Lastehelikopter. De største helikoptrene i verden

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Det største lastehelikopteret designet og konstruert i USSR. En mer detaljert beskrivelse vil bli presentert på slutten av gjennomgangen. Flyet kan vertik alt ta av, lande, sveve i luften og bevege seg med stor last i anstendige avstander. Nedenfor kan du lese om noen av de største helikoptrene i verden.

Rotorcraft Mi-10

Dette er et sovjetisk transportkjøretøy som ble utviklet fra 1961 til 1964. Den tilhører kategorien militære transportører, designet på den tidligere Mi-6-basen. Den ble satt i drift i 1963. Maskinens maksimale lastekapasitet er 15 tonn. Tomvekten er nesten dobbelt så høy, makshastigheten er 235 kilometer i timen.

Den kritiske startvekten er 43,7 tonn. Det andre navnet er "Flying Crane". Om bord har den plass til tjueåtte passasjerer og er først og fremst beregnet på transport av ballistiske prosjektiler.

Sikorsky CH-53E

Denne modifikasjonen er et tungtransportfly, som regnes som det største rotorflyet som er bygget i Amerika. Dens opprinnelige formål er å utføre spesielle operasjoner i Marine Corps. Senere begynte imidlertid Sikorsky CH-53E lastehelikopter å bli brukt i andre områder. Under operasjonen viste det seg å være en pålitelig høyhastighets og spektakulær maskin.

Enheten er i bruk med flere land, inkludert Tyskland, USA, Mexico og Israel. Tot alt ble det produsert mer enn 520 maskiner i denne serien. Maksimal startvekt er 19 tonn, maksimal hastighet er 315 kilometer i timen, massen til en tom gjenstand er 10,7 tonn.

Boeing MH-47E Chinook and Bell AH-1 Super Cobra

MH er en variant av det amerikanske militære transporthelikopteret basert på CH-47C. Den har vært i drift siden 1991. Den veier over 10 tonn, har en toppfart på over 310 km/t og regnes som en av de raskeste rotorflyene i verden. Fortsetter å operere i enkelte land for øyeblikket.

Super Cobra er en type tomotors amerikansk kamphelikopter basert på forgjengeren til AH-1W-serien. Modifikasjonen det dreier seg om er hovedangrepet til United States Marines. Hastighetsterskelen til bilen er 350 kilometer i timen, og vekten er nesten 5 tonn når den er tom, og en tredjedel mer når den er fullt utstyrt.

Hughes lastehelikopterXH-17

Denne maskinen ble bygget tilbake i 1952. På den tiden ble den ansett som koloss alt tung (19,7 tonn). Denne flyvende kranen ble brukt til å løfte og transportere supertunge laster ved hjelp av et eksternt oppheng. Enheten ble produsert i bare ett eksemplar, testflygingen fant sted i byen Culver (California). Maksimal hastighet er 145 kilometer i timen. Til nå har denne maskinen rekorden for størrelsen på hovedrotoren, hvis diameter er 36,9 meter.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Tungt transporthelikopter i denne serien er designet spesielt for den amerikanske hæren. Han utførte en rekke operasjoner under Vietnam-kampanjen. Hele tiden ble det produsert 105 biler av denne modifikasjonen. Enheten har rekorden for maksimal høyde i horisontal bevegelse (11 kilometer) og for raskeste stigning opp til tre og ni kilometer. Vekten er 9 tonn, maksimal hastighet er 240 km/t. Den kritiske startvekten er 21 tonn. Brukes aktivt av hærene til forskjellige stater.

Mi-24

Russiske lastehelikoptre med denne modifikasjonen er designet for å støtte bakkestyrker med evnen til å transportere tung last. Om bord kan han ta opptil åtte passasjerer, ikke medregnet et par piloter. Maskinen regnes som den første i Europa og den andre i verden, relatert til spesialiserte kamprotorfly. Mi-24-helikopteret er i tjeneste med nesten tretti land.

Deres uoffisielle navn ("Galya", "Krokodille", "Glass")mottatt under den afghanske kampanjen. Det siste kallenavnet fikk han takket være de flate glassinnsatsene som er utstyrt med den ytre delen av hytta. Maksimal flyvekt er 11,1 tonn, fartsterskelen er 335 kilometer i timen. Massen til den tomme enheten er 7,5 tonn.

Mi-6

Dette flyet har mer beskjedne egenskaper enn Mi-10, designet for bruk i sivile og militære formål. En testflyging av helikopteret fant sted sommeren 1957. Fram til 1972 ble det produsert mer enn fem hundre eksemplarer. Maksimal lastekapasitet er 12 tonn. For den tiden ble det ansett som et av de mest varige og raskeste rotorflyene, med en maksimal hastighet på 300 kilometer i timen. Maksimal startvekt er 42,5 tonn, og tomvekten er 27,2 tonn.

B-12 (Mi-12)

Eksperimentelt to-rotor helikopter er den største maskinen blant analoger i verden. Det ble antatt at den skulle transportere last som veide minst 30 tonn, inkludert komponenter for interkontinentale strategiske ballistiske missiler. Tot alt ble det bygget to slike maskiner, hvorav den ene løftet en last som veide 44,2 tonn til en høyde på 2,2 tusen meter. Vekten til det tomme apparatet er 69 tonn, maksimal startvekt er 105 tonn, og hastighetsterskelen er 260 km/t. Det ene eksemplaret har nå blitt museumsutstilling, og det andre fungerer som et utstillingskompleks om temaet Luftforsvaret.

Rekordholder

Det største lastehelikopteret som er satt i serieproduksjon er Mi-26. Vurder dens egenskaper ogfunksjoner mer detaljert. Maskinen ble designet tilbake på syttitallet av forrige århundre. Den første flyturen ble utført i 1977. Hovedformålet med denne enheten er muligheten for militær bruk og bruk til sivile formål.

Moderne Mi-26-er er først og fremst designet for militærindustrien, de kan transportere et stort antall passasjerer og tung last. Det skal bemerkes at flyrekkevidden er relativt kort. Uten tanking og last med fulle drivstofftanker kan helikopteret tilbakelegge rundt åtte hundre kilometer. Dimensjonene vitner om hvor imponerende denne bilen er. Lengden på flyet er 40 meter, diameteren på hovedpropellen er 32 meter, og bredden på lasterommet er 3,2 meter.

Funksjoner på Mi-26

Det aktuelle lastehelikopteret har en rekke fordeler og har flere rekorder allerede før serieproduksjonen. I 1982 var maskinen i stand til å overmanne en last som veide 25 tonn, og løfte den til en høyde på fire kilometer. Samtidig utgjorde hele vekten av apparatet mer enn 56,5 tonn. Ni verdensrekorder ble satt av pilot Irina Kopets. I tillegg klarte mannskapet på det flygende rotorflyet å overvinne en 2000 kilometer lang ond sirkel mens de passerte gjennom en sterk meteorologisk front med en marsjfart på rundt 280 km/t.

Mi-26-helikopteret er i stand til å transportere forskjellig militært utstyr, hvis vekt ikke overstiger 20 tonn. Lasting av biler utføres av egen kraft gjennom bakluken, som har et par utsvingbinder. I tillegg kan helikopteret romme mer enn 80 soldater eller 68 fallskjermjegere. Om nødvendig rekonstrueres enheten for transport av sårede med mulighet for å plassere en båre og tre medfølgende medisinske arbeidere. Flyrekkevidden kan økes ved å installere ekstra drivstofftanker direkte i lasterommet.

Mi-26 tekniske planparametere

Følgende er de viktigste tekniske egenskapene til dette helikopteret:

• hoved-/halerotorstørrelse - 32/7, 6 meter i diameter;
• antall blader på hovedpropellen er åtte deler;
• billengde - 40 meter;
• chassis (bane/base) - 8, 95/5 meter;
• vekt (minimum/maksimum/anbef alt) - 28/49, 5/56 tonn;
• bærekapasitetsindikator (i førerhus/på ekstern fjæring) – 20/20 t;
• lengde/bredde/høyde på lasterommet - 12/3, 2/3, 1 m;
• mannskap - to eller seks personer (når du kontrollerer den eksterne fjæringen);
• maksimal passasjerkapasitet er 80 personer;
• kraftenhet - et par turbinmotorer med en kapasitet på 11 400 hestekrefter hver;
• hastighet (topp/cruise) - 300/265 km/t;
• drivstofforbruk – 3,1 t/t;
• Strømreserve ved maksimal last er 475 km.

Servicetaket til dette helikopteret varierer innenfor 4,6 kilometer med en gjennomsnittlig startvekt på 49,6 tonn.

Utstyr

Utvikler et militært lastehelikopterMi-26, designerne tok hensyn til manglene og problemområdene til tidligere modeller. For det meste påvirket endringene luftinntakene. Før disse elementene ble det installert en støvbeskyttelse som gjorde det mulig å rense strømmen med sytti prosent. Denne løsningen gjorde det mulig å ta av fra støvete områder uten å redusere motorkraften.

I tillegg har reparasjonssteder blitt transformert som ikke krever ekstra utstyr ved service av maskinen av mekanikere. Bekvemmeligheten ved laste- og losseoperasjoner er gitt av et par vinsjer med en løftekapasitet på 5000 kilo. Det er også mulig å justere lasterampen ved hjelp av en hydraulisk drift, som kan styres fra cockpit, lasterom eller fra utsiden av helikopteret. Utviklerne har utstyrt flyet med en rekke enheter som letter lasting fra biler eller direkte fra bakken.

Mi-26 var utstyrt med de nyeste teknologiene og tekniske prestasjoner. Helikopteret er utstyrt med en meteorologisk radar som lar deg fly, uavhengig av værforhold og tid på døgnet. Denne enheten er svært nøyaktig, og det tar noen få minutter å sette den opp. Også i cockpiten er det en tre-kanals autopilot, et oppgradert system for opptak av meldinger og flydata.

Resultat

Mi-26-lastehelikopteret er fortsatt i produksjon, og alt takket være dets utmerkede ytelse og høye sikkerhetsnivå. Imidlertid er produksjonsvolumene ganske beskjedne, vanligvis er biler laget av spesialbestillinger. Enheten blir stadig oppgradert, utstyrt med moderne enheter og oppfyller alle internasjonale standarder i sin klasse.