LNG-tankskip for transport av flytende gass

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Reservene av naturgass i verden er enorme, men de fleste av forekomstene er lokalisert på vanskelig tilgjengelige steder, fjernt fra industriområder. Dette er ikke så ille - en rørledning kan legges på land eller på havbunnen. Og for transport over havet omdannes gassen til flytende tilstand. Samtidig reduseres volumet med nesten seks hundre ganger, noe som gjør det mulig å bruke ikke bare rørledninger, men også LNG-tankere med spesialdesign for gasstransport.

Flytende gassskip

LNG er naturgass avkjølt til -162°C, der den endres fra gassform til flytende tilstand.

Det meste av verdens eksport av flytende gass utføres på det interkontinentale markedet med tankskip av to typer, forkortet CIS - flytende petroleumsgass og LNG - flytende naturgass. Spesialiserte fartøyer er forskjellige i tankdesign og er designet for forskjellige laster: LPG-tankere frakter flytende propan, butan,propylen og andre hydrokarbongasser, LNG-tankere - metan. Noen ganger kalles disse tankskipene metanskip. Bildet nedenfor viser et snitt av tankskipet.

LNG tankskip layout

Hovedkomponentene i en LPG-tanker er fremdrifts- og pumpeenheter, et dobbeltskrog for ekstra styrke, baugpropeller, LPG-tanker og kraftige kjøleenheter for å holde gasstemperaturen lav.

Som regel plasseres fire til seks isolerte tanker i skipets skrog, plassert langs skipets senterlinje. Miljøet til tankene er en kombinasjon av ballasttanker, kofferdammer - spesielle rom for å forhindre gasslekkasjer fra tanker og tomrom. Denne plasseringen gir LNG-skipet et dobbeltskrogdesign.

Flytende gasser transporteres i tanker under trykk som er høyere enn atmosfærisk trykk, eller ved en temperatur betydelig under omgivelsestemperatur. Noen stridsvogner bruker begge metodene.

Tankere er utstyrt med trykktanker 17,5 kg/cm2. Gassen transporteres i sylindriske eller sfæriske ståltanker med passende lagringstemperatur. Alle tankskip er bygget med dobbel bunn.

Gasstanker er utstyrt med kraftige motorer og er raske. Området for deres rasjonelle anvendelse er langdistanse, hovedsakelig transkontinentale, flyvninger med en lengde på mer enn3000 nautiske mil. Gitt den aktive fordampningen av metan, må fartøyet overvinne denne avstanden i høye hastigheter.

Funksjoner ved tankdesign

For sikker transport av flytende naturgass er det nødvendig å opprettholde temperaturer i tanker under -162 oC og høyt trykk. Tankbiler er utstyrt med membrantanker med høyvakuum flerlagsisolasjon. Membrantanker består av et primært metallbarrierelag, et isolerende lag, et væskebeskyttende lag og et andre isolerende lag. Utformingen av tankene og tykkelsen på metallskroget til tankene avhenger av det utformede driftstrykket, temperaturen og forskyvningen til tankskipet. Under trykket av sjøvann opplever tankens vegger, som er en del av skipet, de samme belastningene som skipets skrog.

Flytende petroleumsgasser transporteres også i sfæriske metalltanker som er godt isolert for å unngå lekkasje under høyt trykk.

IGC-koden definerer tre typer uavhengige tanker som brukes til gasstransport: A, B og C. LNG-tankere er utstyrt med kategori B- eller C-tanker, LPG-tankere er kategori A-tanker.

Lasting og lossing av tankskip

De farligste operasjonene er lasting og lossing av tankskip. Flytende naturgass er et kryogent stoff, hvor hovedkomponenten er metan. Hvis den kommer inn i et uforberedt lasterom med manglende overholdelse av temperaturregimet, blir blandingen av metan med lufteksplosiv.

Prosedyrene for å laste et tankskip er strengt regulert. Lastetanken tørkes med en inert gass ved en viss temperatur for å hindre kondensering av fuktig luft inne i tanken.

Etter tørking av tankene spyles lasterommet for å fjerne inerte gassrester, hvoretter tørr oppvarmet luft tilføres lasterommet under trykk.

Direkte injeksjon av flytende gass innledes ved å fylle reservoaret med inert gass for å fjerne luft og avkjøle tankene. Isolasjonsrommet til membrantanker spyles med flytende nitrogen. Lastingen starter når gassforsyningssystemet og tanken er avkjølt til en temperatur nær den for LNG.

Ved bestemmelseshavnen overføres flytende naturgass til landtanken ved hjelp av en nedsenkbar lastepumpe installert i bunnen av hver lastetank. Under lossing overholdes også kravene til temperatur- og fuktighetsforhold for alle ledninger for å unngå dannelse av en eksplosiv blanding av metan med luft.

Miljøsikkerhet

Strenge sikkerhetsstandarder er satt av den internasjonale koden for konstruksjon og utstyr av skip som frakter flytende gasser i bulk (IGC-koden). Internasjonale forskrifter dekker praktisk t alt alle aspekter av sikkerheten til disse fartøyene, samt opplæringsstandarder for mannskap.

Sikkerhetsrekorden for LNG-skip har en misunnelsesverdig historie. Siden 1959, da kommersiell LNG-transport begynte, har det aldri vært et eneste dødsfall om bord,knyttet til flytende naturgass. Det har vært åtte maritime hendelser knyttet til utilsiktet utslipp av flytende naturgass rundt om i verden.

I juni 1979, i Gibr altarstredet, styrtet tankskipet El Paso Kaiser inn i steinene med en hastighet på 19 knop med en last på 99 500 m3. Fartøyet fikk store bunnskader i hele lengden av lasterommene, men membrantankene ble ikke skadet og det ble ikke sølt flytende naturgass.

Navigering av tankskip gjennom sundet

Strædet er det farligste stedet for navigasjon, derfor velger de steder i utkanten av kontinentene for bygging av terminaler for produksjon og mottak av flytende gass, og unngår vanskelige transportruter og tankskip som kommer inn i innlandshavet.

På et tidspunkt kunngjorde Ukraina sin intensjon om å bygge en terminal for mottak av flytende naturgass i Odessa-regionen for å diversifisere kildene til gassforsyningen til landet. Ankara reagerte umiddelbart på dette.

Den konstante transporten av farlig gods med flytende naturgass gjennom Dardanellene og Bosporos på LNG-tankere kan forårsake alvorlig miljøskade. Disse sundene er blant de farligste i verden: Bosporos er på tredjeplass, Dardanellene er på femteplass. I tilfelle en storulykke kan konsekvensene for Marmarahavet og tettbefolkede Istanbul bli katastrofale.

Internasjon alt LNG-marked

En flåte av spesialiserte fartøy knytter sammen LNG-produksjon og regassifiseringsanlegg rundt om i verden for å skape et trygt, pålitelig og effektivt nettverktransport av flytende naturgass. Metanfartøy er utstyrt med toppmoderne lekkasjedeteksjonsteknologi, nødavstengningssystemer, avanserte radar- og posisjoneringssystemer og andre teknologier designet for å sikre sikker og pålitelig transport av gass.

Flytende naturgass utgjør nå mer enn 35 % av internasjonal handel med naturgass, med stadig økende etterspørsel.

Noen statistikk

I dag inkluderer LNG-industrien over hele verden:

• 25 LNG-terminaler og 89 LNG-anlegg opererer i 18 land på fem kontinenter. Qatar er verdensledende innen LPG-produksjon, foran Indonesia, Malaysia, Australia og Trinidad og Tobago.
• 93 mottaksterminaler og regassifiseringsanlegg i 26 land på fire kontinenter. Japan, Korea og Spania er de ledende LPG-importørene.
• Omtrent 550 tankskip for flytende naturgass er for tiden i drift over hele verden.

Leder innen bygging av LNG-tankere

Historisk sett ble omtrent to tredjedeler av verdens metantankflåte bygget av sørkoreanerne, 22 % av japanerne, 7 % av kineserne og resten av Frankrike, Spania og USA. Sør-Koreas suksess er knyttet til innovasjon og pris. Sørkoreanske byggherrer bygde de første metantankskipene i isbryterklassen. De bygde også de største LNG-tankskipene i Q-Flex- og Q-Max-klassen med en dødvekt på 210 000 og 260 000kubikkmeter for det qatarske gassoverføringsselskapet "Nakilat". Et særtrekk ved klasse Q-skip er plasseringen av et flytende naturgassanlegg direkte om bord på det gigantiske skipet. Skipet er 345 meter langt og 53,8 meter bredt.

Yamal LNG-prosjekt

Den 29. september 2014 ble det holdt en høytidelig seremoni for å legge ned et tankskip bestilt av det russiske rederiet Modern Commercial Fleet, som spesialiserer seg på transport av energibærere, for å transportere flytende naturgass under Yamal LNG-prosjektet. Dette er unike fartøyer i isklassen Arc7 med størst mulige dimensjoner for å nærme seg havnen i Sabetta på Yamal-halvøya.

Yamal LNG-tankere er designet for å transportere gass fra Sør-Tambeyskoye-feltet fra Arktis til Europa og Asia og navigere i de tøffe klimatiske forholdene i Arktis. vann, og hekken er for navigering under vanskelige isforhold.

For tiden er det bygget fem slike skip. Ledende skip Christophe de Margerie. Eies av Sovcomflot.

I sin aller første kommersielle seilas satte et LNG-tankskip fra Russland en historisk rekord: For første gang i skipsfartens historie passerte et handelsfartøy den nordlige sjøruten uten isbryter-eskorte.