Lokomotivindustri: struktur, anlegg, sammensetning og styringsmetoder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Stabil og sikker drift av jernbanetransport, som gir person- og godstransport, er umulig uten organisering av et tydelig strukturert togtjenestesystem. Listen over teknologiske operasjoner for dette systemet inkluderer ikke bare reparasjon og vedlikehold, men også i en omfattende form styring av operasjonelle prosesser - inkludert tilkobling av automatiske enheter.

En slik infrastruktur kalles lokomotivøkonomi og gjennomgår på det nåværende utviklingsstadiet en transformasjonsprosess til en mer progressiv organisasjonsform med nye og mer effektive økonomiske og tekniske styringsmetoder.

Grunnleggende konsepter

Først av alt bør du bestemme deg for selve konseptet med et lokomotiv. Dette er en trekkjernbanetransport som kjører vogntoget. til lokomotiver,spesielt inkluderer termiske, damp-, diesel- og elektriske selvgående jernbanemaskiner. På mange måter bestemmer egenskapene til krafttrekkanordningen til et bestemt lokomotiv kravene for organisering av vedlikeholdspunkter.

Når det gjelder lokomotivøkonomien, er det en multifunksjonell infrastruktur fokusert på å løse et bredt spekter av tekniske og operasjonelle oppgaver fra å fylle drivstoff på et lokomotiv til dets diagnostikk, reparasjon og midlertidig vedlikehold. Det er klart at slike funksjoner ikke kan løses uten et spesielt organisert teknologisk kompleks av enheter og strukturer som ligger på et spesielt forberedt territorium med referanse til en fungerende jernbane.

Stedet hvor denne gården ligger kalles også trekkterritoriet. Området for det er valgt på forhånd - det bør være et område med flatt terreng og et passende topografisk opplegg, samt teknologiske muligheter for kommunikasjon med hovedingeniørkommunikasjon.

Hva er inkludert i lokomotivøkonomien?

Uavhengig av hvilken type infrastruktur som betjener lokomotivjernbaneutstyr, må den inneholde tilstrekkelige produksjonsmidler til å utføre teknologiske operasjoner, takket være at transporten kan fungere korrekt. Grunnlaget er lineære bygninger, som rommer utstyr for reparasjoner, avdelinger for verksteder, varehus for lagring av inventar og drivstoff og smøremidler, kommunikasjonavdelinger osv.

Plattformer for teknologisk drift

Organiseringen av en lokomotivøkonomi er ikke komplett uten teknologiske seksjoner der følgende operasjoner utføres:

• Drivstoffsett. Spesielle punkter som gir lokomotiver drivstoff som energiressurs for å støtte bevegelse. Som regel ligger slike punkter ved depotstasjoner, og kun ved bruk av fast brenselmateriale (ved, torv) kan etterfylling gjøres på mellomstasjoner.
• Sett med rengjørings-, smøre- og lysprodukter og materialer. Leveres også gjennom depotet.
• Et sett med sand. Produsert på hoveddepoter eller på stasjoner med roterende depoter.
• Rengjøring av ovner. I en eller annen form må lokomotivindustrien ha midler til å periodisk kontrollere og rense den akkumulerte asken og slaggen fra brennkamrene til måltransporten.
• Et sett med vann. Damplokomotiver krever regelmessig drivstofffylling med vann- og mørtankkapasitet. Kartet med tankpunkter avhenger av sporprofilen og egenskapene til selve lokomotivet.

Depot som grunnlag for økonomien

Grunnleggende teknologiske operasjoner knyttet til klargjøring og vedlikehold av lokomotiver utføres i depotet. Dette er en lineær vedlikeholdsbygning eller et kompleks av strukturer rundt hvilke tilleggsplasser og midler for å forberede kjøretøyer for arbeid er arrangert. Spesielt depotansatte rengjør drivstoffsystemet, fyller drivstoff, inspiserer, reparerer og diagnostiserer utstyr.

Ulikefra vogndepotet er lokomotivparkering av denne typen utstyrt med spesialrom for utstyr. I dette tilfellet forstås utstyr som en kompleks tilførsel av drivstoff, smøremidler, rengjørings- og belysningsenheter og materialer. Det finnes også en spesiell type omsettelige depoter.

Dersom hovedbensinstasjonene hovedsakelig er fokusert på vedlikehold, tjener snupunktene for midlertidig vedlikehold og teknologiske prosesser som ikke er direkte knyttet til oppgavene med teknisk klargjøring av lokomotivet. I slike depoter kan for eksempel lokomotivets bevegelsesretning endres osv.

Fasiliteter som en del av gården

Det viktigste bygget, som kan plasseres både i depotet og i formatet som et eget lineært objekt, er verkstedet. Nesten alle reparasjons- og restaureringsoperasjoner, samt inspeksjon og diagnostikk, utføres på grunnlag av det. Det kan også organiseres et eget produksjonsanlegg av lokomotivøkonomien som produserer reservedeler, dekk, rør, fjærer og andre elementer med forbruksmateriell for jernbanetransport.

Ellers vil forsyningen av reservedeler fra spesialiserte produsenter bli organisert. I tillegg til bygninger som er involvert i vedlikehold av lokomotiver, er det grupper av service- og bruksfasiliteter designet for å opprettholde driften av hoveddepotet og dets tilstøtende strukturer. Dette kan være ingeniør- og tekniske lokaler, lager, hangarer, parkeringsplasser, administrative ogtekniske kontorer og ekspedisjonskontorer. I en egen bestilling lages infrastruktur for å møte behovene til personalet med frisører, kantiner, dusjer, hvilerom osv.

Bygg- og anleggsutstyr for økonomien

Driftsprosesser innenfor lokomotiv- og vognanleggene krever innledende opprettelse av nødvendig konstruksjonsgrunnlag for den påfølgende infrastrukturelle forbedringen av trekkraftområdet. Grunnlaget for nettstedet er dannet av fundamenter - som regel brukes et solid utvalg av murverk eller armert betongplattform. Vegger, gulv og skillevegger er plassert på denne basen. For eksempel legges gulvbelegg laget av Metlakh-fliser i kritiske områder av lokomotivøkonomien.

Under normale driftsforhold behandles det underliggende laget ved å komprimere jord og murstein forsiktig. Tekniske kanaler er også gjennomtenkt på forhånd. Teknologiske kanaler for inspeksjon av lokomotiver har en dybde på 1 m, og kloakken legges til nærmeste rensebrønn, og det bør også installeres filtreringsbarrierer langs denne stien, med fokus på den spesielle karakteren av urenhetene som finnes i avløpsvannet.

Lokomotivkraftanlegg

Å sikre driften av mange prosesser i jernbanetjenestens infrastruktur krever tilkobling av betydelig krafttrekk. I dette tilfellet snakker vi om å støtte funksjonen til reparasjonsmaskiner, taljer, kraner, vifter, pumpeutstyr, etc. Dette krever mekanisk energi,generert av hydrauliske og elektriske motorer.

Komplekse strukturer og anordninger for lokomotivøkonomien forsynes med energi fra termiske kraftverk - stasjoner som lok alt genererte energi i de nødvendige volumene. Frem til i dag brukes fast brenselmaterialer hovedsakelig som det første drivstoffråstoffet, men allerede i form av pellets og andre biologiske granuler. Når de brennes gir de en høy termisk effekt som sikrer drift av dampturbiner, som igjen omdanner energien til varm damp til mekanisk arbeid.

Home Management Systems

Styringsstrukturen i jernbanenæringen er basert på territorialproduksjonsprinsippet om kontroll over transportnettverk. Når det gjelder lokomotivtjenestesystemet skilles det ut en teknologisk organisatorisk funksjon som regulerer ulike sider ved forv altningen av arbeidskraft, materielle og administrative ressurser.

Fra et synspunkt av den praktiske styringen av lokomotivøkonomien, bør følgende infrastrukturkontrollmetoder skilles ut:

• Administrativ planlegging. Det utvikles en strategi for tilrettelegging, vedlikehold av arbeidsforhold og teknologisk utvikling av en bestemt gård, som tar hensyn til et visst ressursgrunnlag og ytelseskrav.
• Organisatorisk. Det er ment å skape en ledelsesstruktur med en klar definisjon av hierarkiet av tjenester, avdelinger og divisjoner som er ansvarlige for økonomiens aktiviteter når de utfører vissefunksjoner.
• Operativt. Det laveste nivået av ledelse, som er redusert til vedtakelse av vanlige og frilansvedtak under drift av lokomotiver i "felt"-forhold.

Konklusjon

Jernbanen er en av de mest konservative transportformene, men tegn på teknologiske fremskritt er også notert i tilnærminger til service på lokomotiver. I infrastrukturen til russiske jernbaner skyldes dette for det meste innføringen av automatiserte kontrollverktøy. For eksempel har Russian Railways lokomotivsektoren, som kontrolleres av 16 veidirektorater, et omfattende automatisert kontrollsystem.

Denne tilnærmingen til å gjøre forretninger lar deg analysere transporttilstanden, planlegge reparasjoner og administrere logistikk offline i et optimalisert format. Dette gjør det ikke bare mulig å redusere kostnadene ved å støtte et bredt spekter av tekniske og operasjonelle operasjoner, men også å sette et helt annet nivå av pålitelighet og sikkerhet for trekkjernbaneutstyr.