Design og drift av mellomstasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Vi bruker alle jernbanetransport med ulik frekvens. Imidlertid vet vi praktisk t alt ingenting om hvordan det fungerer. Nei, mange kan selvsagt skryte av kunnskap om hvordan lokomotivet fungerer og hvordan det beveger seg langs sporene. Men i virkeligheten har ikke vanlige passasjerer en forståelse av hvordan selve jernbanesystemet fungerer og hva som bestemmer gjennomstrømningen av hele veibeskrivelser.

Hvis du er interessert i det utt alte emnet, vil artikkelen vår være veldig nyttig for deg. Den er dedikert til mellomstasjoner, som i vårt land er i enorme antall på nesten alle steder der skinner legges og tog kjører. Jeg vil umiddelbart merke meg at viktigheten av disse punktene er undervurdert av mange. Men selve jernbanens eksistens settes i tvil uten det samordnede arbeidet med mellomstasjoner. I dag vil vi gi all nødvendig informasjon om det stemte emnet. Vi vil avsløre betydningen av begrepet og snakke omutnevnelse av et eget punkt for jernbanen. I tillegg viser vi typene mellomstasjoner og utpeker enheten deres.

Begrepet og dets egenskaper

Jeg vil gjerne starte artikkelen vår med en forklaring av selve begrepet, som vi ofte vil bruke i dag. Hva er en mellomstasjon? Uten å gå inn på tekniske spesifikasjoner kan vi si at denne setningen refererer til et punkt som ligger på jernbanenettet, hvor tog betjenes, samt forbikjøring og forbikjøring

Samtidig gir mellomstasjoner losse- og lasteoperasjoner og gir passasjertjenester. De er alltid vert for mange enheter og utfører en rekke tekniske operasjoner av en annen karakter.

Sidespor, passeringspunkter og mellomstasjoner: en kort beskrivelse og egenskaper

På tvers av lengden av jernbanesporene, for å sikre gjennomstrømmingen, er det forskjellige punkter hvor det utføres en rekke komplekse operasjoner.

Folk blander ofte mellom mellomstasjoner og sidespor. Selv om det faktisk er en viktig forskjell mellom dem, som du bare trenger å huske. I henhold til de tekniske forskriftene utføres ikke laste- og losseoperasjoner ved sidespor og omkjøringsveier. For dem har ikke de oppførte punktene nødvendig utstyr og de aktuelle inngangene er ikke bygget. Det er også umulig å gjennomføre passasjeroperasjoner her på grunn av mangel på jernbanestasjoner,billettkontorer og andre fasiliteter gitt av reglene.

Men arbeidet med mellomstasjoner er organisert på en slik måte at man kan utføre tekniske, passasjer- og lasteoperasjoner parallelt. For å gjøre dette er de plassert på jernbaneskinnene i visse avstander. Disse intervallene er tydelig regulert av reglene, som vi skal snakke mer detaljert om litt senere.

Tildeling av mellomstasjoner

Disse velutstyrte punktene spiller en svært viktig rolle i arbeidet med jernbanetransport. Tross alt er arbeidsbelastningen og gjennomstrømningen av hele retninger direkte avhengig av gjennomstrømmingen av individuelle punkter langs hele lengden. For å gjøre dem så effektive som mulig, er de utstyrt med det antall spor som er fastsatt i forskriftene og ulike innretninger som er nødvendige for drift.

Hensikten med de beskrevne jernbanepunktene kan gjenspeiles i form av en lang liste med et stort antall punkter. Under arbeidsflyten utføres vanligvis følgende operasjoner:

• pass tog av alle slag;
• regulering av bevegelsen av stoppende tog;
• mottak av passasjertrafikk;
• på- og avstigning av passasjerer på tog;
• alle manipulasjoner relatert til last;
• mottak og bagasjekrav;
• arbeid med stykkgodstog;
• formasjon av senderruter;
• veiing av godsbiler;
• levering og rengjøring av vogner.

Det er verdt å tenke på at lok altog kan komme på enkelte spor. Lignende universellflere og flere poeng hvert år.

Typer tekniske operasjoner

Som du allerede har forstått, utføres mange operasjoner på mellomstasjoner hver dag. Alle er delt inn i flere typer, oftest er de kombinert i tre brede grupper:

1. Teknisk. Dette inkluderer alt arbeid med mottak og avgang av tog, samt alle manøvrer knyttet til levering og rengjøring av vogner. Disse operasjonene er de hyppigste og utføres flere ganger om dagen.
2. Cargo (kommersiell). Alle operasjoner knyttet til last faller inn under denne kategorien. Denne listen inkluderer laste- og losseoperasjoner, papirarbeid, foreta og motta betalinger, lagre varer og utstede dem.
3. Passasjer. Denne gruppen er størst. Dette inkluderer mottak av passasjerer, gi dem passende forhold, oppbevaring av post og bagasje, salg av billetter og andre lignende operasjoner.

Alle de ovennevnte arbeidene utføres kvalitativt i nærvær av visse enheter. De er også en integrert del av mellomliggende jernbanestasjoner.

Tekniske midler: beskrivelse

Mellombanestasjoner er utstyrt i henhold til strenge forskrifter, ellers vil de ikke kunne implementere alle de foreskrevne funksjonene fullt ut. Ser vi på hovedkarakteristikkene, så bør stasjonene ha en forgrenet sporutbygging. Dette er nødvendig for å øke gjennomstrømningen.evne i en bestemt retning. Til dette formålet legges ikke bare hovedstiene, men også blindveier, lasting og lossing, eksos og mottak og utsendelse. Resultatet er et helt kompleks som lar deg utføre flere typer operasjoner samtidig.

Siden mellomstasjoner betjener passasjerkontingenten, må de ha all tilhørende infrastruktur. Det inkluderer stasjonsbygninger, ombordstigningsplattformer, Baggasjeoppbevaring, kryssinger, service- og boliglokaler. Takket være alle disse fasilitetene blir stasjonene svært praktiske steder for å gå til en annen linje eller gå ombord på ditt eget tog.

For å utføre lasteoperasjoner er stasjoner utstyrt med spesielle mekanismer og plattformer der slikt arbeid kan utføres uten å redusere gjennomstrømningen av punktet.

I tillegg må hver stasjon ha koblingsposter, ulike kommunikasjonsenheter, moderne vannforsyning og lyssystem.

Ut fra de ovennevnte nyansene blir det klart at ikke bare arbeidet med mellompunkter er klart regulert, men også deres utforming og konstruksjon er underlagt reglene foreskrevet i den tekniske dokumentasjonen.

Regulering av arbeid av mellompunkter

Utforming av mellomstasjoner utføres i henhold til tekniske og administrative lover og teknologiske kart. I fremtiden vil de samme dokumentene regulere hele arbeidet med det nye punktet.

Til dags dato, på alle eksisterende jernbanespor, er stasjoner av typen vi beskriver plassert gjennom likeintervaller på tjue meter. På nylagte linjer økes denne avstanden. Stasjoner bygges på rundt seksti meter.

Noen stasjoner er lokalisert i nærheten av store industrianlegg, så arbeidet med adkomstveier er synkronisert på en slik måte at de mottar passasjerstrøm og losser og laster selskapets produkter eller materialer som er nødvendige for driften.

Tekniske og administrative lover regulerer alle spørsmål knyttet til mottak og vedlikehold av tog. Teknologiske kart inneholder mer detaljerte anbefalinger for drift av mellomstasjonen. Den angir ofte tidsstandardene som er tildelt for en bestemt operasjon, tidsplanene for behandling av vogner og intervallene som tog må sendes gjennom.

Det er interessant at du i disse dokumentene til og med kan finne informasjon om arrangementet av mellomstasjoner. For eksempel bør en typisk stasjonsbygning ikke være mindre enn hundre og femti kvadratmeter. Dessuten er dens maksimale dimensjoner også begrenset, den øverste linjen er fire hundre firkanter.

Her kan du også finne ut at på en vanlig stasjon varierer antall spor fra to til fire. Mellomstasjoner i Moskva og Moskva-regionen har høy gjennomstrømning på grunn av fire mottaks- og avgangsspor. Antallet deres er direkte avhengig av regionen der varen befinner seg.

Stasjonstyper

Mellomstasjoner er delt inn i flere typer, basert på ulike egenskaper. For eksempel påtypologien kan påvirkes av antall innkommende og utgående ruter, plassering av lasteenheter eller plassering av adkomstveier.

Det er imidlertid oftest tre typer mellomstasjoner. De er klassifisert etter plasseringen av mottaks-avgangsrutene. Mange faktorer påvirker dette. Først av alt evaluerer byggherrer terrenget, den planlagte gods- og passasjertrafikken i retning og arten av arbeidet til den fremtidige stasjonen. Og allerede på grunnlag av alle konklusjonene som er gjort, begynner de å bygge stier av en eller annen type. Vi gjentar at det bare kan være tre av dem:

• longitudinal;
• halvlangsgående;
• transverse.

For eksempel i forhold med vanskelige værforhold og terreng, arrangeres punkter med tverrgående sporarrangement. Dette reduserer mengden arbeid som utføres flere ganger og fremskynder byggingen. Lignende mellomstasjoner ble for eksempel bygget ved BAM.

For å gjøre det lettere for leserne å forstå strukturen til elementene vi beskriver i henhold til typologien, vil vi gi en kort oversikt og prøve å forklare i et enkelt språk arbeidsskjemaene i disse elementene.

Lengdegående enhet

Arbeidet utføres etter fire hovedordninger. I følge det første er mottaks-avgangssporene plassert parallelt med hovedsporet på hver side av det. I et annet alternativ kan de plasseres på den ene siden av hovedsporet, og den tredje typen innebærer plassering av gods- og eksosspor vekk fra hovedpassasjertrafikken på baksiden av stasjonen.

Avhengig av tilgjengelige ordninger, er arbeidet til stasjonen oppstilt. Dens ansatte kan krysse tog, kjøre forbi dem og utføre disse operasjonene samtidig. For å gjøre dette kjøres partalls- og oddetog på forskjellige spor, og avhengig av trafikkmønsteret sendes ett forover eller overføres langs pilen til en annen gren.

Gjennomstrømningen til stasjoner der mottak-avgangssporene er ordnet i henhold til langsgående type er mye høyere enn for andre alternativer. Men under byggingen av slike punkter brukes store pengesummer og det kreves store jordarbeider. I tillegg er en slik ordning ofte umulig i visse områder på grunn av terrengets særegenheter.

Semi-longitudinal arrangement scheme

Punkter av denne typen har kortere manøvreringsområder. Komposisjoner har ikke muligheten til å bytte direkte fra en hovedretning til en annen. Alle manipulasjoner utføres på en liten del av hovedsporene på baksiden av hovedstasjonsbygningen.

Et slikt opplegg begrenser gjennomstrømningen til sjekkpunktet betydelig. Alt arbeid utføres i etapper, siden det er nesten umulig å utføre alle manipulasjonene med tog samtidig.

Til tross for at denne typen enheter er litt dårligere enn den forrige, er det fortsatt ganske komfortable forhold for mottak og avgang av passasjerer, deres bevegelse og plassering av lastebiler. På disse punktene er samtidig mottak av tog som går i motsatte retninger mulig.

Kversdiagramfasiliteter

For flere tiår siden ble denne enheten ansett som den mest praktiske og kostnadseffektive. Gods- og passasjerspor lå ved siden av stasjonen og hverandre. Dette reduserte kostnadene ved å bygge et mellompunkt betydelig og reduserte tiden for lasting og lossing av tog. Som et resultat var det praktisk for absolutt alle interesserte parter: ansatte, avsendere og mottakere av varer, og først og fremst offentlige etater som finansierte byggingen av stasjonen.

Men over tid ble åpenbare mangler ved en slik enhet avslørt. Med den minste økning i godstrafikk må alt arbeid flyttes til et eget sted. Som et resultat blir passasjerer tvunget til å krysse flere spor mens de går ombord på toget, og dermed forstyrrer de lasteoperasjonene som utføres. Naturligvis er det ikke nødvendig å snakke om sikkerhet i denne saken.

De siste årene har den tverrgående typen stasjoner blitt bygget på en litt annen måte. Godsinnganger er plassert vekk fra hovedsporene og bak stasjonsbygningen. Dette gjør at tog for forskjellige formål ikke krysser hverandre, og arbeidere kan utføre sine direkte oppgaver uten å bekymre seg for passasjerenes sikkerhet.

Dobbeltspor og enkeltspor: arrangement

Moderne jernbanespor er stort sett dobbeltsporede. Derfor er det mulig å utstyre alle tre typer mellomstasjoner på dem. Samtidig er det viktig å sikre isolasjon av manøvreringsarbeid fra resten, og lastenhetene er plassert vekk fra passasjerstrømmen.

Hvis det er et valg, foretrekkes på dobbeltspor alltid den langsgående ordningen. Fordelene er åpenbare:

• høy kapasitet på jernbanepunkter;
• vide muligheter for manøvrering og passerende tog;
• bedre forhold for passasjerer.

Det er interessant at det de siste årene har vært aktivt gjennomført rekonstruksjon av tverrgående typer stasjoner. Hvis mulig, konverteres de til langsgående eller semi-langsgående, da denne typen er mer etterspurt og praktisk.

Særenheter ved passasjerfasiliteter på stasjoner

I tidligere avsnitt har vi allerede nevnt at passasjerkomplekset bør inneholde stasjon, plattformer og overbygde gangveier. Men de kan også være åpne. Dette er ikke forbudt i henhold til arrangementsreglene.

Stasjonsbygningen kan ved behov kombineres med tekniske rom og ulike kontorer. Plasseringen av bygningen i forhold til sporene er tydelig regulert av konstruksjonsreglene. En stasjon kan for eksempel ikke bygges nærmere enn tjue meter fra hovedveien til mellomstasjoner. Hvis høyhastighetstog lanseres i retningen, bør denne avstanden øke til tjuefem meter. Maksimumsgrensen må imidlertid ikke overstige femti meter.

Plattformer beregnet for på- og avstigning av passasjerer kan ikke overstige to hundre millimeter, og lengden skal tilsvare størst mulig lengde på persontoget. Men hver plattformDen er bygget på en slik måte at den om nødvendig kan økes til åtte hundre meter. Hvis vi snakker om plattformer som betjener forstadstog, så er de designet for å øke opptil fem hundre meter.

Bredden på slike strukturer oppfyller også standardene. Den kan ikke være mindre enn seks meter. Overganger, paviljonger og avkjørsler rundt stasjonen har også sine egne parametere.

Noen ord om billetter

Billetter på mellomstasjoner selges i kassen, men salgsordningen har noen særegenheter. For eksempel, på noen ruter, vises billetter i det offentlige domene først etter at toget allerede har forlatt startpunktet for ruten.

I andre tilfeller kan du kjøpe billetter på billettkontorene til mellomstasjonene tre dager før den planlagte reisen.