Antwerpens havn - et unikt logistikkkompleks

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Havnen i Antwerpen imponerer med sin skala. Det er den nest største havnebyen i Europa. Førsteplass for Rotterdam. For å fortøye ved kaiene, blir enorme havgående skip tvunget til å tilbakelegge en avstand på 90 kilometer mot strømmen av Schelde-elven, som renner ut i Nordsjøen. Selve bedriften kombinerer overraskende moderne prestasjoner av vitenskap og teknologi og tradisjonelle funksjoner. Så på dets territorium er det en fungerende … taverna! Det var her de viktigste handelsavtalene gjennom havnens historie ble gjort, og avtaler ble støttet opp av sterk whisky.

Generell informasjon

Havns historie går tilbake til middelalderen. Selv da, på dette stedet, en utvekst av en imponerende størrelse brygge, som skip fortøyde fra hele Europa.

Antwerpens havn er, uten overdrivelse, et bydannende foretak. Hva er det bydannende! Han gir et betydelig bidrag til å fylle den belgiske statskassen.

De siste tiårene har trenden mot økt forskyvning og tonnasje av havgående skip bare forsterket seg. Moderne skip har problemer med å navigere i elven. Ledelsen er tvunget til å bruke betydelige midler på å utdype og utvide elvemunningen slik at store moderne skip kan komme inn i havnen. Problemet er ikke nytt. På den ene siden gir munningen av elven pålitelig ly for skip i havnen mot stormende havbølger, på den annen side forplikter en slik geografisk plassering å regelmessig rense bunnen for elveslam.

I tillegg pådrar redere som sender skip til havnen i Antwerpen ganske betydelige utgifter for å betale for tjenestene til en los og slepebåter under skifteoperasjoner. Ikke desto mindre viser veksttakten i lastomsetningen en positiv trend. Selskapet har ikke økonomiske vanskeligheter.

Stien fra havet til havnekaiene er ganske tornete, og selve fairwayen er en teknisk kompleks konstruksjon som alle innbyggere i Belgia med rette kan være stolte av. Havnen i Antwerpen ligger relativt høyt over havet. Derfor må skip overvinne så mange som seks sluser på vei til det etterlengtede landet for hele mannskapet.

Antwerpens havn i tall

Hvis du summerer lengden på alle marinaer og lasteplasser, får du rundt 160 kilometer (!). Tjenestene til havnen brukes ikke bare av store havgående skip, men også av skip med relativt liten forskyvning av "elve-sjø"-klassen.

Antall lastekraner - 387 stykker.

Hvert år anløper mer enn 20 000 skip havnen fra mer enn åtte hundre havner spredt rundt i verden.ball.

I følge i fjor håndterte havnen mer enn 158 millioner tonn ulike laster. Havnen i Antwerpen er et multifunksjonelt transportknutepunkt. Den er utstyrt med alt som er nødvendig for mottak og omlasting av et bredt utvalg av last: containere, flytende last (bensin, olje og oljeprodukter), diverse bulklaster (mineralgjødsel, ulike råvarer) og så videre.

Senter for oljeraffineringsindustrien

En av hovedlastene i denne havnen er olje og oljeprodukter. Det er forresten bygget fire oljeraffinerier rett på havnens territorium. Hele den belgiske oljeraffineringsindustrien er konsentrert i dette territoriet. Alt geni alt er enkelt. Det er det samme med disse raffineriene: en slik løsning gjør det mulig å øke effektiviteten til bedrifter med en størrelsesorden og redusere kostnadene ved raffinering ved å spare på transport av råolje.

Oljeraffineriene i seg selv er virkelig gigantiske i skala. De er dekorert med høye rør, på slutten av hvilke flammer brenner. Overraskende nok er faktum at i stedet for å bruke gassen som produseres i oljeraffineringsprosessen til nyttige formål (generering av elektrisitet, oppvarming av vann osv.), brennes den ganske enkelt.

Transport og infrastruktur

Lengden på jernbanelinjene beregnet for å betjene havneanleggene er mer enn 1000 kilometer. Omtrent 200 godstog (eller 3,5 tusen vogner) ankommer havnen hver dag.

Takkutviklet nettverk av kanaler, lasteskip og passasjerbåter fra Liège og Rhinen kan gå inn i havnen i Antwerpen langs elvene. Dermed inntar havnen en unik geografisk posisjon og er et strategisk viktig transportknutepunkt for hele Europa. Så containere fra havgående fartøyer kan lastes på mindre elveskip og leveres til de utviklede industriområdene i Europa - Ruhr-regionen (Tyskland), visse territorier i Frankrike og Sveits.

Containerfrakt

Antwerpen presset merkbart ut sine konkurrenter når det gjelder containertransport. Tilbake i 1980 var containertrafikken i Antwerpen bare 38 prosent av nivået i Rotterdam. For tiden er denne indikatoren sammenlignbar. Dette ble muliggjort takket være betydelige investeringer og kapit altilførsel i byggingen av nye containerterminaler. For tiden øker containerterminalene i havnen i Antwerpen raskt lastestrømmene.