2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
Il-114-fly er en familie designet for lokale flyselskaper. Den første flyturen fant sted i 1991. Den har blitt brukt i Russland siden 2001. Vi vil snakke om et av disse flyene - Il-114-300. Egenskapene til foringen er ganske tilstrekkelige, men historien fremkaller tristhet. Det har lenge vært glemt, da plutselig i 2014 data med tegninger ble fjernet fra arkivene, og det beskrevne flyet fikk et velfortjent «nytt» liv.
Grunner for å starte montering i dag
Spørsmålet om produksjonsstart av IL-114 ble tatt opp i 2014 på et av møtene til regjeringen i den russiske føderasjonen. Denne diskusjonen ble relevant på grunn av det faktum at det var umulig å bruke An-148 passasjerfly uten samarbeid med Ukraina. Sammenstillingen av et region alt fly løste alle nyansene som oppsto.
Er dette flyet nødvendig?
I midten av juni 2014 i Samara-regionenFor første gang ble det fremmet et forslag om å gjenoppta masseproduksjonen av Il-114-300-flyene. Regjeringen lovet å vurdere denne ideen før begynnelsen av høsten.
For å forstå om dette forslaget er rasjonelt, ble det sendt forespørsler til flyselskaper (både private og offentlige), samt til Forsvarsdepartementet. I slutten av august samme år kom en av representantene for Nærings- og handelsdepartementet med en høylytt uttalelse om at bruk av Il-114-flyet i det minste var ulønnsomt.
Alle som forespørselen ble sendt til svarte enstemmig: denne liner står ikke i kø for kjøp, og hele tyngden er lagt på IL-112. Det er en mulighet for at etterspørselen etter IL-114 i 2020 fortsatt vil øke. Det ble gitt en uttalelse om at det mest sannsynlig vil kjøpes inn rundt 50 utstyr med en kapasitet på opptil 60 personer og 20 skip for 85 seter.
Regjeringens tale understreket at over tid øker behovet for lufttransport, noe som gjør det mulig å bruke de beskrevne flyene i fremtiden. Luftfart er viktig for deler av landet som nordområdene og nærliggende områder.
Den nåværende flyflåten har litt under 3000 flyselskaper på konto, hvorav bare 298 er regionale. Il-114 skulle erstatte Tu-134, An-24 og Yak-40. Det er rundt 300 av dem tot alt. Det vil si at de vil kreve utskifting i nær fremtid, noe som er kritisk.
I forbindelse med et slikt hendelsesforløp i 2014 ble det likevel besluttet å gjenoppta monteringen av Il-114-flyene.
Endring av IL-114-300
Spesifikasjonene til denne modellen er litt forskjellige fra de originale. Motoren er forbedret og noen tekniske data er endret, men først.
I begynnelsen av 2015 ble det besluttet å gjenoppta monteringen av flyet. Selv da ble de omtrentlige egenskapene til foringen offentliggjort. Med en last på 1 tonn overstiger ikke flyrekkevidden 4800 km. Drivstofftilførselen vil være nok til 5600 km, mens det forbrukes ca. 550 kg i timen.
I den presenterte forretningsplanen ble Il-114-300 turbopropfly sammenlignet med andre typer rutefly. Vi snakker om konkurrentene ATR-72, Q-400 og An-140. Flyrekkevidden til disse skipene er den samme. I andre henseender er det beskrevne flyet mange ganger overlegent eksisterende flyselskaper.
I følge uttalelsen fra direktøren for Aviacor skal det i 2025 produseres 24 biler. For 2018 og 2019 selskapet er forpliktet til å utvikle og sette sammen det første produksjonsflyet.
Utformingen av Il-114-300-fartøyet ble presentert for to år siden i sommer. Det har blitt antydet at kanskje frem til 2020 vil noen fly av denne serien ha et landingsutstyr for skihjul. Dette vil bidra til å løse problemet med flyreiser av forskere mellom stasjoner i Antarktis og Russland. For øyeblikket bruker forbundet utstyr kjøpt fra Canada.
Omtrent samtidig ble levetidstestene av flyet utført. Den tåler ca. 30 000 flyvninger, 20 års drift og et gjennomsnitt på 30 000 timer.
Allerede på slutten av sommeren 2015 viste det seg at foringen ikke ville bli satt sammen ved Aviacor-anlegget. For å lage et flyIL-114-300 må utstyres fullstendig på nytt med transportbåndet, som vil koste mer enn 19 milliarder rubler. Staten har ikke slike midler, så forsamlingen ved Samara-anlegget ble avlyst.
Du kan se at Yuri Slyusar, som utt alte seg mot etableringen av dette flyet, har radik alt ombestemt seg. Han sa at forsamlingen antagelig vil bli gjennomført i Kazan, Voronezh, Ulyanovsk og Nizhny Novgorod. Dessuten uttrykte han behovet for å betjene rutebåten, fordi den er perfekt, både for kommersielle formål og for det russiske forsvarsdepartementet. Høsten 2015 ble det tatt en endelig beslutning – monteringen er planlagt gjennomført i Nizhny Novgorod ved Sokol-anlegget.
Modellmotor
IL-114-300-flyet mottok TV7-117C-modellmotoren. Men det er verdt å merke seg at i hans retning var det mange klager. Hva er de knyttet til? Enheten anses som upålitelig, den må ha service i lang tid, og reparasjoner er for dyre. På grunn av at flyet var ute av drift for lenge, måtte det leies inn spesialister for å bytte ut slitte deler. I forbindelse med krisen i 2010 ble flyselskapet stengt, som hovedsakelig opererte Il-114-300.
Bare på grunn av problemer med motoren i 1993 var det en krasj. Etter å ha nådd 45 meter etter start, begynte foringen å synke kraftig, deretter kolliderte den med bakken og tok fyr. På grunn av det faktum at tiden var katastrofal kort, hadde ikke mannskapet tid til å ta den riktige avgjørelsen.
På grunn av en slik defektmotor, produsenten raskt eliminert svake punkter, styrket turbinene. Etter å ha testet flyet viste kraftenheten seg fra sin beste side. Drivstofforbruket har sunket til 19 kg per 1 km.
Allerede modifisert motor viser tydelig sine fordeler. Den er satt sammen på en slik måte at hvis en del går i stykker, kan den raskt erstattes med en ny som fungerer på kort tid. Reparasjon og vedlikehold er mye billigere og tar ikke lang tid.
La oss vurdere hovedkarakteristikkene. Motoren ble opprettet for å redusere kostnadene for flyet den brukes i, øke driftssikkerheten og redusere den totale vekten til foringen. Å være i startmodus, gir kraftenheten en kraft på omtrent 2,5 tusen hestekrefter, i cruising - dette tallet er 1,8 tusen. Når du arbeider i den første varianten, er drivstofforbruket per time 200 liter. s., i cruisemodus - 180 g / hk.h.
Endringer i modifikasjon 300
Il-114-300-flyet, som er beskrevet i artikkelen, fikk bedre stabilitet, lavere landingshastighet og forbedret ytelse under direkte landing. Dette garanterer økt komfort ved ankomst.
I tillegg ble det besluttet å bytte motoren som skal installeres på denne liner. Planene inkluderer bruk av den allerede beskrevne enheten på grunnversjonen, og CM på modifikasjonen. Den har mer skyvekraft og forbedret startytelse.
I nær fremtid kommer det kanskje en nyforbedring av motoren som skal installeres på 114-300-flyene. Dette vil redusere størrelsen på rullebanen. For øyeblikket, for maksimal vekt, er indikatoren nesten 2 tusen m. Ved bruk av denne kraftenheten vil det angitte tallet synke til 300 m.
Ved montering av det nye Il-114-300-flyet, hvis serieproduksjon vil starte i løpet av de neste tre til fire årene, vil hele strømforsyningssystemet, ledninger, kabler, samt kontrollkomplekset bli erstattet. For at mannskapet skal kunne utføre alle sine oppgaver, vil flyet få et fly- og navigasjonssystem i digit alt format. Dette vil tillate både landing og start av bilen under meteorologiske forhold i den andre kategorien av ICAO. Fem LCD-skjermer vil bli installert. Interiøret i IL-114-300 vil også få flere endringer.
Spesifikasjoner
Størrelser. Den totale lengden på foringen er 27 m, høyden er 9 m. Vingen har et spenn på 30 m, stabilisatoren er 11 m. Flykroppen har en diameter på ca 3 m. Passasjerkabinen har en lengde på opptil 19 m, og volumet er 76 kubikkmeter. m. Salongen er 3 m bred og 2 m høy.
Ving. Den fikk et areal på 82 kvadratmeter. m, forlengelsen er 11 m. Sveipevinkelen i grader når 3.
Tekniske egenskaper for kraftenheten. Navnet på modellen er allerede diskutert ovenfor, så la oss gå videre til noen detaljer. Starteffekt er 2 x 2500 hestekrefter. Skrue type SV-34S, og dens diameter var 4 m.
Massedata. Alle tall sendes inn i maksimal størrelse. Startvekt - 24 tonn, nyttelast - 7 tonn,masse drivstoff - 6 t.
Flyprestasjon. Cruisehastighet er 500 km/t.
Flyrekkevidde. Dataene varierer avhengig av noen nyanser. Foret med antall seter 64 har en rekkevidde på 1900 km, designet for 52 passasjerer - 2300 km. Med en maksimal drivstoffreserve øker dette tallet til 4800 km, hvis det er en ekstra fylt tank, så opp til 5600 km. Et fly bruker 550 kg drivstoff i timen. Maksimal flyhøyde er 7600 m.
Flyenes fremtid
Ifølge den russiske føderasjonens representasjonskontor vil Il-114-300-flyet, hvis bilde kan sees i artikkelen, ha alle nødvendige kvaliteter for en sikker og pålitelig flyging mellom angitte punkter. Den omtrentlige kostnaden for denne foringen, hvis første montering skulle begynne i 2017, skal ikke være mer enn 20 millioner dollar. Den vil bli levert til hjemmemarkedet med en prislapp som ikke vil overstige 1 milliard rubler.
La oss se på detaljene i flyet nedenfor - hvordan skal det være?
Økonomi fremfor alt annet
Il-114-300-flyet, hvis produksjon i nær fremtid skal vise om alle de oppgitte egenskapene til maskinen er korrekte, vil bli så økonomisk som mulig takket være bruken av alle de nyeste teknologiene og systemer. I planene til utviklerne er det spesifikke drivstofforbruket, som ikke overstiger 580 g per km. Med maksim alt antall passasjerer bør flyrekkevidden være 1900 km. Hvis detteviser seg å være en ekte figur, da må mange puste lett. Ofte, for å fly mellom naboregioner, må du fly gjennom hovedstaden i føderasjonen, og slike tall vil eliminere dette problemet.
Hyttekomfort er en viktig sak
Flyet har i lang tid etablert seg som et støysvak fly. Passasjerer kan snakke rolig, uten å heve stemmen, med naboene, noe som er et klart pluss. På grunn av det faktum at utformingen av 80-tallet etter moderne standarder er moralsk foreldet, ble det besluttet å endre den. Produsenten lover imidlertid at bare det ytre designet vil endres, komfort og bekvemmelighet vil forbli på samme nivå.
Sikkerhet og enkelhet
Ved montering av flyet vil materialer av høyeste kvalitet bli brukt, noe som definitivt vil garantere påliteligheten til foringen. Utformingen av de interne delene er laget på en slik måte at hvis en av dem går i stykker, vil de andre ikke svikte. Følgelig vil det være tid til å rette opp problemet eller for mannskapet å nødlande.
Utviklerne lover at flyet kan brukes selv på steder som har et spesielt lunefullt klima.
Ease of service
I følge alle planer skal flyet fungere i ca 30 år uten behov for større reparasjoner. Dette reduserer behovet for å bruke ekstra midler, noe som i stor grad letter vedlikeholdet av foringen. Dessverre er det fortsatt umulig å vite hvordan det faktisk blir.
Anbefalt:
IL-96-400 fly: beskrivelse, spesifikasjoner og funksjoner
IL-96 begynner sin historie på 1980-tallet. Planene for gradvis utskifting av foreldet sovjetisk luftfart var imidlertid ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Og selv om denne maskinen ifølge dataene på mange måter er overlegen amerikanske Boeings, fant den nye modellen sin anvendelse nesten 20 år senere, og bare det russiske flyvåpenet
Hvilke typer fly finnes det? Modell, type, type fly (bilde)
Flykonstruksjon er en utviklet gren av verdensøkonomien, som produserer et bredt utvalg av fly, fra superlette og raske til tunge og store. Verdenslederne innen produksjon av fly er USA, EU og Russland. I denne artikkelen vil vi vurdere hvilke typer fly som er i moderne flykonstruksjon, deres formål og noen strukturelle funksjoner
Amerikanske fly. amerikanske sivile og militære fly
Amerikansk luftfart i dag er en trendsetter innen flykonstruksjon. I USA anses denne situasjonen som helt naturlig. Tross alt sporer amerikanske fly historien deres fra Wright-brødrenes første flytur. Hovedretningen i utviklingen av amerikanske luftfartsprosjekter fortsetter å være en økning i hastigheten til kampfly og bæreevnen til transport- og passasjerkjøretøyer
Serieproduksjon - hva er det? Karakteristisk
Organiseringen av produksjonen utføres ved hjelp av ulike metoder. Det er påvirket av de tekniske og økonomiske egenskapene til produksjon av ferdige produkter, emner og halvfabrikata. Serieproduksjon er en av produksjonsmetodene som brukes aktivt i mange sektorer av den nasjonale økonomien
Blindpreging er en kunstteknologi for serieproduksjon
I sinnet til enhver person er kjærlighet til estetikk og følgelig til ulike egenskaper som bærer en estetisk begynnelse og understreker den raffinerte smaken, så vel som den sosiale statusen til eieren, uforgjengelig. Blindpreging er nøyaktig designet for å skape så utsøkt og til og med eksklusivt tilbehør. Preging er en ekte kunstteknologi som har etablert seg godt i masseproduksjon
