den europeiske standarden (1435 mm).

Siden 2009 har det også allerede blitt produsert dobbeltdekkerbiler, nye for Russland, som innbyggerne i landet allerede har klart å forelske seg i. Dette er forresten egenutviklingen til bilbyggerne fra Tver.

Workshops og deres beskrivelser

Tver Carriage Works er en av få innenlandskebedrifter der de lager og bygger biler for høyhastighetstrafikk. Naturligvis krever produksjonen deres innovative teknologier og moderne utstyr. Teknologisk kapasitet er designet for å sette sammen over 1000 jernbanevogner, med ulike modifikasjoner, inkludert enkeltkopier.

Produksjonen består av en rekke seksjoner. Hovedverkstedene er:

• Bilmontering. Her utføres sluttmontering av jernbaneutstyr fra komponenter laget på andre steder.
• Rammekropp, boggi (produksjon av rammer og boggier).
• Trebearbeiding, Garniturny (produksjon av trekonstruksjoner, produkter, dekorative elementer).
• Støperi, smiing og pressing, kaldpressing (oppnå metallstrukturer med komplekse former).
• Små serier (utfører enkelt spesialbestillinger).

Hjelpeverksteder:

• Instrumental.
• Maling.
• Elektrisk kraft.
• Boiler.
• Veitransport.
• Mekanisk reparasjon.
• Eksperimentell.
• Eksperimentelle produkter.

Tver Carriage Works: anmeldelser

Bedriften er en av de største arbeidsgiverne i Tver-regionen. Et stort ordrevolum lar oss garantere anstendig og rettidig lønn. Ansatte merker høye sosiale standarder på jobben. Trengende arbeidere får plass på vandrerhjemmet. Overraskende, menfabrikklunsjene er gratis, og maten, ifølge anmeldelser, er god. Arbeidet i bedriften er hardt, men høyt bet alt. Administrasjonen krever streng disiplin.

Adresse til Tver Carriage Works: 170003, Russian Federation, Tver city, Petersburg Highway, bldg. 45-B.