Kinesisk bilindustri: nyheter og utvalg av kinesiske biler. Oversikt over den kinesiske bilindustrien

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Kina har lært å produsere biler på nivå med verdens beste merker og erobrer nå markedet aktivt. Den vellykkede utvidelsen av kinesiske maskinprodusenter er basert på et kompleks av faktorer som danner et system med et solid fundament.

kinesisk bilindustri: i går og i dag

I første halvdel av 90-tallet var ikke den kinesiske bilindustrien i den beste forfatningen – hovedsakelig på grunn av manglende tilgang til konkurransedyktige teknologier. Som svar på denne situasjonen besluttet den kinesiske regjeringen å begrense importen av importerte biler ved å øke importavgiftene til 80 %.

Som et resultat har bilfabrikker i Kina fått et insentiv til å øke produksjonen. De var garantert skattelettelser av staten. Investeringer begynte å strømme inn i Kina, og bilproduksjonen økte kraftig - så mye at det i 2003 begynte å bli observert en klar overoppheting av markedet: etterspørselen avtok, prisene på nye biler begynte å falle.

Situasjonen ble hjulpet av arbeid i utenlandske markeder, og som et resultat f alt ikke produksjonen bare inn i en resesjon, men fikk enda mer imponerende fart: i 2006 tok Kinatredjeplass når det gjelder bilproduksjon (etter USA og Japan), og ble i 2009 verdensledende i bransjen. Utvalget av kinesiske biler begynte å ekspandere aktivt. Eksperter spår at innen 2020 vil hver tredje bil i verden bære et merke med oppholdstillatelse i Kina. Inntektsvekst for kinesiske innbyggere har bidratt til å forbedre situasjonen på hjemmemarkedet, som tåler forsyninger ikke bare fra innenlandske produsenter, men også fra importerte leverandører.

Salg i Russland

Den kinesiske bilindustrien i Russland er ikke lenger eksotisk. I følge eksperter på bilmarkedet oversteg salget av merkevarer fra Kina i 2013 100 000 enheter. Markedsandelen til biler av kinesisk opprinnelse økte også - den utgjorde 3,7% (mens i 2012 - 2,6%). Det mest populære merket er LIFAN. Salgsveksten til merket i 2013 utgjorde 34 % sammenlignet med 2012, 27 467 biler ble solgt.

Andreplassen i salg ble tatt av Geely-merket (27 263 biler), en økning på 55 % sammenlignet med året før. "Bronse" ble vunnet av Great Wall-merket (19.954 biler, vekst - 39%), den fjerde posisjonen ble staket ut av Chery (19.855 biler, vekst - 4%). Hovedårsakene til populariteten til merker fra Kina i Russland, kaller eksperter et bredt utvalg av modeller og lave priser. Ifølge analytikere vil den kinesiske bilindustrien fortsette å erobre det russiske markedet, dens andel i en fjern fremtid kan nå 10%.

Lifan

Lederen for russisk salg - selskapet Lifan - ble grunnlagt i 1992. Nå produserer den, i tillegg til biler, busser og ATV-er. Oversatt fraDet kinesiske navnet på firmaet betyr "å gå under full seil". Den første bilen under dette merket dukket opp i Russland i 2007, og det var en Lifan Breeze personbil. Blant de nyeste modellene i modellutvalget er en annen modifikasjon av Lifan Solano, som kom inn i salongene til den russiske føderasjonen i november 2013. Bilen har en motor på 106 hestekrefter, er utstyrt med lettmetallfelger, et kraftig lydsystem (6 høyttalere). Hovedkonkurrentene til den kinesiske bilen i segmentet er Nissan Almera (102 hk motor), Kia Rio (107 hk), Geely Emgrand (98 hk). Alle biler er i samme prisklasse (429–489,9 tusen rubler). Merk at siden november 2013 har Lifans garantiperiode blitt utvidet til 5 år (150 000 km).

Geely

Selskapet ble grunnlagt av Li Shufu, som nå er blant de 50 rikeste menneskene i Kina med en formue på 1,5 milliarder dollar (ifølge Forbes). I 1986 åpnet gründeren et selskap for produksjon av komponenter til kjøleenheter. Tre år senere begynte han å produsere dekorative elementer av magnoliatre, og gikk senere over til produksjon av motorsykler. Noen år senere, i 1997, begynte Li Shufu å sette sammen biler på fabrikken sin. Et år senere kom den første prøven av en bil under merket Geely av samlebåndet. Dette ordet betyr "lykke" på kinesisk. I 1999 begynte en stor fabrikk i Ningbo å bygges, og siden 2003 begynte merket å selges til utlandet. Nå produserer selskapet rundt 600 tusen biler årlig, de eksporteres til 46 land. I 2014 vil to bemerkelsesverdige biler bli solgt i russiske utstillingslokaler under Geely-merket - EX7 (crossover) og SC7(sedan). Den første (i høyere prisnivåer) vil være utstyrt med skinninteriør, multimedia med sensor, parkeringssensorer og frontkollisjonsputer. Viktige alternativer for den andre bilen inkluderer klimaanlegg og et toppmoderne lydsystem.

Det er klart at den kinesiske bilindustrien blir mer og mer konkurransedyktig. Tilbakemeldinger om bruk av maskiner med disse alternativene vil også spille en avgjørende rolle for suksessen til disse nye produktene - du må bare vente på salgsstart.

Great Wall

Great Wall Motor (GWM) er Kinas største private selskap innen bilindustrien. Grunnlagt i 1976 i Hebei-provinsen. Selskapet begynte som en produsent av små lastebiler, men har med årene vokst til et holdingselskap bestående av mange datterselskaper (funksjonene deres er delt - noen setter sammen biler, andre produserer komponenter). Fram til 1997 leverte GWM biler kun til hjemmemarkedet, men etter det begynte det å utvikle seg i utlandet. Den største etterspørselen etter biler av dette merket er observert i USA, Russland, Vest-Europa, så vel som i landene i Sør-Amerika og Afrika. Dette merket er til stede i både utviklede og nye markeder. Nå er Great Wall en av lederne på det kinesiske markedet for levering av pickuper. I 2003 begynte GWM-aksjer å bli handlet på børsen i Hong Kong. Selskapet produserer hundretusenvis av biler i året.

Blant de bemerkelsesverdige nye modellene av biler av dette merket er Haval Coupe, vist på Beijing Motor Show iapril 2014. Bilen er designet for å konkurrere med BMW X6. Takket være den kinesiske mur har merkene til den kinesiske bilindustrien blitt kjent i Russland. Dette merket er en pioner på det russiske markedet.

Chery

Dette merket er et av de yngste i segmentet representert av kinesiske biler. Selskapet ble grunnlagt i 1997 på initiativ av byen Wuhu i Anhui-provinsen.

I følge tjenestemenn hadde ikke kommunen (og provinsen som helhet) det riktige nivået på industriell produksjon. Først ble det besluttet å bygge et anlegg for produksjon av bilmotorer. Senere ble fabrikken supplert med et samlebånd, investert 25 millioner dollar i tilleggsutstyr kjøpt fra Ford, og lanserte en fullverdig produksjon av biler. Et interessant faktum er at selskapet ikke umiddelbart mottok navnet Chery (konsonant med det engelske "kirsebær", det vil si kirsebær). Først ble merket navngitt på kinesisk - "ki ryui", som betyr "spesiell velsignelse". Til å begynne med ble denne frasen translitterert som Qirui, men siden den ikke var helt kjent for øret på europeiske språk, ble selskapet k alt Chery (og før det var det en mellomversjon - Cheery). Flere av de nyeste modellene av merkets utvalg ble introdusert på slutten av 2013. Blant dem - Chery Tiggo med forhjulsdrift, femtrinns manuell girkasse, CVT, 139-hesters motor.

Prospekter for salg i Russland

Som nevnt ovenfor, tror noen eksperter at den kinesiske bilindustrien kan ta 10 % av det russiske markedet. Ifølge eksperter, en av grunnene til det optimistiske synet påfremtiden for merkevarer fra Kina i Russland er et bredt utvalg av modeller. På sin side er en faktor som kan bremse utvidelsen av "kineseren" lav tillit til kvaliteten på biler og, i noen tilfeller, ikke det mest positive bildet. Eksperter legger merke til at bilprodusenter fra Kina legger stor vekt på service og forsyner salgssentre med reservedeler og komponenter.

Hovedoppgaven for forhandlere som selger kinesiske merker, ifølge eksperter, er informasjonsarbeid med kjøpere: Russere vet noen ganger ikke noe om kinesiske merker, at de er ganske i stand til å konkurrere med europeiske, japanske og koreanske firmaer, og også om at produsenten gir full garanti. Blant de uvanlige vurderingene fra markedseksperter er at kinesiske biler er de samme merkene fra utviklede land med 5 års etterslep. Det bemerkes at kvaliteten på bilene som settes sammen i Kina vokser jevnt, og prisene er fortsatt rimelige.

kinesisk markedsføring

Som nevnt ovenfor tiltrekkes russiske bilister i biler fra Kina først og fremst av en overkommelig pris. Dette er imidlertid ikke det eneste. Det er verdt å merke seg den kompetente markedsføringen som den kinesiske bilindustrien driver i Russland. Dette gjelder flere arbeidsområder, hvor nøkkelen er optimalisering av produksjonen og forbedring av salgskanaler. For eksempel inngikk Chery for flere år siden en lønnsom avtale med Avtodor-anlegget i Kaliningrad, som gjorde det mulig å øke salget med flere ganger. Kinesiske bilprodusenter har klart å inngå kontrakter med ledende forhandlere:Rolf, Atlant-M, AvtoVAZ, Avtomir, får dermed samme tilgang til salgskanaler som verdens ledende merkevarer. Den russiske offentligheten er vant til det faktum at det har dukket opp kinesiske biler, hvis bilder har blitt funnet i annonser og magasinkataloger nesten over alt.