Clutch svinghjul: beskrivelse, typer, formål og prinsipp for drift

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Alle vet at hovedoppgaven til en motor er å konvertere energi til dreiemoment. Overføringen utføres gjennom et spesielt svinghjul på clutchskiven. Denne noden er tilgjengelig i enhver bil. Hvordan er det tilrettelagt og fungerer? Alt dette og mer - videre i artikkelen vår.

Karakteristisk

Forbrenningen av drivstoff-luftblandingen produserer et enormt energiutslipp. Eksplosjonen er ledsaget av stempelslaget, som igjen er koblet til veivakselen. Sistnevnte har et svinghjul i enden.

Det er han som overfører dreiemoment til boksen, og deretter til hjulene. Men mellom motoren og girkassen er det en detalj til - clutchkurven. Svinghjulet overfører dreiemoment ujevnt. For å jevne ut har enheten en friksjonsskive. Takket være sistnevnte kan bilen starte jevnt og skifte fra opp til nedgiring (og omvendt).

Dermed utfører clutchsvinghjulet flere funksjoner:

• Gir jevn veivakselrotasjonaksel.
• Overfører dreiemoment til girkassen.
• Starter forbrenningsmotoren fra starteren.

Vi vil være spesielt oppmerksom på den siste egenskapen. Langs svinghjulets omkrets er det tenner (krone). De engasjerer seg med startbendix. Når sjåføren vrir om tenningsnøkkelen, flyter det strøm til den elektriske motoren. Clutchen (bendix) begynner å gå i inngrep med svinghjulets krone. Veivakselen får fart. Slik starter motoren.

Merk at selve clutchsvinghjulet er en rund skive med en diameter på 30 til 40 centimeter. Den er plassert mellom clutchkurven og enden av veivakselen. Det er en remskive i den andre enden av akselen (ved hjelp av en remdrift aktiveres timingen, servostyringssystemet og klimaanlegget). Det finnes 3 typer svinghjul. Vi vil vurdere funksjonene til hver av dem nedenfor.

Solid

Disse svinghjulene er laget av støpejernsstål.

Ha ståltenner på den ytre overflaten. Veldig populær i bilindustrien. Installert på budsjettmodeller.

Sport

Hovedfordelen deres er lav vekt. Sammenlignet med den forrige typen veier slike svinghjul halvannet kilo mindre. Dette gjør det lettere for motoren å snurre opp til høye hastigheter.

Dens treghet er imidlertid også redusert - et slikt element er ikke egnet for daglig bruk.

Dual Mass

De dukket opp relativt nylig. Brukt på biler fra selskapet "Audi-Volkswagen". Også dette svinghjuletk alt spjeld. Og hvis de to foregående utfører funksjonen til å bare overføre dreiemoment, spiller den to-masse også rollen som en clutch. Utformingen av noden er mer teknologisk avansert. Elementet demper svingninger og vibrasjoner, reduserer støy og slitasje på synkronisatorer. Ideell for kraftige moderne motorer.

Hvorfor brukes denne clutchen nå? Dobbeltmassesvinghjulet er i stand til å overføre dreiemoment til boksen så jevnt som mulig, på grunn av driften av demperfjærer. Vekten til noden er en størrelsesorden lavere enn for analoger. Varen er også veldig kompakt.

Device

Clutch svinghjul inkluderer flere elementer:

• Vårpakke.
• Planetutstyr.
• Radiallager.
• Vårpakkestopp.
• Separerende glidebryter.
• Hjelpekorps.
• aksiallager.
• Smøredeksel.

Det hele er plassert i hovedsvinghjulshuset.

Slik fungerer det

La oss vurdere handlingsprinsippet. Clutchdemperens svinghjul har en trinnvis operasjonsalgoritme. Først aktiveres den myke fjærpakken. De påvirker starten og avstengningen av forbrenningsmotoren.

Den andre pakken har stivere fjærer for å dempe vibrasjoner. Alle vibrasjoner fra forbrenningsmotoren absorberes av disse fjærene.

Begge pakkene er koblet sammen med to glidelagre:

• Stubborn.
• Radial.

Om mangler

Hvorfor ikkeEr clutchsettet utstyrt med tomassesvinghjul på alle maskiner? Den første grunnen er kompleksiteten til designet. Monteringen bruker mange elementer (ta minst to separate tilfeller med egne fjærer), som i tillegg er fylt med et spesielt smøremiddel. Hvis dette elementet svikter, vil en utskifting av svinghjulsclutch koste $700-$900. Neste minus er en lav ressurs. Disse svinghjulene lever sjelden opp til hundre tusen. De liker ikke aktiv kick-down-kjøring. Å kaste clutchpedalen kraftig og overbelaste bilen vil ikke fungere her, ellers vil holdbarheten og levetiden til mekanismen forbli i tvil. Slike biler liker ikke vanskelige manøvrer.

Også denne clutchen må justeres. Skiveglidning fører til økt slitasje på foringene. Hvis problemet ikke løses i tide, øker belastningen på girkasseelementene (inkludert synkronisatorer). På et tidspunkt vil inkluderingen av gir ledsages av en karakteristisk knase. Og ved start er det støy fra starteren. I dette tilfellet krever clutch-svinghjulet akutt diagnostikk. For å komme til det, må du fjerne ikke bare starteren, men også selve girkassen. Og dette er en ekstra kostnad.

Hva dreper clutchens svinghjul?

Som nevnt av anmeldelsene, er ressursen til dette elementet 100-150 tusen kilometer. Eksperter sier at denne perioden er forbundet med feil drift av clutchsvinghjulet. Og det er ikke bare kickdown. Ofte velger eiere (spesielt på dieselmotorer) det laveste turtallsområdet. I teorien bør dette reduseresbelastning på motoren og redusere drivstofforbruket. I praksis øker svinghjulets vibrasjonsnivå. Dempefjærer er hele tiden involvert i arbeidet. Når de opererer under belastning, tåler de ikke slike driftsforhold.

Ressursen påvirkes også av antall ICE-starter. Hyppig drift av motoren i start/stopp-modus øker belastningen på den første fjærpakken. Vibrasjoner oppstår også på grunn av avbrudd i driften av tennings- og injeksjonssystemer. Dette reduserer også levetiden til clutchens svinghjul. Hvis dette er et nyttekjøretøy, vies mye oppmerksomhet til overlast. Når bilen er mer lastet enn norm alt, øker belastningen ikke bare på girkassen, men også på clutch-svinghjulet. Han overopphetes. Fjærer flyr ut. De tåler ikke slike belastninger.

Skiftstøy

Mange eiere står overfor problemet med å betjene slike svinghjul. Det er støy når du gir gir. I dette tilfellet legger eksperter merke til slitasjen på aksiallageret, som er plassert mellom sekundær- og primærakslene. Dette skjer på grunn av den høye belastningen på noden. Også fargen på svinghjulet får en gulaktig fargetone. Slitasje forsterkes av mangel på smøring mellom husene. Som et resultat fungerer "sliders", fjærer og plater "tørre". Problemet løses kun ved å bytte ut enheten.

Så vi fant ut hva clutchsvinghjulet er, hvordan det fungerer og hvordan det fungerer.