Havn på skipet, lugarer til kapteinen og hans assistenter, kart og instrumenter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Hakten på skipet i marin terminologi kalles begrepet "ute" og er baksiden av skipet. Bakenden av skipets skrog («tank») og midtdelen («midje») er utformet for å imøtekomme livsstøttetjenester til mannskapet, våpen, samt hvileplasser for sjømenn som ikke er på vakt. Hekken på sjø- og havfartøyer er området hvor kapteinen og hans assistenter befinner seg, i hekken er det skipets maskinrom, transmisjonsaksler og propeller. Det er også et ratt og alle kontroller. Regalier, priser og utstyr til fartøyet er plassert i et eget akterrom.

Hva er akterenden til et skip?

Hekken på et seilskute på 1700-1800-tallet ble preget av rik utsmykning, utvendig utsmykning laget av edeltre, mange balustrader og utskårne gesimser. Interiørdekorasjonen i akterrommene bar også preg av luksus, gulvene var dekket med tepper, vegger og tak var panelt med polertmahogni. Hekken på skipet er hoveddelen i alle henseender.

Skipsbyggingsfirmaer i Storbritannia, som i lang tid dominerte markedet for seilskip, galjoner, teklippere, fregatter og korvetter, prøvde å tiltrekke seg kundene med de høye kostnadene ved etterbehandling. Det ble ansett som prestisjefylt å bygge et skip med trassig luksuriøse lugarer, mens skipets sjødyktighet ofte ble henvist til bakgrunnen. Og siden hekken på skipet var det mest passende stedet å plassere luksusattributtene, ble all oppmerksomheten til skipsbyggere vendt dit. Det skotske firmaet Scott & Linton utførte spesielt dyre bestillinger.

Luksus og elementer

Ingen ble flau over det faktum at dyre skip med luksuriøse lugarer i hekken ofte sank, noen ganger til og med med en liten storm. Havet tilga ikke uforsiktighet i beregninger, høye bølger kastet skipet på siden, og det gikk under vann sammen med forgylte kandelaber og tunge servise av rent sølv.

Det mest slående eksemplet på hvordan luksus vant over sunn fornuft er forliset av det transatlantiske skipet Titanic våren 1912. Skipet ble bygget ved verftet til skipsbyggerselskapet «Harland & Wolfe» i Belfast og var på den tiden det største og mest luksuriøse skipet i verden. Mahogni, forgylling, silke, kunstnerisk glassmaleri i førsteklasses lugarer, tradisjonelt plassert i hekken på en enorm havbåt … 14. april 1912, den fjerde dagen etter reisens startTitanic kolliderte med et isfjell og sank. Var det verdt å motsette luksus til elementene? Det er fortsatt ikke noe svar på dette spørsmålet.

Fôr og motor

Med fremkomsten av skruepropeller begynte skipets hekk å endre seg, konturene til undervannsdelen måtte oppfylle de tekniske kravene til hydrodynamikk. Overflatedelen av hekken har også endret seg, den har blitt strengere, barokke tegn på luksus har forsvunnet. Etter hvert ble hele den bakre delen av fartøyet en kommandopost, blottet for dikkedarer, hvor instrumentene til marineutstyr og navigasjonskart ble konsentrert.

Hastighet og smidighet

Hastigheten og manøvrerbarheten til et skip avhenger av formen på hekken. Hoveddelen av dreiemekanismen plassert i hekken er roret. Som regel er det en vertikal plate med en rotasjonsvinkel fra 0 til 90 grader. I dette tilfellet brukes bare 60 graders vertikal tilt på rattet, de resterende 30 grader er i den "døde" sonen og fungerer ikke. For effektiv rotasjon av hele skroget til et skip, båt eller båt, bør hekken strømlinjeformes på lavere nivå. Hvis akterkonturene beregnes feil, vil fartøyet rulle over på siden og miste fart ved svinging.

Sjøslag i XVIII-XIX århundrer fulgte alltid det samme mønsteret, hver deltaker prøvde å beskytte hekken mot skjell. Ødeleggelsen av hekken truet skipet med overhengende død, skipet gikk under vann i løpet av minutter. Og hvis han holdt seg flytende, så mistet han kontrollen, drev, og i alle fallvar dømt. Hekken på et skip har alltid vært den mest vitale delen.