Flyplasslysutstyr: typer, plassering og formål

2025 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2025-01-24 13:22

Sikker landing eller start av lufttransport er for tiden akseptert for å være utstyrt med en hel rekke beskyttende forebyggende tiltak, hvorav ett er tilstedeværelsen av lysutstyr på hver rullebane på flyplassen. Enhetene viser seg mest effektivt når de utfører operasjoner om natten, i skumringen eller under forhold med dårlig horisontal og vertikal sikt.

Hovedtyper av MTR-er

Disse inkluderer først og fremst de såk alte OMI og JVI. Førstnevnte står for lys med lav intensitet og tjener til landing av fly, hvis manøver ikke er inkludert i noen kategori, mens sistnevnte innebærer høy intensitet og slås på under lignende operasjoner i kategoriene I, II eller III. JVI er vanligvis representert med en hvit lysstripe. Lengden på slike porter kan nå 500-700 meter. Hovedformålet med disse signalene er å advare piloten til flyet i tide, som på denne måten visuelt kan kontrollere posisjoneneget skip i forhold til rullebanen.

Enden av rullebanen indikeres vanligvis med en kontinuerlig linje med grønne lys. De er plassert på terskelen til stripen og er plassert i en vinkel på 90 grader til de hvite portene som er lagt langs. Rullebanen kan også ha annet flyplasslysutstyr. Spesielt er senterlinjen på stripen utstyrt med hvite lys, og kantene med gult. For å forenkle den visuelle kontakten til piloten med rullebaneoverflaten, er alle signaler plassert i en tydelig sekvens.

Komposisjon og egenskaper til MTR

Systemet består av tre hoveddeler som er oppført nedenfor.

1. Fjernkontrollenheter. KDU tjener til å kontrollere bevegelsen av fly på bakken og i luften. Til dette brukes visse lysgrupper, aktivert fra arbeidsplassen av vakthavende ingeniør, samt av en eller flere ekspeditører.
2. Flyplasslysutstyr, inkludert vindretnings- og intensitetsindikatorer, innfelte og forhøyede lys, samt passive og aktive skilt.
3. System strømforsyningsutstyr. Dette utstyrssettet inkluderer elementer som et kabelnettverk, transformatorer og koblingsutstyr, reservesentralenheter, tyristordimmere (TRYA), samt uavbrutt strømforsyningspaneler (SHP), kontrollpaneler og strømpaneler.

Ytelsen til et flyplassbelysningssystem avhenger av typen det gjelder. For JVI brukes lamper med en effekt på 150 til 200 W.med en lysintensitet på minst 10 tusen candela, for OMI overstiger ikke lampeeffekten 100 W, og lysintensiteten er 10 tusen candela.

Formål og oppgaver som skal utføres

Hvis vi ser nærmere på fordelene ved å bruke moderne systemer, så ligger det på flere punkter samtidig:

• øker den generelle klassen til flyplassen som objekt;
• indikatoren for flyplassens meteorologiske minimum synker;
• forbedrer flysikkerheten;
• kategorien til flyplassen der fly tar av og lander, heves.

Utvalget av oppgaver som utføres avhenger av den spesifikke delen av MTR. For eksempel er flyplassbelysningsutstyret designet for å gi klar og synlig kontakt mellom flypiloter og rullebaneoverflaten, det vil si hele området av landingsområdet. Det øker også sikkerhetsnivået ved utilstrekkelig sikt eller nattprosedyrer på rullebanen. Signaler og annet belysningsutstyr opererer i området heliporter, flyplasser, samt helipader og landingsplasser.

Strømforsyningsenheter gir full garanti for stasjonær og autonom strømforsyning for alle kontrollsystemer og SSO. I tillegg kan de, om nødvendig, justere lysstyrken til individuelle belysningselementer. I dette tilfellet er fjernkontrollutstyret hovednoden, ved hjelp av hvilken operatører og ingeniører kontrollerer de resterende delene.

Beskrivelse av I- og II-kategorier for MTR

Det er en internasjonal klassifisering av alle systemer av lysutstyr k alt ICAO. Inndelingen av obstruksjonslys gjøres i henhold til værforholdene som ett eller annet av dem kan brukes under.

Den første kategorien omfatter slikt utstyr, hvis tilstedeværelse gir piloter tillatelse til å lande og lande, forutsatt at beslutningshøyden ikke overstiger 60 meter rett over rullebanen. I dette tilfellet bør det vertikale og horisontale siktområdet ikke være mindre enn henholdsvis 800 og 550 meter.

Den andre kategorien av lys er designet for mer alvorlige værforhold og lar fly lande, hvis piloter er i stand til å ta en avgjørelse i en høyde på 30 til 60 meter over rullebanen. Den horisontale visuelle rekkevidden må være minst 350 meter.

Beskrivelse av III-kategori MTR

I dette tilfellet gjøres det en ekstra inndeling i tre underkategorier. En detaljert beskrivelse kan ses i listen nedenfor.

1. Kategori III A. Rullebanefasiliteter tillater piloter å nærme seg og lande i situasjoner der beslutningshøyden er mindre enn 30 meter over rullebaneoverflaten, og i fullstendig fravær av beslutningshøyde og horisontal sikt er ikke mindre enn 200 meter.
2. Kategori III B. Innebærer en landing med en beslutningshøyde på 0 til 15 meter og en horisontal visuell rekkevidde på 50 til200 meter.
3. Kategori III C. Det eneste alternativet der landingslysene tillater innflyging og landing uten noen beslutningshøyde eller horisontale siktbegrensninger. Dette systemet bruker flyets autopilot.

Typer signallys

Den mest komplette klassifiseringen inkluderer 17 grupper med utstyr. Samtidig følger alle flyplasser som er bygget og opererer i Russland internasjonale standarder når det gjelder de anvendte MTR-systemene.

Den komplette listen over utstyr inkluderer følgende typer lys i lyssystemet:

• flyplasslysindikatorer;
• landingssonelys;
• beskyttende;
• lyse horisonter;
• input;
• konstant og pulserende tilnærmingslys;
• advarsel;
• landingsskiltlys;
• lateral og aksial taksing;
• restrictive;
• stopplys;
• glidebane;
• sidelys KPB;
• aksial;
• quick exit lights;
• landing;
• STB, eller stopplys.

Funksjoner av rullebane-3 på Sheremetyevo

Denne flystripen er kun i stand til å motta nattflyvninger på begrenset basis. Årsaken til dette er nærheten til flere bygder samtidig. Høye nivåer av flystøy kan forårsake alvorligeubehag. Offisielle kilder fra Samferdselsdepartementet hevder imidlertid at media mistolker det faktum at MLA vil bli brukt på en begrenset måte. I følge representanter for strukturen gir moderne luftfartsteknologi tilstrekkelig støyreduksjon uten at det påvirker kjøreytelsen og flysikkerheten.