Det letteste helikopteret. Lette russiske helikoptre. Verdens lette helikoptre. Det letteste flerbrukshelikopteret

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Tunge kamphelikoptre er designet for å transportere mennesker, våpen og deres bruk. De har seriøs rustning, høy hastighet. Men de er ikke egnet for sivile formål: de er for store, dyre og vanskelige å administrere og drifte. Selv under den kalde krigen begynte utenlandske produsenter å lage lette helikoptre, i Russland gikk denne virksomheten med noe etterslep.

Utvikling av lette helikoptre i Russland

Innlandske selskaper er dårligere enn utlendinger innen lette helikoptre. Men Russian Helicopters er ikke enige i denne posisjonen og tar aktive skritt for å endre den. Det militære lette helikopteret Ka-226, som ble utviklet for India, er omgjort til et sivilt, og de første bestillingene på Ka-226T er allerede fullført. Startvekten til en slik maskin er 3600 kg. Gazpromavia beordret 18 kjøretøy til å patruljere gassnettet. De ba om en egen modifikasjon av Ka-226TG for flyvninger i vanskeligeklimatiske forhold i regionene i det fjerne nord. Ka-226TG kan fly i mørke og tåke, har en ekstra drivstofftank, som øker rekkevidden uten å fylle drivstoff.

I Tomilino er det et anlegg med en kapasitet på opptil 20 biler per år. Sett til å frigjøre AW139, et 6,4 tonns passasjerbærende helikopter. I fremtiden er det planlagt å levere slike helikoptre i hele Russland og CIS-landene.

Russiske Helicopters fortsetter også aktivt samarbeid med AgustaWestland, som bidrar til utviklingen av helikopterindustrien. Verdens lette helikoptre vil ikke stå uten det russiske flagget i sine rekker.

Ansat

Partnerskap med utenlandske selskaper er bra, men jeg vil gjerne ha egne lette russiske helikoptre. En av dem er "Ansat" (oversatt fra tatar som "enkel"). Dette er et lett flerbrukshelikopter designet og satt sammen ved OJSC Kazan Helicopter Plant.

Den første Ansat ble lansert i 1999. Til tross for navnet er historien om utviklingen ikke så enkel. Dette er det første helikopteret i Russland utstyrt med et elektrisk fjernkontrollsystem. Etter å ha blitt sluppet ut i serien ble bilen levert til forsvarsdepartementet og til Sør-Korea, det var der ulykken skjedde, som førte til at piloten døde. Årsaken ble anerkjent som EDSU. Etter det utførte designerne arbeid for å forbedre dette systemet, en sivil versjon ble utgitt med et hydromekanisk kontrollsystem - Ansat-1M. Politiet og skogvesenet fortsetter å bruke Ansat til sine behov. Og forKorea, en spesiell modifikasjon av Ansat-K ble utgitt, det vil si koreansk.

Helikopteret har to turboakselmotorer og en maksimal startvekt på 3,3 tonn, med en egenvekt på 1-1,3 tonn, og kan frakte 9 personer. For å lette designet ble moderne teknologier og materialer, inkludert kompositt, brukt. Til tross for alle vanskelighetene, planlegger Forsvarsdepartementet innen 2018 å kjøpe opptil 40 av disse helikoptrene med en gjennomsnittlig kostnad på 101,4 millioner rubler.

Det er imidlertid ikke bare et militært, men også en passasjer-, transport-, administrativ versjon, for redningsmenn, leger og treningsflyvninger. Dette er et fullverdig lett flerbrukshelikopter.

Berkut

De siste årene, blant leverandørene av lette helikoptre, har det amerikanske selskapet "Robinson Helicopter" vært ledende, men det innenlandske selskapet "Berkut Aero" LLC kommer til å flytte lederen med sin idé. På grunn av bruken av moderne teknologier og materialer, andre designløsninger, er Berkut lett flerbrukshelikopter 2 ganger billigere enn utenlandske analoger. Anlegget i Togliatti har kapasitet til å produsere 15 helikoptre per måned.

Den kommer i to utstyrsnivåer med forskjellige 147 hk motorer. og 150 hk, har to rotorer. Denne løsningen gjør det mulig å redusere diameteren på propellene og den totale lengden på maskinen på grunn av fraværet av en halepropell. Selv om koaksialhelikopteret er lettere å kontrollere og mer motstandsdyktig mot dårlig vær, flyttes tyngdepunktet oppover og høyden på maskinen økes.

Russens flyrekkevidde"Berkut VL" er 600, og "Berkut VL-M" - 850 km. Tar av med en hastighet på 5,8-6,2 m/s. Flytaket til maskinen er 3000 m. Massen til et tomt helikopter er under et halvt tonn (dette er det letteste helikopteret i Russland), og den utviklede hastigheten er opptil 170 km/t. Den kan brukes til både sivile og redningsformål og til patruljering av territoriene.

Helikopter for ekstrem underholdning

Det finnes helikoptre som ser ut til å være laget kun for underholdning. Dette er de letteste helikoptrene i verden. Dette er akkurat ideen skaperne av AirScooter II hadde. Dette er det letteste enkeltseters helikopter laget av materialer med høy styrke.

De prøvde å gjøre det så enkelt og oversiktlig som mulig å administrere. Den har to koaksiale skruer som spinner i forskjellige retninger og er ansvarlige for løfting og manøvrering. I stedet for et chassis eller skisser brukes to flottører, som lar deg gjøre en sikker landing på vannet og på bakken.

Spesielt for AirScooter II ble firetaktsmotoren utviklet. Til høyre for piloten er en drivstofftank på 18,9 liter, som lar deg fly opptil 2 timer på 15 meter over bakken. Til tross for at dette helikopteret er laget for ekstremsport, kan det brukes til å levere ekspresspost, patrulje og overvåking, og vil også være av interesse for jegere.

Det letteste helikopteret

Det er verdt å nevne den japanske GEN-H-4. Dette er et sivilt helikopter som foretok sin første flytur tilbake i 2000. Har den enkleste design og administrasjon. I designløsninger ble et koaksialskrueskjema brukt,som startes av fire små motorer. Ifølge skaperne, i henhold til instruksjonene, kan du montere den selv på en halvtime.

Denne flygende babyen har en beskjeden, men tilstrekkelig ytelse for størrelsen. Bæreevnen er bare 86 kg, det offisielle høydetaket er 3000 m. Selv om det rett og slett er skummelt å klatre opp til en slik høyde. En person som veier 79 kg vil være i stand til å fly på den i omtrent en time med en hastighet på 88 km / t, da vil det være nødvendig å fylle drivstoff. Selve designet veier 70 kg - dette er det letteste helikopteret!

GEN-H-4 blir spøkefullt omt alt som den "flygende krakken". Det er egentlig en stol med hjul, som fire totaktsmotorer er festet til og 4-meters blader på toppen. Alle motorer opererer autonomt fra hverandre, og feil på alle på en gang er usannsynlig. Dette letteste helikopteret kan holde på tre, og lande på to. En fallskjerm er inkludert for sikkerhets skyld.

Helikopter for prisen av en bil

I vår høyteknologiske tidsalder er det en idé om å lage et flyvende kjøretøy som ikke koster mer enn en bil, og trening på det vil være enkelt. Så langt har bare to enheter nærmet seg denne linjen. Den amerikanske AirScooteren koster $50.000, og det letteste japanske GEN-H-4-helikopteret koster $30.000, og du kan trene en pilot om noen dager.