Merker av kryss: egenskaper, typer, beskrivelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I dag er valgdeltakelsene delt inn i flere typer. I tillegg har hver av dem sitt eget korsmerke. Hvordan finne ut hvem av dem som har en bestemt oversettelse? Alt er ganske enkelt - merket er presentert som en brøk, og tallet angitt som telleren er bredden på kjernen, og nevneren er lengden.

Beskrivelse av valgdeltakelser

I dag kan merket til et kors angi ikke bare lengden og bredden på elementene, men også vinkelen som eksisterer mellom arbeidsflatene til kjernen. For tiden brukes merker som 1/9, 1/11, 1/6 og andre aktivt.

Jernbanearbeidere har tekniske driftsregler (PTE), som inneholder en klausul som regulerer installasjonen av visse overganger på ulike typer spor. For eksempel kan korsets merke på hovedsporene, samt på mottakende og avgående passasjerspor, ikke være mer enn 1/11. Hvis oversettelsen refererer til et kors eller et enkelt som følger etter korset, kan det ikke være brattere enn 1/9.

Hvis bryteren er plassert på en rett linjesegment av banen, så holdes merkevaren til korset innenfor 1/9. Hvis jernbanesporene tilhører gruppen av godsmottakende avganger, er de nødvendige merkene for valgdeltakelser 1/9, og hvis vekslingen er symmetrisk, ikke mer enn 1/6. Alle andre spor under samme forhold er merket med et 1/8-kryss eller 1/4, 5 hvis det tilhører den symmetriske gruppen.

Hovedtyper av konstruksjon

Et kors er en stiv struktur som kan ha bevegelige eller faste elementer. Til dags dato har tverrstykkene til den siste sorten fått størst popularitet. De viktigste arbeidsdelene for slike produkter var en kjerne med arbeidskanter, samt to rekkverk.

Korsets merke, som allerede nevnt, er ikke bare assosiert med bredde- og lengdeparametrene, men også med vinkelen mellom arbeidsflatene. Valgdeltakelser 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 har blitt de vanligste på territoriet til den russiske føderasjonen.

Rett linjekryss

Turouts kan ha forskjellige arbeidskanter. Avhengig av dette kan de være rette eller buede. De mest utbredte er rettlinjede typer strukturer. Kantene på slike oversettelser er rette i begge retninger. Hvis alt er ganske enkelt og tydelig med hvordan man bestemmer merkevaren til valgdeltakeren, er det veldig vanskelig å umiddelbart bestemme plasseringen av ansiktene.

Hovedforskjellen mellom rette linjer og andre er muligheten til å bruke det sammetverrstykker av både høyrehendte og venstrehendte oversettelser. Dessuten kan det nevnte krysset brukes både i den ordinære og i den symmetriske typen oversettelse.

Curvilinear Cross

Merket til tverrstykket av krumlinjet bryter utmerker seg ved at arbeidsflaten til både kjernen og rekkverket har formen av en buet linje, derav navnet. Det er verdt å merke seg her at slike konstruksjoner har visse fordeler selv fremfor rette, og de konkluderes med at lengden på selve oversettelsen avtar. Hvis du beholder den opprinnelige lengden, vil det være mulig å øke radiusen betydelig.

Bruk av kryss av denne typen er vanlig bare på industribaner. Men de har også en rekke negative sider:

• når det gjelder produksjon, er de ganske komplekse;
• bruk av krysset til et grunt merke kan bare rettes i én retning, siden det ikke kan brukes til å overføre både til høyre og venstre;
• å pakke denne delen inn i en symmetrisk jernbanesvitsj vil også mislykkes.

Frsker kan variere ikke bare i ansikter, men også i design. De kan være av tre typer - solid støpt, prefabrikkert skinne eller prefabrikkert med støpt kjerne.

Hastighetsparametere

De vanligste typene vanlige jernbaneveksler er 1/18 og 1/22 tverrstykker. Maksimal bevegelseshastighet på stier med slike overføringer er 80 og 120henholdsvis km/t. Når det gjelder bevegelse av rullende materiell på overføringer, hvis merke av kryss er 1/9 og 1/11, og banen tilhører den direkte typen, kan hastigheten her ikke være høyere enn 100 og 120 km/t. Og på siden av en slik sti kan ikke hastigheten overstige 40 km/t.

Hvis merket på tverrstykket til svingen er 1/11, og selve skinnene er av typen P65, kan hastigheten ikke være mer enn 50 km/t, men med en symmetrisk type bryter, verdien kan økes til 70 km/t.

Det er verdt å merke seg at oversettelser også kan være kryss. Oftest utføres den nevnte jernbanevekselen i dobbel vinkel med ordinære forflytninger. Hvis det for eksempel er plassert i nakken på stasjonen, vil markeringen av korset være 2/9. For å øke bevegelseshastigheten til det rullende materiellet langs sidesporene, er det nødvendig å lage mer milde piler. Til dags dato er det beste eksemplet på et grunt kryss 1/65-merket. Denne overføringen brukes i en høyhastighetslinje, slik at toget kan bevege seg i hastigheter på opptil 220 km/t.

Cold Core Cross

I dag, på den russiske føderasjonens territorium, brukes den prefabrikkerte typen med en ensidig type støpt kjerne oftest. Et særtrekk ved disse kryssene er at her er både kjernen og slitedelen av rekkverkene en støpt konstruksjon i ett stykke. Som regel brukes høymanganstål som råmateriale for dette merket av kryss. Rekkverk er laget av standardskinner, deretter tilkjernen er festet til den.

Hovedforskjellen mellom denne designen og den prefabrikkerte skinnen, for eksempel, er at levetiden er mye lengre, samtidig som antall deler reduseres. Selv om det sammenlignes med solide støpte, vil forbindelsen mellom alle elementene her være noe dårligere. De vanligste merkene for støpte kjernekryss er i USA.

Tverrstykke i ett stykke

Utformingen av dette korset er ganske enkelt - det består av en enkelt støpt del. Fordelen var at dette økte styrken til delen betydelig, samt stabiliteten. Det brukes imidlertid mye mer metall i produksjonen.

På territoriet til den russiske føderasjonen har disse designene funnet sin anvendelse i valgkamper med et merke av kors 1/11. Selve overføringstypen er vanligvis P65, og bevegelseshastigheten til det rullende materiellet er i dette tilfellet 160 km / t langs en rett del av banen. Under de samme driftsforholdene, sammenlignet med prefabrikkerte skinner, for eksempel, skiller solide støpte seg ikke bare i større styrke og stabilitet, men også i lengre levetid. I tillegg inneholder selve korset et minimum antall deler.

Det er også verdt å huske en slik eksisterende variant som en høyhastighets one-piece cross. Den skiller seg ved at den har en hel seksjon med en stivhetsmembran. For at hjulene til det rullende materiellet skal bevege seg jevnere langs krysset, har den tverrgående profilen til antennene tonettstedet. Merkingen av strukturen i dette tilfellet er 1/20 på den ytre skråningen og 1/7 på den indre. Blant harde kryss regnes solide kryss som de høyeste kvalitetsprøvene.

Prefabrikerte skinner

Kjernen i slike tverrstykker består av to separate deler, som er festet til hverandre. Disse delene er seksjoner av skinner som henger sammen. Settet med det navngitte designet inkluderer også beskyttelsesforinger og et visst antall bolter som trengs for montering.

De er fullstendig satt sammen av skinnedeler og produseres for øyeblikket ikke i Russland. Denne typen har mange mangler, blant annet er de viktigste et stort antall prefabrikkerte deler og en liten forbindelse mellom dem, noe som er grunnen til at ulike feil i prefabrikkerte skinnekrysser viser seg mye raskere enn i andre typer.

Typer overføringer etter retning

For øyeblikket brukes en rekke valgsteder for å veilede rullende materiell:

• Den enkleste typen blant dem er enkeltpiltypen. Den lar deg dele en vei i to forskjellige. Den neste typen konfigurasjon er vanlig eller, som det også kalles, enkel. Installasjonen av et slikt kryss indikerer at en av retningene er helt rett.
• Den neste typen er symmetrisk. Oftest brukes denne typen design i de mest trange forholdene. Det særegne her er at begge retningene avviker med det sammesamme vinkel i forskjellige retninger. På grunn av et slikt avvik er det mulig å oppnå at lengden på oppmøtet blir minimal. Disse oversettelsene brukes som doble. I dette tilfellet er to piler nært forbundet i designet, og en bane kan ikke deles i to, men i tre retninger samtidig. Kryssbrytere er designet for å plasseres i vinklede kryss.

Bevegende oversettelser: kors med bevegelig rekkverk

Til dags dato er det vanligste kryss med bevegelig rekkverk og med bevegelig kjerne. Bruken av den første av dem er mest vanlig i de sporene som brukes mest aktivt i avkjørsler i én retning. I tillegg er de utmerket for høyhastighetsoverføringsapplikasjoner. Når kjernen presses mot rekkverket på grunn av virkningen av en eller to fjærer, lukkes dødrommet inne. Dette skaper et spor av en kontinuerlig type, som gjør at en slik del av sporet kan passeres med tilstrekkelig høy hastighet.

Hvis det rullende materiellet beveger seg i motsatt retning, vil rekkverket bli presset ut av hjulryggene. Og i dette tilfellet kan det være et treff av overflaten av hjulet på kjernen av kjernen. For å unngå et slikt problem, i denne typen tverrstykke, er det nødvendig å senke nivået på kjerneplasseringen litt i forhold til antennene. Selv om du kan gjøre det motsatte - hev rekkverkene over kjernen.

Moving core

På den russiske føderasjonens territoriumer engasjert i produksjon av to noe forskjellige typer bevegelig kjernekonstruksjon. I den første typen består den av spesielle skarpe skinner. I tillegg har den ganske fleksible grener. Installasjonen av slike kryss er nødvendig på sporene, der det er nødvendig å realisere bevegelseshastigheten opp til 200 km/t eller enda mer. Den andre typen navngitt struktur består av en bevegelig kjerne av en roterende prefabrikkert type.

Edderkopper med en bevegelig kjerne har visse fordeler. Vi snakker om det faktum at tilstedeværelsen av fleksible grener lar deg lage et kontinuerlig jernbanespor. Tilstedeværelsen av et slikt spor gjør det mulig for det rullende materiellet å opprettholde hastigheten på samme nivå som observeres på halingen. Det er viktig å merke seg at i dette tilfellet er det ikke nødvendig å installere motskinner, og levetiden til den bevegelige kjernen er omtrent 4-5 ganger lengre enn den faste.

Ulempen er at det er nødvendig å installere ekstra roterende mekanismer som vil sikre bevegelsen av kjernen. Separat kan vi si om merket til kardankorset. Den er laget av stålkvalitet 20X.

Counterrails

Separat er det verdt å nevne benkeskinnene. Deres hovedoppgave i oppmøtet er å føre hjulene på det rullende materiellet til ønsket renne. De er laget på samme måte som de fleste andre deler fra konvensjonelle skinner. Men i noen tilfeller kan de også lages fra skinner med en spesiell profil. Oftest er benkeskinner plassert på vanlige sporplater. Bolter brukes som koblinger.