Ubåten "Dolphin": prosjektoppretting, konstruksjon, formål, oppdrag, design og historie til ubåten

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den første kampubåten "Dolphin" fungerte som en prototype for videreutvikling av innenlandske skip av denne klassen frem til 1917. Konstruksjonen var av eksperimentell karakter og hadde ingen stor kampverdi, men var begynnelsen på utviklingen av innenlandsk ubåtskipsbygging.

Ubåter i det russiske imperiet

Historien om ubåtskipsbygging i det russiske imperiet begynner med et forsøk fra snekker Efim Nikonov på å lage et "skjult skip" i 1718. Noen år senere ble prototypen testet i nærvær av Peter I i byssegården. Under nedstigningen ble bunnen av ubåten skadet. Admiralitetsstyret beordret arbeidet å stoppe, og oppfinneren sendes til Astrakhan for å jobbe med sin spesialitet.

I det påfølgende århundret ble bygging av ubåter ikke utført, men interessen for undervannsnavigasjon forble. Dette bekreftes av det faktum at i 1825 i magasinet "Moscow Telegraph" i overskriften "Nye oppfinnelser og funn" bleDet ble publisert artikler som beskriver de utenlandske oppfinnerne av ubåter. Som svar på dette dukket det opp en artikkel av V. Berch "Om oppfinnelsen av ubåter i Russland i 1719". Det var det første trykte verket om historien til russisk ubåtskipsbygging.

K. Schilders ubåt ble bygget i 1843. Den videre perioden (før oppfinnelsen av I. Bubnov og M. Beklemishev av prosjektet til den russiske ubåten "Dolphin") var preget av det russiske samfunnets eksepsjonelle interesse for å lage de første ubåtene. Ingeniører, militæroffiserer, vitenskapsmenn, analfabeter, bønder, videregående skoleelever og utenlandske statsborgere henvendte seg til høytstående embetsmenn nå og da til ingeniøravdelingen og Sjøforsvarsdepartementet, til høytstående embetsmenn. Noen ideer ble senere levende, men flere var selvfølgelig teknisk analfabeter og uholdbare forslag.

Den første russiske ubåten

På slutten av det nittende århundre kom militærkommandoen og toppledelsen i det russiske imperiet til den konklusjon at det var nødvendig å introdusere ubåter i flåten. Muligheten for å kjøpe våpen i utlandet eller opprette en ubåtflåte på egenhånd ble vurdert. På den tiden hadde selskapene Lack og Holland oppnådd suksess i USA, i Frankrike ble flere ubåter bygget av oppfinnerne Romatzotti, Gube, Zede, og italienske ubåter ble bygget. I Russland var det ingen fremragende spesialister på dette feltet.

Det mest vellykkede arbeidet med design av ubåter i disse årene ble utført i USA. I 1900 ledet den russiske regjeringenforhandlinger om mulig bygging av båter for Russland av det amerikanske firmaet John Holland. Amerikanerne satte en betingelse – kjøp av minst ti båter. Dette viste seg å være uakseptabelt, så det planlagte samarbeidet f alt igjennom.

Utvikling av den russiske ubåten

I 1900 organiserte Sjøfartsavdelingen en kommisjon som tok seg av utviklingen av prosjektet. Sjefinspektøren N. Kuteinikov inkluderte i kommisjonen seniorassistent i skipsbygging I. Bubnov, senior maskiningeniør I. Goryunov, løytnant i elektroteknikk M. Beklemishev. Kommisjonen måtte studere utenlandsk erfaring og utvikle et nedsenkbart fartøy for kystforsvar.

Design- og konstruksjonshistorie

Arbeidet med en prototype ble utført i det eksperimentelle skipsbyggingsbassenget. Prosjektet var hemmelig. For å redusere kostnadene reduserte ingeniører størrelsen på båten når det var mulig. Forventet nedsenkningsdybde er 50 meter med økt sikkerhetsmargin. En fusiform design er valgt for strømlinjeforming.

I mai 1901 rapporterte I. Bubnov om ferdigstillelsen av utbyggingen, og noen dager senere gjennomgikk komiteen prosjektet og anerkjente at byggingen kunne starte umiddelbart. Designkommisjonen ble umiddelbart omgjort til Byggekommisjonen i samme sammensetning. Ordren for bygging av skroget ble gitt til B altic Shipyard i St. Petersburg.

Den første ubåten "Dolphin" ble bygget på en spesialutstyrt slipway fra B altic Shipyard. Profil og platestål ble levert fra Putilov-anlegget, sylindre (luft) ble produsert av Obukhovskystålverk. Batterier og elektriske motorer bestilt i Frankrike.

Erfaring med utenlandske kolleger

En elektroingeniør dro på forretningsreise til USA for å bli kjent med ubåtene som er under bygging ved verftet i Holland. Han fikk tillatelse til å delta i et prøvedykk. Da han kom tilbake fra en forretningsreise, rapporterte Beklemishev at den russiske ubåten Dolphin (bildet over) ikke er dårligere enn utenlandske kolleger. Dessuten har noen russiske løsninger ingen analoger i utlandet.

Registrering i flåtelister

Mannskapet ble dannet tidlig i 1902 ved å velge ut frivillige. Det ble besluttet å gjøre staben lik Hollands ubåter: skipets sjef og hans assistent, kvartermestere (åtte personer), to styrmenn, to maskinister og fire gruveeksperter.

Dolphin-ubåten ble lagt til listene over flåten i mars 1902. I følge resultatene av prøvetester ble det nødvendig å finne et alternativ til motoren, som ingeniøren besøkte en fabrikk i Frankrike for. Daimler-motoren ble endelig tatt i bruk. På de første sjøforsøkene nådde Dolphin-ubåten en hastighet på fem knop.

Design og spesifikasjoner

Det spindelformede skroget til Dolphin-ubåten var laget av høyfast stål (8 mm tykt) og designet for en dybde på opptil 50 m. Tre tanker ble brukt til dykking: i baugen, i midtre del av skroget, akter. Dreneringssystemet besto av et elektrisk stempelpumpe og liten manual.

Fremdrift ble levert av en 300 hk bensinmotor. Med. Den totale drivstofftilførselen nådde 5, 3 tonn En ro-elektrisk motor med en kapasitet på 120 liter. Med. ble plassert koaksi alt med bensinen. Elektriske batterier ble plassert i baugen på spesielle stativer. Femti celler med en total kapasitet på 5000 A/t ble levert, men faktisk ble sekstifire celler (3,6 tusen A/t) installert.

På grunn av billigheten i designet viste Dolphin-ubåten seg å være veldig trang. Komfortable levekår for mannskapet var ikke det opprinnelige målet. Skjold laget av tre, som dekker batteriene, kan tjene som hvile. I baugen var det tre stikkontakter for å koble til en vannkoker, en kaffekanne og en bærbar elektrisk komfyr. Drikkevannsforsyning - 20 bøtter.

Hovedbevæpningen til Dolphin-ubåten var eksterne torpedorør av 1898-modellen. Bevæpningen ble plassert i par, ble rettet langs bevegelsesforløpet og var nærmere hekken. Kontrollen ble utført ved hjelp av spesialdrev fra innsiden.

Tjener i Østersjøen, Stillehavet og nord

I 1904 fikk ubåten "Dolphin" offisielt dette navnet. Før dette var utviklingen oppført under kodenavnet «Destroyer No. 150». Under de første timene med mannskapet sank ubåten nær fabrikkveggen. Årsaken til dette var utidig lukking av styrehusluken og mannskapets utilstrekkelige reaksjon på inntrenging av vann. Av de trettiseks personene kunne ikke tjuefire reddes. Ulykken skjedde pgadesignfunksjoner.

Den første sjøen etter reparasjoner fant sted i 1905. «Dolphin» patruljerte vannet i Stillehavet, men det var ingen møter med japanske skip. I mai ble det utført ventilasjon på Dolphin for å utføre reparasjoner, men det skjedde en eksplosjon og ubåten sank. En soldat ble drept. Reparasjon av ubåten "Dolphin" ble avsluttet etter slutten av den russisk-japanske krigen.

I 1916 ankom ubåten Arkhangelsk. Senere ble Dolphin-ubåten overført til Aleksandrovsk. I september kom han til disposisjon for flåten basert på Polhavet, og ble inkludert i dens sammensetning. I 1917 ble Dolphin-ubåten registrert i en avdeling av skip for å patruljere Kola Bay.

I 1917, på grunn av uforsiktig vakthold under en storm, sank ubåten. Samme år ble ubåten avvæpnet på grunn av slitasje på de fleste mekanismene. Skroget ble overlevert til havnen for skjæring i metall. Deler av ubåten ble endelig avhendet først i 1920.

Ubåter fra prosjekt 667-BDRM "Dolphin"

Prosjekt 667-BDRM begynte å bli utviklet i september 1975. Den generelle designeren var S. Kovalev. Prosjektet brukte utviklinger innen deteksjons- og kontrollsystemer, våpen, støyreduksjonsutstyr. Lydabsorberende og vibrasjonsisolerende enheter har blitt brukt aktivt.

Design av Project 667-ubåter

Ubåter av prosjekt 667-BDRM "Delfin" sammenlignet med deres forgjengere (ubåter fra Kalmar-prosjektet) har en økthøyden på våpensjaktens gjerde, den økte akterenden og lengden på baugen. Generelt har prosjektet en klassisk layout for ubåter av denne klassen. Utviklingen brukte nye propeller med forbedret ytelse. Vannstrømmen ble jevnet ut med en spesiell enhet.

Som en del av prosjektet ble det utviklet flere ubåter i forskjellige år, så de tekniske egenskapene er også forskjellige. Overflatehastigheten til Dolphin-ubåtene er 14 knop, undervannshastigheten er 24 knop. Maksimal nedsenkingsdybde er begrenset til 550-650 meter, arbeidsdybden er 320-400 m. Ubåter er i stand til autonom navigering i 80-90 dager. Mannskapet er 135-140 personer.

Bevæpning: fredelig og militær bruk

R-29RS interkontinentale missiler, som hadde økt skyteområde, ble nye våpen. Alle missiler kunne skytes opp i en salve. Ubåter fra Dolphin-prosjektet deltok regelmessig i skyteøvelser og foretok turer. Som regel ble øvelsene gjennomført i Barentshavet. Målet var Kura-teststedet i Kamchatka (noen hundre kilometer fra Petropavlovsk-Kamchatsky).

Fra Project 667BDRM "Dolphin"-ubåter ble to kunstige satellitter skutt opp i baner nær jorden. I 1998, for første gang i verden, ble Tubsat-N-satellitten skutt opp fra en nedsenket posisjon.

Delfinprosjektubåter: representanter

Ubåter "Dolphin" (667) er ryggraden i Russlands strategiske atomtriade. Gradvis overfører domstolene denne rollenubåter fra Borey-prosjektet. Blant ubåtene til prosjektet kan man liste opp: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (konvertert til en bærer av ultrasmå ubåter), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Ubåten til Verkhoturye-prosjektet tok en tur til Arktis med kampmissiler om bord, og gjorde en oppstigning på Nordpolen. K-84-ubåten fikk navnet sitt etter etableringen av beskyttelsen av administrasjonen av byen Jekaterinburg over den. Krysseren "Bryansk" ble den tusende blant ubåtene som ble bygget ved russiske verft. Så hver ubåt i denne serien har sin egen historie.

Fra og med 2012 har Dolphins aktivt opprustet. Fra og med inneværende år er Bryansk under opprustning, mens Karelia og Novomoskovsk står i kø. I nær fremtid er det planlagt å utstyre alle ubåtene til Project 667BDRM Dolphin på nytt. Opprustning vil forlenge levetiden til ubåter betydelig (til 2025-2030). Alle aktive kryssere av denne klassen er nå en del av den trettiførste divisjonen av ubåter, basert i Yagelnaya Bay.

RC-ubåt

Ubåten Dolphin M10 er produsert av leketøysfirmaer for barn. Dette er ikke en leketøysanalog av russisk utvikling. Samtidig vil Mioshi Dolphin M10-ubåten være en utmerket gave til et barn (fra seks år) som er interessert i ubåtflåten. På eksemplet med et slikt leketøy kan du fortelle den unge designeren prinsippet om bevegelse av ubåter oggenerelle designfunksjoner. Kanskje vil barnet en dag tenke på karrieren til en ingeniør og gjøre en oppdagelse som er viktig for å sikre kraften til den innenlandske flåten.