Flyenhet for dummies. Diagram av flyenhet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Få mennesker vet hvordan et fly fungerer. De fleste bryr seg ikke i det hele tatt. Hovedsaken er at den flyr, og enhetens prinsipp er av liten interesse. Men det er folk som ikke kan forstå hvordan en så enorm jernmaskin stiger opp i luften og suser i stor fart. La oss prøve å finne ut av det.

Hoveddeler

Ethvert moderne fly består av følgende deler:

1. fuselage;
2. wings;
3. kraftverk (motorer);
4. fjærdrakt;
5. start- og landingsutstyr;
6. kontrollsystemer.

Hver av delene deltar i flyprosessen til rutebåten. I tillegg til disse hoveddelene finnes det tusenvis av forskjellige systemer som er ansvarlige for ledelse, sikkerhet, skape normale forhold for passasjerer og besetningsmedlemmer, etc.

Grunnleggende prinsipp

I teorien er det ingenting komplisert i enheten til flyet, takket være at den tar av i luften. Hovedelementet i foringen er motorene, som gir stor skyvekraft, tillaterakselerere bilen til høye hastigheter. Det er på grunn av den høye hastigheten at flyet tar av. Så to motorer akselererer bilen på rullebanen, og det er grunnen til at flyet får høy hastighet. Deretter senkes klaffene på vingene. De oppfatter en stor belastning av motgående luft, som forårsaker en stor løftekraft, som løfter foringen opp fra bakken.

Det vil si at to motorer akselererer flyet, klaffer på vingene lar deg endre skyvevektoren og dirigere liner opp. Dette er hvordan du i et nøtteskall kan beskrive enheten til et fly for dummies.

Fuselage

Og la oss nå se på de viktigste strukturelle delene av foringen. La oss starte med flykroppen.

Fuselagen er en kropp som består av forskjellige deler. Den har plass til passasjerer, mannskap, det er et bagasjerom hvor ting er brettet. Flykroppen er et ganske komplekst system som må være sterkt og forseglet. Hvis huden blir ødelagt under flukt, kan dette føre til menneskelige skader, derfor legges det stor vekt på å sikre tettheten til flykroppen når fartøyet designes. Generelt sett er dette en forseglet "boks" hvor passasjerer, utstyr og last befinner seg. Det er denne som må flyttes fra punkt "A" til punkt "B".

Wings

Vinger eller vinge (ofte er det bare én vinge i fly, som forveksles med to) – en flyenhet som gir aerodynamisk stabilitetliner og lar dem kontrollere. Vingene gir også aerodynamisk løft.

Prinsippet for deres handling er basert på Newtons tredje lov: luftpartikler kolliderer med den nedre overflaten av vingen, spretter ned, mens de skyver vingen opp. Sammen med ham går selve flyet opp. Klaffene (empennage) på vingene lar deg regulere løftekraften. Høydevinkelen endrer piloten fra cockpiten.

Tail

Fjærdrakt er bare på vingene, men også på halen. Teknisk sett er halen kjølen og stabilisatoren. Sistnevnte har to konsoller, takket være disse kan piloten opprettholde eller endre den nåværende høyden til fartøyet under forskjellige atmosfæriske forhold.

Kjølen på halen er ansvarlig for å opprettholde den rette retningen til fartøyet. Hvis piloten trenger å snu flyet litt, vil han bruke kjølen.

Chassis

Enheten til et passasjerfly inkluderer også et landingsutstyr - et landingsutstyr. Faktisk er dette bare en akselavstand, som gjør at flyet kan akselerere under start og ikke falle fra hverandre under landing. Landingsutstyret er selvfølgelig ikke bare hjul, men snarere en kompleks mekanisme som må ta på seg enorme belastninger når man lander et fly. Dette elementet har også en rense-/åpningsmekanisme. Etter start er det nødvendig å trekke inn landingsutstyret for å redusere luftmotstanden.

Motorer

En av de vanskeligstetekniske og teknologiske termer av elementene er motoren. Oftest brukes to eller tre kraftverk i fly. Prinsippet for drift av en jetmotor er ekstremt komplekst, så det er umulig å forklare det. Det er nødvendig å vie et helt kurs med forelesninger til dette. Men i et nøtteskall ser arbeidet hans slik ut: flyparafin i vingene på et fly (oftest er drivstoffet i dem) føres til kraftverk (motorer), hvor det blandes med luft og samtidig berikes med oksygen, antent. I dette tilfellet frigjøres energi i store mengder, som skyver flyet.

Hver motor har enorm kraft. I teorien er til og med ett kraftverk nok til å få flyet til å fly, og tilstedeværelsen av to eller tre motorer på en gang skyldes delvis sikkerhetshensyn. Det er mange tilfeller i verden da en av de to motorene sviktet, og pilotene landet flyet med bare en av dem uten problemer.

Konklusjon

Kort sagt, utformingen av flyet er enkel: motorene skyver flyet, vingene endrer skyvevektoren og skaper løft. Som et resultat stiger bilen opp i luften og flyr. Når det er nødvendig å gå ned for landing, senker piloten motorhastigheten og endrer løftevektoren litt ved hjelp av klaffer og en stabilisator på vingen. Når piloten nærmer seg bakken, aktiverer piloten landingsutstyret og flyet berører rullebanedekket.

Alt dette høres veldig enkelt ut, men faktisk er den tekniske enheten til flyet mye mer komplisert. Ingeniører står overfor oppgaver med høy kompleksitet,fordi for å trygt kunne løfte og lande en slik maskin, er det nødvendig å utføre seriøse beregninger og sikre driften av alle systemer, inkludert sikkerhets- og livredningssystemer.

Tot alt er tusenvis av systemer implementert i flyet, som hver er beregnet til minste detalj, og det vil ta svært lang tid å liste dem alle. For eksempel har fartøyet et fallesystem for oksygenmaske som automatisk utløses ved trykkavlastning. Mekanismer for slukking av motorer ved brann, innvendige oppvarmingsanordninger, orientering i rommet osv. Moderne foringer er utstyrt med smart programvare som til og med kan bringe foringen ut av den såk alte "korketrekkeren" - en situasjon der kontrollen delvis går tapt.

Det er nesten umulig å demontere alt dette i en liten artikkel, men den generelle strukturen til flyet er nå kanskje forståelig.