Taubanen er et hav av følelser. Hvordan taubanen fungerer: enhet, lengde, høyde. De mest kjente taubanene i Kiev, Vladivostok, Praha og Barcelona

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Innbyggerne i noen byer i verden kan skryte av at det er en slik attraksjon i deres lille hjemland som en taubane. Det er ikke bare et kjøretøy. Det kan trygt kalles en attraksjon som kombinerer heisens utilitaristiske funksjon med underholdning.

Hvordan fungerer taubanen?

Den grunnleggende enheten til taubanen er preget av navnet (ordet "kabelbanen" er oversatt som et tau fra latin og italiensk). Den består av et trekksystem og vogner, som vanligvis beveger seg i motsatte retninger. Denne ordningen lar deg balansere belastningen. Den tekniske strukturen inkluderer også skinner, girkasser, elektriske drivverk og et bremsesystem, inkludert et nødsystem, som aktiveres automatisk hvis tauet ryker eller en annen nødsituasjon oppstår. Utformingen av taubanene er mangfoldig, i hver av byene ble de bygget i henhold til sitt eget prosjekt, med en unik arkitektur av stasjonene og utformingen av det rullende materiellet.

Restored Odessa taubane

KFor eksempel, i Odessa, ved siden av Giant Staircase (senere omdøpt til Potemkin Staircase), en taubane som ble operert siden 1902, den første i det russiske imperiet. På 60-tallet av XX-tallet ble en rulletrapp installert i stedet, lik de som fungerer i t-banen. Gjennomstrømningen økte, men det altfor moderne utseendet passet dårlig sammen med det historiske utseendet til sørbyen. Til slutt ble den moderne «løpetrappen» utslitt, og nå har taubanen begynt å fungere igjen på sin opprinnelige plass. Denne bygningen nyter velfortjent suksess blant Odessa-innbyggere og gjester i byen, den tilbyr en fantastisk utsikt over havnen og havnen, og dessuten letter den veien til Primorsky Boulevard, fordi å klatre 192 trinn for noen mennesker, spesielt eldre, er slitsomt.

San Francisco trikkemodell for taubane i Vladivostok

Taubanen i Vladivostok ble tenkt som et av tiltakene for å gjøre denne fantastiske kystbyen til et "sovjetisk San Francisco". Under et besøk i USA i 1959 ble den første sekretæren for sentralkomiteen til CPSU, N. S. Khrusjtsjov, imponert over det urbane transportsystemet til denne California-metropolen, som ikke har like i hele verden. San Francisco ligger i likhet med Vladivostok i et terreng med vanskelig terreng, og det er ganske vanskelig å gå langs det, du må opp og ned bratte bakker. Noen av disse stigningene hadde kanskje ikke vært mulig for ordinær bytransport, og da ble det tatt en interessant beslutning. Alle San Francisco bytrikker kjører på skinner mellomsom tauet legges. For å stoppe bilen må sjåføren åpne koblingsanordningen og sette på bremsen, og bevegelsen begynner når de motsatte handlingene utføres. Det er vanskelig engang å finne ut om det er en taubane eller en trikk, men systemet fungerer utmerket, og det rullende materiellet bruker restaurerte gamle jernbanevogner uten motorer hentet inn fra hele verden, noe som gjør enhver tur til et morsomt eventyr.

Funicular - attraksjon "Vladik"

Det er mulig at taubanen i Vladivostok, satt i drift i 1962, er dårligere i omfang og forgrener seg til den amerikanske, men den er også veldig bra. Den eneste i Fjernøsten, den forbinder Zolotoi Rog Bay med Orlinaya Hill langs V. Sibirtsev Street. Studenter liker å komme til Higher Technical School langs den, turister besøker absolutt denne attraksjonen, og byens innbyggere overvinner en bratt bakke hvis de ikke vil gå opp "tusen og ett trinn"-trappene (faktisk er det 368 av dem, men dette er også mye). Kabelbanen til en høyde på 70 m varer i halvannet minutt, og i løpet av denne tiden overvinner den 183 m av stien. Dermed overstiger gjennomsnittshellingen 22 grader, noe som er ganske mye.

Funiculars in Praha - en vei for elskere

I motsetning til Vladivostok-taubanen, som er moderne og ekstremt nyttig for lokale innbyggere, i hovedstaden i Tsjekkia, er jernbanen til Mount Petrin en eksklusivt underholdende attraksjon, og dens alder er respektabel - den startetarbeidet i 1891. Samtidig ble en annen kjent taubane åpnet i Praha, på Letna-høyden. Ruten er romantisk og pittoresk. På sin 510 meter lange lengde kommer vognen over en liten tunnel under muren til den gamle festningen, og ved endestoppet venter i tillegg til utsiktstårnet en skulptur dedikert til kysset på besøkende. Det er et yndet datested for unge Praguers.

Barcelona-taubanen

Tibidabo er den eldste taubanen i Barcelona (det er bare tre av dem). Dens rute fører til toppen av fjellet, som den er oppk alt etter, en annen stasjon ligger på Dr. Andreu-gaten. Et annet kabeltog går til Tibidabo - Vaividrera, som går fra Peude-stasjonen, men det er mye mindre, det har plass til bare femti passasjerer. Løftehøyden til begge taubanene er omtrent den samme, mer enn 160 meter, men lengden er forskjellig (henholdsvis 1152 og 729 meter), hvorav det følger at bevegelsen skjer ved ulik skråningsbratthet. Derfor tar den mer milde Tibidabo, til tross for sin ærverdige alder (den har vært i drift siden 1901), fire hundre passasjerer, og dens yngre bror Peude tar åtte ganger mindre.

Montuica taubane - bytransport og attraksjon på samme tid

Den tredje taubanen - "Montuica" - er en del av den kommunale transporten til Barcelona, den er automatisk og høyhastighets. Formålet er å koble den lokale taubanen med Parallel t-banestasjon. Banen ligger meget vakkert til, dens 758 meter lange rute går gjennom frodige kratt og løfter passasjerer tilhøyde 76 meter. Det er verdt å etterligne ønsket fra byadministrasjonen i Barcelona for å sikre at attraksjonen bringer så mye penger til statskassen som mulig. Turistenes pilegrimsreise tilrettelegges av en utviklet infrastruktur full av restauranter, kafeer og andre underholdningssteder som skaper alle forutsetninger for å nyte den vakre utsikten fra Mount Montuica. Kabelbanen ble bygget i Barcelona i anledning verdensutstillingen som ble holdt der i 1929, men dens utmerkede tekniske tilstand gjorde at den kunne brukes som OL-arena etter mer enn seks tiår.

Kyiv taubane – idé og implementering

Taubanen i Kiev er et av symbolene på byen. Han måtte tåle mange historiske omveltninger. Revolusjon, borgerkrig, katalog, Makhnovshchina, østerriksk intervensjon, den ukrainske republikken, ødeleggelser, den store patriotiske krigen og et par "maidans" - dette er bare en ufullstendig liste over hendelser som Kiev-taubanen gikk gjennom. Og livet hans begynte i 1905, da det belgiske aksjeselskapet etter to år med bygging tok det i drift. Forfatterne av prosjektet, de russiske ingeniørene N. I. Baryshnikov og N. K. Pyatnitsky, planla en lengde på en kvart kilometer, men eieren av et av husene i den nedre delen av motorveien nektet å selge eiendommen sin til bymyndighetene, og planen måtte revideres, og forkorte veien med femti arshins. Imidlertid er den generelle oppgaven, nemlig å gjøre livet lettere for folket i Kiev, som er tvunget til å klatre fra Podil langs stier og trapper med hundrevis av trinn,har blitt løst. Trikken kunne ikke passere gjennom de bratte Kiev-åsene. Etter Odessa ble Kiev den andre byen i Russland, hvis forbedringssystem inkluderte et slikt elektromekanisk mirakel som Mikhailovsky-oppgangen (som denne tekniske nyvinningen opprinnelig ble k alt).

Den andre fødselen til Kyiv-taubanen

Kyiv-taubanen opererte i sin opprinnelige form frem til 1928, da under rutinemessig vedlikehold brøt en tilhenger sammen, som rullet langs skinnene og knuste den andre. Heldigvis var det ingen personskader i denne hendelsen, men strukturen krevde alvorlig rekonstruksjon. Det rullende materiellet, kabelledningene og bremsesystemet ble skiftet ut. I tillegg ble den nedre stasjonen endelig flyttet og ruten utvidet med ytterligere 38 meter. Kraftenheten, bestående av to sveitsiskproduserte likestrømsmotorer (65 hk hver, produsert i 1903), samt en kabeldrevet remskive, tjente til 1984.

I 1986 ble den tredje store rekonstruksjonen fullført, som Kyiv-taubanen har gjennomgått i sin historie. Denne strukturen hever nå en bil med hundre passasjerer til en høyde på 75 m med en hastighet på 2 m/s. Kraft-til-vekt-forholdet har økt betydelig, effekten til den installerte motoren er 100 kW. Den totale lengden på banen har nådd 222 m. Vogne går hvert syvende minutt. Omtrent 15 000 passasjerer bruker denne praktiske transportformen hver dag.

Arbeidet med å forbedre taubanen utføres jevnlig, de dreier seg om å forbedre sikkerheten og forbedrepassasjerbevissthet. Mye oppmerksomhet rettes mot den estetiske siden, fordi denne bygningen lenge har vært en del av det historiske utseendet til den ukrainske hovedstaden.