Hvordan bremser flyet farten ved landing? Typer av fly og metoder for bremsing

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Fagområdet flyteknikk er av interesse for mange mennesker, spesielt de som ofte flyr med fly. Kunnskap om strukturen til fly vil ikke bare gjøre deg mer lærd, men også lindre mange frykter, for eksempel frykten for å fly. Denne artikkelen vil snakke om hvordan flyet bremser ned ved landing og hvordan man bremser farten på forskjellige fly.

Hvordan fly bremser ned

Ikke bare biler har bremser. Fly er også utstyrt med dem, for når de lander kan de utvikle ganske høy hastighet, og rullebanen har en grense. Derfor, hva man enn måtte si, kan man ikke klare seg uten brems. Det finnes flere typer bremsing, og alle brukes på forskjellige typer fly. Hvordan bremser flyene når de lander?

• Reduksjon av motorkraft. Piloten bremser ganske enkelt farten og flyet stopper gradvis uten ytterligere assistanse. Men denne metoden er bare mulig på en lang rullebane.
• Endrebalanseposisjon.
• Bremsing ved å øke luftmotstanden. Dette oppnås vanligvis ved hjelp av spoilere som settes frem etter pilotens kommando.
• Reversbremsing. Flymotoren slår på omvendt skyvekraft, som er rettet mot bevegelsen til flyet.
• Bruk av bremsene på chassiset. I likhet med biler kommer de i flere typer: sko, skive og trommel.
• En spesiell fallskjerm kan også gi bremsing til flyet under landing.

Flytyper

I luftfart kan to typer fly skilles: sivile og militære. De er veldig forskjellige i design, så de har forskjellige bremsesystemer. Bremsemetoden avhenger også av flyets vekt. Blant militære fly kan jagerfly, avskjærere og bombefly skilles ut. De er små i vekt og størrelse, så de bremses oftest ved hjelp av en bremseskjerm, som lar deg raskt stoppe flyet. I tillegg bruker de bremser på chassiset. Passasjerforinger bruker vanligvis bremser på chassiset, så vel som omvendt motorbremsing. Hva er det?

Hva er revers thrust

Engine thrust reverser brukes sjelden på små fly: den brukes hovedsakelig på passasjerruter. I seg selv er reversen nødvendig for å rette luftstrømmen i retning av eller mot flyets bevegelse. Reverseringskraften til motoren tjener bare til bremsing og nødnedstigning. Oftest påføres det etter at flyet har landet ogberørte overflaten med hjulene. Noen ganger brukes revers også for revers, men ekstremt sjelden. Men det finnes også jetfly. Hvordan er en jetmotor bygget? Hvis for å rygge i et konvensjonelt fly er det nok å lukke spjeldet slik at luften går i den andre retningen, så er det i jetmotorer spesielle skuffedører som omdirigerer luftstrømmen.

Fordeler og ulemper med revers

Å reversere skyvekraften til en flymotor har sine fordeler og ulemper. Fordelene inkluderer det faktum at det lar deg bremse flyet på et tidspunkt da bremsene på landingsutstyret ennå ikke virker. Med den kan du ikke bare bremse ned, men også bevege deg i motsatt retning. Ved hjelp av en revers, om nødvendig, kan du raskt svinge til ønsket spor ved å slå den på kun på en av motorene. Det er her alle plussene slutter. Effektiviteten til revers av motorrevers er bare 30 %. Derfor brukes også ofte andre metoder for bremsing på passasjerfly. Sammen med dem er det en garanti for at flyet definitivt vil stoppe: hvis du ikke bruker en, så bruker du en annen enhet. Ja, og vekten på enheten er for stor, og derfor brukes den kun på store foringer som kan skilte med god bæreevne. Ulempene med revers inkluderer også oppførselen ved lave flyhastigheter. Når den synker til 140 eller mindre km/t, er det stor sannsynlighet for å heve diverse rusk fra luften, som deretter kan komme inn i motorene.

Hvordansenke farten på passasjerfly

I passasjerluftfart brukes kun ett flybremsesystem sjelden under landing. Under flyturen kan mange nødsituasjoner oppstå, og for å lande enheten trygt, har piloter vanligvis flere muligheter for bremsing. Hva kan vi si om passasjerruter, hvor ansvaret øker mange ganger. Og den store vekten til flyet tillater rett og slett ikke bremsing med bare én metode. Hvilke metoder brukes i sivil luftfart?

1. Bremser montert på et hjulunderstell. Under landing har flyet fortsatt tilstrekkelig høy hastighet til at bremsene på understellet aldri blir brukt som eneste stoppmiddel. Ja, og du kan bruke dem først etter at hjulene har berørt rullebanen, og faktisk må hastigheten til flyet begynne å redusere allerede før det. I tillegg kan trekkraften bli dårligere på grunn av værforhold som våte eller isete overflater.
2. Reversering av motoren kompletterer vanligvis den første bremsemetoden. Bare fly med propell med variabel stigning kan lage en revers. Piloten endrer ganske enkelt propellens posisjon og begynner å "dra" den i motsatt retning. På jetfly aktiveres revers ved å endre posisjonen til spesialdempere.
3. En hjelpemetode for å bremse på passasjerfly er bruk av spesielle spoilere som strekker seg under landing. De skaper luftmotstand, som også bidrar til å dempeflyhastighet.

Problemet med bremsing i moderne luftfart er ganske alvorlig. Tross alt har fly utviklet enorme hastigheter i lang tid, og massen deres er oftest veldig imponerende. Derfor måtte ingeniørene prøve hardt før de fant ut hvordan de ikke bare skulle lande, men også stoppe Boeing eller Liner.

Nødbremsing

I den moderne verden er det ikke lett å klare seg uten internasjonale flyvninger, som ofte tar mer enn én time. Til tross for all fremgang i sivilisasjonen, vokser antallet mennesker som lider av aerofobi bare. Statistikk overtaler oss til ikke å være redde for flyreiser, fordi risikoen for å havne i en dødsulykke er mye høyere enn for en flyulykke. Men frykt er sjelden berettiget, så mange fortsetter å fly bare etter å ha drukket et beroligende middel. Men frykten kan reduseres hvis man blir bedre kjent med flyets struktur og hvordan alt i det er ordnet i tilfelle ulike uforutsette situasjoner. Hvis et eller flere av bremsesystemene til flyet av en eller annen grunn sviktet, er det flere nødmetoder som hjelper til med å stoppe flyet selv i nødsituasjoner.

For eksempel ved en nødlanding med ødelagte bremser, søles det oppvarmet fyringsolje på rullebanen, noe som bidrar til å redusere hastigheten. Små fly bruker en drag-fallskjerm, som skytes ut etter landing og lar deg stoppe den ganske raskt. En annen måte å bremse på: bremsing mens du fortsatt er i luften ved å redusere motorkraften og øke luftmotstanden. Vanligvis,retardasjon av flyet gir ingen problemer under landing. Og alle årsakene til alvorlige flyulykker ligger hovedsakelig i den uheldige kombinasjonen av flere omstendigheter.

Lette fly

Fly av forskjellige kategorier kan være ganske forskjellige fra hverandre når det gjelder tekniske egenskaper og design. Derfor er det ikke overraskende at bremsesystemene på forskjellige modeller også er forskjellige. Hvordan er flyet og dets bremsesystem ordnet? Oftest bremser piloter ved hjelp av et hydraulisk bremsesystem. Vekten til et fly med lett motor overstiger sjelden et halvt tonn, så ekstra bremseanordninger som spoilere er sjelden installert på dem. Skivebremser er installert på selve chassiset, hvis design er identisk med utformingen av bremsene på biler. Når bremsen aktiveres, presses klossene mot chassiset og skaper en mekanisk hindring for videre rotasjon. Pilotens oppgave i dette tilfellet er å organisere slikt trykk for ikke å skade overflaten på hjulet, men samtidig redusere hastigheten til flyet. Som regel er denne metoden for bremsing ganske nok til å stoppe flyet. Noen «mais» har også reversbremsing, som piloten også kan styre flyet med på landingsfeltet. Små flyplasser har sjelden slepekjøretøy, så denne funksjonen kommer godt med.

Fighters

Hvordan bremser militærfly farten når de lander? Jagerfly og andre militære flytilhører en helt spesiell kategori fly. De er lette og i stand til høye hastigheter. Generelt er bremsemetoden til jagerfly ikke mye forskjellig fra andre fly. De bruker også spoilere og bremser. De fleste fly har jetmotorer som har omvendt skyvekraft, men denne funksjonen brukes sjelden. Hvis du slår den på under flyturen, kan flyet ganske enkelt rives i stykker. Og etter nedgangen som helhet er det nok å bruke bare skivebremser og en spoiler. For eksempel bruker US F / a-18 jagerfly en spoilerspoiler som et av bremsesystemene, som stiger over flykroppen under nedstigning. I mange modeller har vingene også mange bevegelige deler som kan endre posisjon og redusere hastigheten til flyet.

Men det er én måte å bremse på, som stort sett bare brukes på militærfly. Fallskjermbremseenheten brukes vanligvis under innflygingen til flystripen, med en hastighet på 180 til 400 km/t. Dette lar deg øke luftmotstanden dramatisk, noe som får flyet til å bremse ned. Hvis fallskjermen tar av ved starten av rullebanen, når hastigheten fortsatt er for høy, er det fare for en ulykke, så den brukes etter å ha brukt andre bremsemetoder.

Landing på vannet

Å lande et fly på vannet regnes som et av de mest gunstige landings alternativene i en nødsituasjon. Med kompetente handlinger myker vann slaget og tillaterforhindre alvorlig skade. I luftfartens historie er gjentatte eksempler på vannlandinger kjent, som et resultat av at hundrevis av mennesker ble reddet. Ved landing på vannet utfører piloten vanligvis følgende handlinger:

• Klapper, landingsutstyr og spoilere er fjernet da de bare vil forstyrre landingen.
• Motorer bremser ned.
• 20 km/t overhastighet ved landing er mulig, noe som betyr at flyets hastighet er ca. 200 km/t når det berører bakken.
• Nesen på flyet skal være litt hevet.
• Ved kontakt med vann må flyet plasseres så plant som mulig slik at kontaktflaten med vann er så stor som mulig.

Til å lande et fly på vannet bruker ikke pilotene verken bremsene på landingsutstyret eller reversen. Bremsing gjøres av vannets naturlige motstand.

Informasjon for de som er redde for å fly

Hvis du har lest denne artikkelen, men fortsatt er redd for å fly, så kan enkel kunnskap som løfter sløret av hemmelighold om å fly på et fly og dets interne struktur hjelpe deg.

• Det er flere jetmotorer i hvert passasjerfly. Dermed, selv om en av dem mislykkes, er du garantert å fly til nærmeste flyplass.
• Flighten til hvert fartøy kontrolleres av ekspedisjonstjenesten, som overvåker ikke bare været, men også ruten til styret.
• De fleste er redde for turbulenssonen. De såk alte "luftlommene" kanforårsake betydelig panikk blant passasjerene. Men ikke bekymre deg for sikkerheten til vingene og andre deler. De er laget med forventning om enorme belastninger. Vingen på et fly kan bøye seg mye, men ikke knekke.
• Alle systemer har dupliserte programmer, så risikoen for feil er minimert. Det er fallbacks for det samme bremsesystemet, og dette gjelder alle større deler av flyet.
• I de fleste moderne sivile flyselskaper utføres flyvningen med en autopilot. Om nødvendig går kontrollen over til manuell modus, men du skal ikke være redd for den menneskelige faktoren - alt er automatisert til det ytterste.

Resultater

Å lande flyet er den vanskeligste delen av flyturen, noe som innebærer mye ansvar. Det finnes ikke noe enkelt svar på svaret på hvordan fly bremser ned når de lander. Piloten må gjøre mange handlinger, som mykheten til landingen vil avhenge direkte av. Oftest, for å stoppe et fly, brukes ikke ett, men flere flybremsesystemer, som slås på sekvensielt etter hverandre. For det første reduserer piloten motorhastigheten, noe som lar deg redusere hastigheten med nesten halvparten. Derfor kommer flyet inn for landing allerede i en hastighet på 200 km/t. Deretter trekkes klaffene ut og bringes til stopp. Etter det kommer svingen til bremsene på chassiset, som fungerer som hovedbremsen. Hvis rullebanen er for kort eller en slags nødsituasjon har oppstått, kobles reversmotoren eller fallskjermen til (avhengig av flytype). Helheten av disse aktivitetenelar deg stoppe flyet selv under ugunstige forhold.