Lapping av fortau: teknologi, metoder, GOST

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Glatt veidekke av høy kvalitet som gir fullt grep på kjøretøyets hjul med lerretet er nøkkelen til trygg og rolig trafikk. På grunn av den aktive bruken av veien har den stadig behov for reparasjon og fornyelse.

For øyeblikket er lapping den mest populære typen veireparasjoner. Denne metoden brukes oftere enn andre, fordi den er mye mer lønnsom, mer økonomisk og raskere. Imidlertid er det mange klager på det fra bilførere som sverger på kvaliteten på veidekket og den raske ødeleggelsen av flekker etter reparasjoner. Men her ligger kanskje ikke årsaken i selve teknologien, men i de som bruker den. Kvaliteten på slike reparasjoner avhenger av overholdelse av lappeteknologien. Ganske ofte tar uaktsomme arbeidere ikke engang hensyn til forholdene og kravene som må overholdes i prosessen med veireparasjon, så en skruppelløs og uforsiktig holdning til arbeid forårsaker oftere ødeleggelse av veidekker.

Benefits

Å lappe veien innebærer ikkeutføre alt arbeid med restaurering av kommunikasjon, landskapsarbeid: asf alt legges bare i områder som trenger presserende reparasjoner. I tillegg bør det bemerkes at slikt arbeid må utføres under streng overholdelse av alle punkter i den teknologiske prosessen. Dette garanterer kostnadsbesparelser, lang levetid og maksimal kvalitet. Patching lar deg gjenopprette kontinuiteten, styrken, jevnheten, vedheften og vannmotstanden til belegg. I tillegg sikrer den standard levetid for seksjonene.

Patching har vært aktuelt i flere tiår. Det er dusinvis av teknologier for å utføre slike reparasjoner av veioverflater, mens den optimale metoden velges basert på værforhold, tilstanden til kjørebanen, mulighetene for full bruk av spesialutstyr og spesifikasjonene til materialene som brukes. Reparasjon av hull i veibanen har flere ubestridelige fordeler:

• ikke behov for total stenging av motorvei/motorvei;
• utfør raskt alt nødvendig arbeid (små områder gjenopprettes innen en dag);
• du trenger ikke involvere tungt spesialutstyr;
• Lapping av asf altdekke krever ikke store økonomiske kostnader (sammenlignet med større reparasjoner).

Nøkkelen til suksess

Vanligvis skruppelløse arbeidere reparerer bare det øverste laget av skadede områder. Imidlertid i virkelighetenlappeteknologi innebærer restaurering av det underliggende laget.

Før arbeidet påbegynnes, bestemmes skadegrensene, eksisterende defekter identifiseres, potensielle defekter bestemmes, arbeidsomfanget og indikatorer for pålitelighet, jevnhet, styrke og ruhet til belegg beregnes.

Asf altrulling

Mange innenlandske bedrifter som reparerer og bygger veier har ruller som veier 8 tonn eller mer. Slikt veiutstyr er berettiget for fullskala arbeid, men det er ikke tilrådelig å bruke det til lapping. For å komprimere flere titalls meter av veien, er det bedre å bruke "tramping" -metoden, som implementeres ved hjelp av manuelle vibrasjonsplater. Asf altlapping utføres også med små fortau eller vibrasjonsruller.

tradisjonell metode

Med denne reparasjonsmetoden skilles det skadede området først fra belegget, dette gjøres ved hjelp av en veifres. Deretter kuttes kantene på jettegrytene av, og gir dem rektangulære konturer. Deretter renses den defekte sektoren for støv og smuler, dens kanter og bunn behandles med flytende bitumenemulsjon eller oppvarmet bitumen, hvoretter asf altbetongblandingen helles.

Lapping av veibanen, hvis teknologi er tradisjonell, lar deg få et kvalitetsresultat av arbeidet, men det krever et betydelig antall operasjoner. Det brukes i prosessen med å reparere ulike typer belegg fra bituminøse og mineralskeasf altbetongmaterialer.

Reparasjon med oppvarming av belegg og gjenbruk av dets materiale

Slik lapping av veien er basert på bruk av spesialutstyr for oppvarming av fortau - en asf altvarmer. Denne metoden lar deg få et resultat av høy kvalitet, spare på materialer og lette arbeidsteknologien. Men samtidig har lapping av asf altbetongdekke betydelige begrensninger på grunn av værforhold (lufttemperatur og vind). Denne metoden brukes i prosessen med å reparere ulike typer belegg fra bitumen-mineral- og asf altbetongblandinger.

Reparer uten å kutte eller varme opp det gamle belegget

Ødeleggelse og deformasjon av veidekker er fylt med kald polymer-asf altbetongblanding, våt organo-mineralblanding, kald asf altbetong, etc. beleggsbestandighet. Denne metoden brukes i prosessen med å reparere veidekker med lav trafikkintensitet, midlertidig, og også som et nødtiltak på veier med høy intensitet.

Kold patching-teknikker

Dette er en lapping av fortau, hvis teknologi er basert på bruk av kald asf altbetong eller bitumen-mineralblandinger som reparasjonsmateriale. Disse metodene brukes hovedsakelig i prosessen med å reparere kald asf altbetong og svart grus på veier av lav kategori og, om nødvendig, midlertidigeller umiddelbar reparasjon av jettegryter.

Arbeidet starter om våren ved en lufttemperatur på minst +10 grader. På reparasjonsstedet dannes belegget under påvirkning av kjøretøy i bevegelse i 20-40 dager, og kvaliteten avhenger av egenskapene til bitumenemulsjonen eller flytende bitumen, mineralpulver, sammensetning og trafikkintensitet, vær.

Reparasjoner er mulig selv ved lave temperaturer, mens reparasjonsmateriell er klargjort på forhånd. Kostnaden for reparasjoner ved hjelp av denne teknologien er mindre enn med den varme metoden. Den største ulempen er den korte levetiden til belegg på veier med bevegelse av busser og tunge lastebiler.

Hot Ways

Basert på bruk av varmblandet asf alt som materialer: støpt asf altbetong, grov og finkornet, sandete osv.

Metoder brukes ved reparasjon av veier med asf altbetongdekke. Det er mulig å utføre arbeid ved lufttemperaturer på minst +10 grader med et tørt belegg og en tint base. Ved bruk av varmeapparat tillates reparasjoner ved en temperatur på minst +5 grader.

Varme prosesser sikrer høyere kvalitet og lengre levetid på belegg.

Forberedende operasjoner

Før arbeid utføres forberedende operasjoner:

1. Gjerdeplasser, veiskilt og lysanordninger er installert når du jobber om natten.
2. Reparasjonsstedene (kartene) er merket med kritt eller en strukket snor. Reparasjonskartet er skissert med rette linjer vinkelrett og parallelt med veiens akse, som former omrisset og fanger opp det intakte fortauet.
3. Skadde belegg kuttes, knuses eller freses, det fjernede materialet fjernes. Det utføres for tykkelsen på det ødelagte laget av belegg, men ikke mindre enn 4 centimeter langs hele lengden av reparasjonen. Når jettegryten påvirker bunnlaget, løsnes den og fjernes til full tykkelse.
4. Jettegrytene renses for rester av materiale, skitt og støv.
5. Veger og bunn tørkes under varmereparasjoner.
6. Veger og bunn er behandlet med bitumen eller bitumenemulsjon.

Grunnleggende operasjoner

Først etter klargjøring kan hullene fylles med reparasjonsmateriale. Leggeteknikken og rekkefølgen av prosedyrer avhenger av volumet og arbeidsmetoden, typen reparasjonsmateriale.

Ved små volumer og fravær av mekaniserte midler, kan stabling gjøres manuelt. Legging av blandingen utføres i et kort i 1 lag ved skjæring ned til en dybde på 50 millimeter og i 2 lag i en dybde på mer enn 50 millimeter. Samtidig kan det legges en grovkornet blanding av pukk i det nederste laget, og en finkornet blanding i det øvre.

Ved mekanisert legging tilføres blandingen fra en termosbeholder.

Ved forsegling av kort 10-20 kvm. m asf altblandinger legges av en asf altutlegger. I dette tilfellet utføres leggingen i et hull, og blandingen jevnes ut over hele området.

Komprimeringen av asf altbetongblandingen i det nedre laget av belegget utføres av pneumatiske stampere, manuellvibrasjonsvalser eller elektriske stampere i retning fra kantene til midten.

Topplagsblanding og 1-lagsblanding i en dybde på opptil 50 millimeter komprimeres med selvgående vibrasjonsvalser eller statiske ruller med lett rulle, og deretter av kraftige ruller.

For lav grus og sandholdige blandinger bør komprimeringskoeffisienten være minst 0,98, for mye og middels grus - 0,99.

Varme blandinger komprimeres ved maksimale temperaturer der deformasjon under rulling er umulig.

Skjøter som stikker ut over overflaten av belegget fjernes med slipe- eller fresemaskiner.

Final Operations

Slutte operasjoner innebærer tiltak for å gjøre veibanen klar for bevegelse av kjøretøy. Arbeidere fjerner gjenværende avfall, søppel, senker dem i dumpere. Også på dette stadiet fjernes veiskilt og gjerder, merkelinjen gjenopprettes på lappestedet.

Viktige krav

Kvaliteten og levetiden til reparerte belegg avhenger først og fremst av samsvar med kravene:

• lapping utføres ved lufttemperaturer som ikke er lavere enn det som er tillatt for et bestemt reparasjonsmateriale på en ren og tørr overflate;
• i ferd med å kutte ned det gamle fortauet, fjernes svekket materiale fra alle områder av jettegryten der det er brudd, sprekker og flis;
• trenger rensingog tørke reparasjonskortet;
• nødvendig for å lage riktig form på kortet, rene vegger, flat bunn;
• pass på å behandle alle overflater av jettegryten med et bindemiddel;
• Reparasjonsmaterialet legges ved den optimale temperaturen for denne typen blanding;
• laget skal ha en tykkelse som er litt større enn dybden på jettegryten, tatt i betraktning margin for komprimeringsfaktor;
• det er uakseptabelt å danne et lag med nytt materiale på gamle fortau nær kanten av kartet for å unngå støt når kjøretøy kjører over og raskt ødelegge deler;
• reparasjonsmaterialet er godt utjevnet og komprimert i flukt med veibanen.

Kvalitetskontroll

Asf altbetongpolymerisering skjer ved temperaturer over 100 grader og under høyt trykk. Etter komprimering av blandingen er ikke asf alten redd for vann. Tvert imot, det er ønskelig å vanne de restaurerte veibunnene med vann for raskt å kjøle ned og gjenopprette trafikken.

Det skal bemerkes at i tilfelle ufullstendig overholdelse av teknologien og brudd på noen regler, kan asf altbetonglapper vare i minst 2 år. Med streng overholdelse av reparasjonsteknikken - minst 5 år.

Kjørebanen til veien må overholde (etter at lappingen er utført) med GOST R 50597-93 - "Motor roads and streets".