Christie's anheng, eller stearinlys anheng: beskrivelse, bruksområde, funksjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Christie's Suspension er en uavhengig mekanisme med spiralfjær. Dette designet ble oppfunnet av den amerikanske designeren John Christie. Hovedformålet med enheten er å utstyre tanker med belte og hjul med den opprinnelige konfigurasjonen. Når det gjelder dynamikk, viste den nye enheten seg å være fordelaktig sammenlignet med den tradisjonelle fjæranalogen. Dette gjorde det mulig å øke bevegelseshastigheten til utstyr over ulendt terreng med lavere profil. Den første bruken av et stearinlysoppheng ble introdusert på M-1928-tanken, med videreutvikling i alle ingeniørens prosjekter frem til hans død i 1944. Vurder egenskapene til denne mekanismen.

History of Creation

Christy skapte en unik fjæring for kampvogner med høyhastighets pansrede kjøretøy med betydelig kraftreserve. Tankene var ment å bryte gjennom fiendens forsvarslinje, eliminere dens materielle og tekniske fasiliteter, forstyrre funksjonen til bakdekselet og infrastrukturen. I Sovjetunionen ble slike kjøretøyer klassifisert som stridsvogner med hjul.

De første utviklingene av designeren var ikke særlig egnet for å bevege seg over ulendt terreng på grunn av de begrensede egenskapene til nodenanheng. I andre halvdel av 20-tallet av forrige århundre brukte forskeren mye tid på å modernisere designet og lete etter innovative løsninger. Hovedproblemet på den tiden var tilstedeværelsen av en stor vertikal størrelse på våren. For å gi 250 mm fjærvandring, var det nødvendig med opptil 700 mm ledig plass for å få plass til stiverne og fjærene. En slik avgjørelse passet ikke inn i konfigurasjonen til lette panserkjøretøyer.

Forbedring

Christies fjæring har gjennomgått nok en oppgradering i form av en L-arm med veivaksel. Med dens hjelp var det mulig å endre bevegelsen til fjæren fra en vertikal posisjon til en horisontal bevegelse. Rullen er festet i den ene enden av krankarmen, som beveger seg utelukkende vertik alt. Bøyen av elementet er festet på kroppsdelen, den andre enden av delen er aggregert med opphengsfjæren, som er plassert horisont alt inne i kroppen.

Lengden på fjærmekanismen er ganske grei. Den gir fjæringsenhetsvandring fra 250 til 600 millimeter, avhengig av modifikasjonen av utstyret. John W alter Christie solgte oppfinnelsen sin til Storbritannia og USSR. Til tross for at tanken fikk noen skader under hoppet, ble fjæringen kjøpt med hensyn til den videre moderniseringen.

Motor

En annen interessant funksjon utviklet av en amerikansk ingeniør er muligheten til å endre chassiskonfigurasjonen. For å bevege seg langs motorveien var det nok bare å ta av lastebilene og kjøre utelukkende videreskøytebaner. Dette gjorde det mulig å forbedre en rekke parametere, nemlig:

• Øk kjøretøyets hastighet.
• Øk rekkevidden på tankens bevegelse.
• Reduser slitasje på spor som var ganske skjøre på den tiden.

Christy's fjæringsaggregater med store ruller som er dekket med gummibeskyttelse. Diameteren på elementene er lik høyden på sporene, mens designet ikke bruker returruller. Sporene var utstyrt med en sentral føringsrygg, delene ble produsert i par, og en sentral føringsrygg gikk mellom tvillingelementene.

Det er tillatt å bevege seg på skøytebaner hvis vekten på tanken ikke overstiger visse parametere (20 tonn). Med økte verdier utøver massen av utstyr betydelig trykk på bakken, noe som fører til deformasjon. For eksempel når en kolonne med biler av den aktuelle typen beveger seg, etterlater de et dypt spor på asf alten, noe som spesielt negativt påvirker veibanen i varmen. I den videre utviklingen av tanks av denne typen slo designerne seg på utviklingen av kun sporede prøver (A-32, T-34).

Christies anheng: hvordan det fungerer

Bruk av et tykt gummibelegg på kanten av banen skaper en viss bandasje, som senere kom inn i den klassiske utformingen av de fleste lette tanker. Denne løsningen gjør det mulig å forlenge levetiden til sporene betydelig. På grunn av mangel på polymerer i krigstid ble T-34-ene produsert med ruller i helstål, som var svært mislikt av kampmannskaper pga.dårlig drift.

Denne teknikken ble utsatt for betydelige vibrasjoner, som ble overført til skroget, og skapte en ubehagelig lyd inne i tanken. I tillegg forårsaket overdreven vibrasjon skade på kamputstyr, svekket festingen av noder og strukturelle elementer. Deretter begynte T-34 å produseres, hvis Christie-oppheng var utstyrt med en gummifelg på den første og femte rullen. I 1943 ble alle-metallvarianter fullstendig avviklet. Ytterligere utjevning av vibrasjoner ble gitt av intern støtdemping. Denne designen er mye brukt på tunge pansrede kampkjøretøyer.

Endringer

Fjæringen av Christie-tanken ble aktivt brukt på sovjetiske høyhastighets kampkjøretøyer som BT-2, BT-7, BT-5, T-34. På den nyeste modellen ble det aktuelle designet brukt oftest. Monteringssystemet inkluderte en vertik alt festet fjær i spiralform, plassert i en liten vinkel i forhold til kroppen.

Gitt at overdimensjonerte valser og et hengende spor er hovedtrekkene til systemet som vurderes, blir analoger med en torsjonsgruppe noen ganger feilaktig klassifisert som modeller som bruker Christie's fjæring.

Følgende er modifikasjoner av kampkjøretøyer som faktisk brukte denne typen fjæring:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (sovjetisk forsvarsindustri).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (UK).
• Eksperimentelle varianter av italienskproduserte tanker.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• japansk eksperimentell bil (Ke-Ni).

Fordeler og ulemper

Lysoppheng med fjærmekanisme har mange fordeler, som nevnt ovenfor. Denne mekanismen har imidlertid også en rekke ulemper. Disse inkluderer følgende punkter:

• Skaper langsgående svingninger som gjør det vanskelig å gjennomføre rettet ild i full fart.
• Fjæraksler begrenset det interne brukbare volumet betydelig.
• Reir for balansere reduserte rustningsstabiliteten til kjøretøyskroget på sidene.

Videreutvikling

Den vurderte typen uavhengig suspensjon i Sovjetunionen har blitt aktivt studert siden 1940. Dette problemet ble reist på grunn av behovet for å modernisere den populære T-34-tanken. Høsten samme år vedtok Forsvarskomiteen en resolusjon der den påla designbyråene og ingeniørenhetene under dens kontroll å sørge for en rasjonalisering av overgangen til produksjon av T-34 stridsvogner ved bruk av den nye teknologien. Designet sørget for et oppdatert chassis med torsjonsstangoppheng.

Utviklingen av dokumentasjonen ble betrodd designbyrået til anlegg nr. 183. Det nye prosjektet sørget for bruk av eksisterende ruller og balanseringsmekanismer. Samtidig økte det nyttige arbeidsvolumet med nesten 20 prosent, noe som gjorde det mulig å øke drivstofftilførselen til 750 liter. Denne tanken var plassert i girkassen. Til fordelene med en slik løsning bør man legge til en reduksjon i massen tilanheng generelt nesten 0,4 t.

Begynnelsen av andre verdenskrig presset nyskapende utvikling betydelig tilbake. Som et resultat dukket en ny og forbedret torsjonsstangoppheng på T-34- og T-44-tankene opp i sin helhet først på slutten av 40-tallet av forrige århundre.

Interessante fakta

Den britiske hæren kjøpte en tank med Christie-oppheng (M-1936) utstyrt med teleskopiske hydrauliske støtdempere. Dette gjorde det mulig å bli kvitt teknologiens tendens når det gjelder langsgående vibrasjoner av skroget. Samtidig har jevnheten i turen økt betydelig. En lignende knute ble brukt på israelske Merkava-tanks (70-tallet av forrige århundre). Den utnyttes fortsatt aktivt.

Komponentdeler av den aktuelle enheten:

• Sporvals.
• Guidehjul.
• Rink for support.
• Babybelte.
• Spor.
• Båndstrammer.

avslutningsvis

Lyspendelen, eller Christies pendel, har blitt et skikkelig gjennombrudd i utstyret med lett militærutstyr. Etter visse modifikasjoner ble dette designet aktivt brukt selv på tunge tanker. Det særegne ved mekanismen ligger i muligheten for å omfordele lasten avhengig av hindringene som skal overvinnes og bakken. Generelt har denne designen slått rot hovedsakelig på stridsvogner med engelsk, japansk, amerikansk og sovjetisk produksjon.