Jernbanespor er Definisjon, konsept, egenskaper og dimensjoner. Togdimensjoner og egenskaper ved drift av sporanlegg

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Når du kjører tog rundt i byer og tettsteder, kan du lære mye interessant og morsomt om jernbanens verden.

Mer enn en gang har reisende stilt seg selv spørsmål om hvor den eller den jernbanelinjen fører. Det er interessant. Og hva føler ingeniøren som styrer toget når toget akkurat starter eller ankommer stasjonen? Hvordan og hvor beveger metallbiler seg og hva er jernbanetransportrutene?

Hva hjelper jernbanen

Hver person var minst en gang på stasjonsplattformen, og kanskje til og med kjørte i en kupébil en mot en med et muntert selskap, sang sanger til morgenen og ikke lot andre passasjerer sovne. Og av en eller annen grunn, under slike turer langs den endeløse jernbanen, oppstår spesielle følelser i sjelen: frihet, mystikk og letthet. Det er også venner som ligger en lang vei i samme retning. Stien, som er bra på alle måter, fordi den ikke er kjedelig, går gjennom Russland, er bygget med høy kvalitet og fungerer som den skal.

Hva er et jernbanespor

Et jernbanespor er konstruksjonen av et helt kompleks av tekniske anlegg som utfører en enkelt funksjon for å passere tog gjennom en bestemt seksjon med en bestemt hastighet.

Jernbaner kjennetegnes ved tilstedeværelsen av et par lange metallstrimler anordnet parallelt langs hele banens lengde. Den glatte og slitesterke overflaten skapt med lav kjøremotstand, spesielt horisontal, gjør det mulig å transportere enorme masser uten bruk av betydelige trekkkrefter.

Obligatoriske satellitter for jernbanespor er alltid stasjoner, signalering og annet utstyr som krever nøye vedlikehold.

Driften av det rullende materiellet avhenger av den tekniske tilstanden til sporene:

• sikkerhet og kontinuitet i togbevegelsen;
• effektivitet ved drift av generelle tekniske anlegg for jernbanelinjer.

Hovedkomponenter av jernbanesporet

Blant hovedkomponentene i jernbanesporet er to bygninger: nedre og øvre.

Strukturen til den nedre strukturen inkluderer følgende elementer: undergrunn; grøfter designet for å drenere vann; alle slags kunstige strukturer.

Alle unaturlige strukturer i dette tilfellet er en serie menneskeskapte gjenstander på veien for å legge jernbanesporet:

• broer er nødvendig for å overvinne vannhindringer - sund, bekker, elver;
• rør er designet for å passere mellomstore bekker under sporene;
• luftoverganger - overganger og viadukter - erstatter enorme voller på steder der solide raviner og tørre daler tvinges fram, bidrar til sikker trafikk i flere plan i kryssene mellom jernbane og veier, samt fotgjengeroverganger;
• tunneler åpner muligheten for å legge stier gjennom fjellkjeder, åser og åser;
• støttemurer er nødvendig for å støtte jordskråninger;
• slamskråninger og spesielle gallerier er installert på steder som er vanskeligstilt av gjørme og steinsprang.

Stioverbygning inkluderer:

• rails;
• fundamenter under skinne: armerte betongblokker, rammer, plater, sviller;
• skinnefester og tyverisikringselementer;
• ballastlag;
• stenger: bro og overføring (armert betongbase for svingen);
• døve pilløse veikryss og elementer av svinger.

ballastspor

Skinnen og svilleristen består av skinner og underlag: plater, blokker, sviller. Basen legges på et lag ballast, bestående av to eller ett lag.

Det er som regel installert et ballastprisme som består av et par lag. Hovedlaget er hard knust stein, og under det er en annen i form av en pute av sandeller sand og grus. I en ettlagskonstruksjon er det i tillegg til ovennevnte tillatt bruk av slagg, skjellstein eller industrielt asbestavfall.

Ballastlaget er nødvendig for den tverrgående og langsgående stabiliteten til skinne-sleeper-gitteret, elastisiteten i overføringen av trykk fra det rullende materiellet til undergrunnen og drenering av vann fra de øvre strukturene.

Skinner og skinnefester

Skinner er av forskjellige typer. Alt avhenger av hvilket jernbanespor. Både i rette og buede deler av hovedsporet skal skinnene styre fremdriften til hjulene og direkte ta vekten fra passerende tog, som overføres gjennom sviller og et lag med ballast til jorden under dem.

Størrelsesområdet for skinner, vektegenskaper, metallkjemisk sammensetning og andre parametere er satt av Statens standard. Den nominelle lengden på skinnene er 25 m.

Utformingen av jernbanesporet innebærer kobling av skinnene til hverandre og til svillene ved hjelp av stumpe og mellomliggende skinnefester. Bolter, foringer og foringer brukes til tilkobling. Således dannes en enkelt sammenhengende struktur med støtsp alter mellom skinnene fra individuelle skinneforbindelser. Hullene som er igjen er nødvendige under temperaturendringer, siden metallet har en tendens til å krympe og dekomprimeres under påvirkning av dem. Jernbanekryss er steder hvor jernbaner ofte er stresset. En sømløs bane regnes som mer progressiv når skinnevipper på 800 m sveises, og tre eller fire butt-rail-koblinger legges mellom dem.

Turouts

I prosessen med å ta i bruk jernbanespor, brukes sporveksler for å koble dem til hverandre. Kryss og vanlige piler brukes til å koble sammen skinner eller grener. Takket være bryterdesignet har det rullende materiellet muligheten til å bevege seg langs forskjellige spor. Blindkryss kjøres ved konvensjonelle jernbanekryss, hvor toget ikke trenger å bytte til et annet spor.

I dag er det etablert sentralisert kontroll av valgene fra en spesiell EC-konsoll. Tidligere var det ingen elektrisk sentralisering, overføringen ble utført manuelt av vakthavende brytere etter instrukser fra høyere ansvarlige tjenestemenn.

Sporfasiliteter

For jevn og sikker jernbanetrafikk er det nødvendig å holde ikke bare det rullende materiellet, men også jernbanesporene i god stand. Arbeidet med å holde motorveiene i god stand under alle værforhold, i jevn bevegelse av både person- og godstog er en svært viktig retning for jernbanetransporten.

Mer enn 50 % av hovedmidlene fra driften av hele jernbanesystemet tilføres andelen av sporanleggene. Antall reisearbeidere overstiger 20 % av den totale arbeidsstyrken.

Profession - Traveler

Aktivitetsfeltet til baneanleggsarbeidere inkluderer:

• jernbanespor i kombinasjon med deres enheter ogfasiliteter;
• en rekke industrier og forretningsenheter som arbeider for å opprettholde tilstanden til jernbanesporet på riktig nivå, inkludert organisering av planlagte reparasjoner.

Reiseyrker eksisterer for jernbanesikkerhet.

De strukturelle leddene til sporanleggene inkluderer: sporavstander, maskinstasjoner ved veikanten og deler av skogklemmer.

Klassifisering av jernbanelinjer

For å flytte mennesker og varer er det kommunikasjonsveier til vann, luft og land. Disse inkluderer jernbanespor. Disse er i sin tur følgende banetyper:

1. Main - tjener til å koble til separate punkter og stasjoner.
2. Stasjon.
3. Spesielle formål - avgrening av ikke-offentlige hovedveier, sikkerhetsgrener og fange blindveier.

Stasjonsspor er delt inn i typer:

• handling;
• mottak-avgang - tjener til å motta, parkere og sende tog til scenen;
• connecting;
• eksos;
• sortering;
• løping og andre.

De stasjonsnære sporene som fortsetter hovedgrenen av draget ved siden av stasjonen og ikke avviker ved svinger, kalles hovedstasjonsspor. På store stasjoner er spor med lignende funksjoner gruppert i parker.

Jernbanerikke-offentlig bruk er beregnet på innkjøring eller avgang av tog til industribedrifter eller andre brukere av jernbanetjenester på kontraktsbasis, samt for gjennomføring av jernbanearbeidernes eget arbeid. Slike spor grenser direkte til den offentlige motorveien eller gjennom andre jernbanespor.

Stilengde

Den tekniske dokumentasjonen til stasjonen indikerer to kjennetegn ved lengden på stasjonssporet - full og nyttig.

Den totale lengden på strekningen av jernbanesporet er intervallet mellom leddene til rammeelementene til pilene som begrenser dette området av sporet. For en blindveiseksjon er full lengde gapet fra krysset mellom rammeskinnen til pilen til stoppet.

Den nyttige lengden på et jernbanespor er et segment av full lengde som rullende materiell kan leveres innenfor, hvis det er mulig å trygt flytte andre tog langs tilstøtende spor.

Brukerbar skinnelengde er begrenset som følger:

1. Hvis en del av sporet er utstyrt med trafikklys og elektrisk isolasjon, så styres de på den ene siden av det skiftende (utgangs-) lyskrysset, på den andre - av skinneseksjonens isolerende ledd.
2. Når du utstyrer lerretet med kun trafikklys, begrenses den ene siden av et trafikklys, den andre av en kolonne som indikerer grensen.
3. I mangel av spesialutstyr, er begrensningen laget av grensestolper på begge sider.

Jernbanemålere

Et spor er to parallelleskinnegjenger. Sporbredden er avstanden mellom skinnene. Hjulsettets størrelse og sporbredde må samsvare.

I Russland er denne størrelsen 1520 mm, i Europa - 85 mm mindre. En bredere sporvidde gjør det mulig å øke både godstrafikken og frakte flere mennesker på jernbane. Passasjerjernbanesporet i Russland kan ikke tenkes å være lite av størrelse. Passasjerstasjoner og stasjonsplattformer mottar mange tog og elektriske forstadstog langs adkomst- og avgangssporene. For dem er det gitt spesielle måter å avgjøre rullende materiell for passasjerer. Slike strekninger av jernbanen er utstyrt med signalutstyr, varslingsbannere, fotgjengerbroer, tunneler, kryssinger, venteområder.

Det finnes en annen type jernbanespor - en smalsporet jernbane, kjent for mange fra barnebanen. Smale veier er enklere og rimeligere, men fortsatt mer egnet for gruver, torvproduksjon, samt hogstplasser og gruver. Deres bredde kan være fra 0,6 til 1,2 m.

jernbanemålere

Overholdelse av spesifisert senteravstand mellom tilstøtende jernbanespor er en nødvendig forutsetning for sikker trafikk av tog, samt å garantere liv og helse til personer som er fanget mellom to hovedlinjer. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til både dimensjonene til jernbanetransporten og tilstedeværelsen av bygninger i nærheten. Driftsregler tillater ikke å overskride følgendeavstand mellom spor:

• for dobbeltspor trafikk - 4,1 m;
• hvis det er tre eller flere stier, så mellom den andre og den tredje - 5 m;
• på stasjonsspor - 4,8 m;
• på steder med sekundære ruter og lasteområder - 4,5 m.

Til dags dato har trådene til jernbaner omsluttet hele jorden. Togene beveger seg langs jernbanespor i én retning og langs flersporede motorveier i forskjellige retninger.

Hvis jernbanen ikke har minst én ting, til og med et hjulsett fra et tog eller pålitelige sporanlegg, vil den slutte å være en trofast følgesvenn for alle på reise og forretningsreiser.

Lykke til alle sammen!