Hoveddriftsmateriell: typer, egenskaper, formål

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bilutstyr kan ikke fungere uten drivstoff, smøremidler og andre materialer. De har en rekke spesielle egenskaper som avhenger av funksjonene til systemet. Driftsmaterialer tilsvarer kjøretøymodellen, utfører mange funksjoner i søknadsprosessen. Hva de er, hvordan de er forskjellige, vil bli diskutert videre.

Generell definisjon

Forbruksvarer er ulike materialer som brukes i kjøretøy, for eksempel bensin, diesel eller gass. Dette er dyre og miljøusikre formuleringer som forskere nå ser etter alternativer for. I stedet for naturressurser er elektrisitet involvert i prosessen. Det stilles høye krav til moderne materialer som brukes i driften av en bil. Dette er nødvendig for å forbedre miljøsikkerheten.

Over hele verden er det fortsatt de klassiske typene driftsmateriell som er mest etterspurt. PÅsom energi for kjøretøyets bevegelse brukes bensin, samt andre lignende stoffer av naturlig opprinnelse. Men alt dette har en dårlig effekt på miljøet.

Forbruksvarer holder kjøretøysystemene i ønsket form. For å gjøre dette involverer hver modell bruk av sin egen type drivstoff og andre sammensetninger. For dette brukes et system med spesielle merker. Ulike kjøretøy har ulik struktur. Derfor kan det ikke finnes universelle materialer.

varianter

Det er tre grupper av materialer som brukes i biler:

• Brennbart.
• Smøremidler.
• Tekniske væsker.

Drivstoff kan være flytende eller gassformet. I det første tilfellet er det bensin og diesel. De omdanner kjemisk energi til mekanisk energi ved hjelp av en forbrenningsmotor. Bensin brukes i stempelmotorer med gnisttenning, mens dieseldrivstoff er kompresjonsantennet.

Oljer brukt i bilsystemer brukes for å spare energi, som brukes på friksjon. Samtidig sørger smøremidler for sikker drift av kjøretøyet. Avhengig av bruksområdet for oljen, er det:

• motor;
• overføring;
• turbin;
• sylinder;
• compression;
• redusert;
• elektrisk isolering;
• konservering;
• vakuum;
• spesialiserte;
• instrument.

Ben egen kategori tildeles fett, ved hjelp av denne utføres forsegling, forsegling, konservering etc.

Spesielle tekniske væsker kan utføre forskjellige funksjoner. De kan brukes i hydraulikk som arbeidsvæske, som kjølevæske osv.

Bensin

Når man vurderer ytelsesegenskapene til materialer, er det verdt å starte med den vanligste typen drivstoff - bensin. Dette er et raffinert produkt, som sammen med diesel er en blanding av hydrokarboner, ulike tilleggsadditiver som forbedrer drivstoffets ytelsesegenskaper.

Sammensetningen av bensin inkluderte hydrokarboner som kan koke bort når de varmes opp til 35-200 ºС. I dieselbrensel koker disse komponentene av ved 180-360 ºС. I dag fremmet strenge ytelseskrav for materialer, inkludert bensin:

• uavbrutt tilførsel til motoren;
• dannelse av en blanding med luft i riktig proporsjon;
• forbrenningen er normal, ingen detonasjon, komplett inne i motoren;
• ved forskjellige temperaturer bidrar til en rask og pålitelig start av motoren;
• forårsaker ikke korrosjon og for tidlig slitasje;
• minimumsinnskudd i systemet;
• ved lagring og transport er de originale kvalitetene bevart.

Properties of bensin

For å oppfylle kravene ovenfor, må bensin ha en rekke egenskaper. De viktigste er:

1. Karbureringsegenskaper. Bensin må danne en drivstoffblanding med luft, som må være homogen og fullstendig brenne ut i motoren. For å gjøre dette må bensin ha visse indikatorer på tetthet, flyktighet, viskositet, mettet damptrykk, lavtemperaturegenskaper.
2. Forbrenning. Dette er hastigheten på reaksjonen av interaksjonen mellom hydrokarboner og oksygen, som er ledsaget av en stor mengde varme som frigjøres.
3. Normal og detonerende forbrenning. I en normal prosess er prosessen preget av fullstendig forbrenning av drivstoff, dets oksidasjon. Hastigheten på flammeutbredelsen er i dette tilfellet 10-40 m/s. Ved detonasjonsforbrenning øker hastigheten til 1500-2000 m/s. I dette tilfellet er prosessen ujevn, det oppstår en sjokkbølge.
4. Antidetonasjon. Sammensetningen inkluderer tetraetylbly, som er blandet med stoffer som forhindrer avleiringer av blyoksider. De kalles åtseldyr.

Dieseldrivstoff

Med tanke på de viktigste driftsmaterialene, er det verdt å nevne en slik variasjon som diesel. På grunn av visse funksjoner er denne typen motor 25-30% mer økonomisk enn bensinvarianter. I de fleste tilfeller brukes diesel til motorer til busser, lastebiler og enkelte biler.

Spesifikke krav stilles til diesel under drift:

• Uavbrutt tilgang til systemet.
• Fremmer god blandingsformasjon.
• Bør ikke forårsake etsende slitasje.
• Beksos, inntak, brennkammer, ingen avleiringer skal være igjen på forstøvernålen.
• De opprinnelige egenskapene må bevares under transport, lagring.

De viktigste egenskapene til et diesel-type drivstoff er dets flyktighet, brennbarhet og kuldeytelse.

I prosessen med bruk av driftsmateriell er det nødvendig å sikre en god start av motoren under alle forhold. Derfor kan ikke fraksjonen være lett. Tunge varianter har bedre selvantennelse. Denne evnen til diesel er estimert ved cetantallet (CN). Dette er en betinget egenskap, som er lik prosentandelen av cetan i referanseblandingen. Det bør tilsvare testdrivstoffet når det gjelder brennbarhet.

Selvtenningsindeksen påvirker tendensen til dieseldrivstoff til å danne avleiringer, motorytelse og enkel start. I moderne kjøretøy brukes en sammensetning som er preget av en CCH fra 45 til 50 enheter. Hvis drivstoffet har denne indikatoren på nivået 40 enheter, vil motoren jobbe hardt. Det er ikke tilrådelig å øke CN over 50 enheter. Drivstoffet vil brenne raskere enn det kan spre seg gjennom kammeret. På grunn av dette blir driften av motoren forstyrret. Slik diesel vil ikke kunne brenne helt. Røyk vil bli observert, og motorens effektivitet vil bli merkbart redusert.

Gassdrivstoff

Forbruksvarer til biler inkluderer også gassformig drivstoff. I henhold til deres fysiske tilstand er de delt inn i to kategorier:

• compressed;
• liquefied.

Hvis hydrokarboner er preget av kritiske temperaturer, under det vanlige nivået, brukes gassen i komprimert form. Hvis indikatoren er høyere, brukes sammensetningene i flytende tilstand. Hovedkravene for gassformig drivstoff er:

• god blandingsformasjon;
• høyt kaloriinnhold;
• bør ikke føre til etsende slitasje;
• minimumsinnskudd i systemet;
• bevaring av eiendommer under lagring og transport;
• lave produksjons- og fraktkostnader.

Propan eller butan brukes til å produsere flytende gass. De er enkle å konvertere til flytende tilstand. For deres betegnelse brukes CIS-merkingen. Slike materialer lagres under trykk på 1,6 MPa. Til biler produseres blandinger av propan og butan, som kan brukes sommer eller vinter.

Odoranter tilsettes i sammensetningen av CIS, som gir blandingen en sterk lukt. Dette gjør at de kan lekkes.

Driftsmateriell for biler inkluderer også komprimerte gasser. Hovedkomponentene deres er metan, karbonmonoksid, hydrogen. De er hentet fra gasser av forskjellig opprinnelse. I merkingen har slike komposisjoner bokstavene LNG. Metan i en slik blanding inneholder fra 40 til 82%. Denne gassen kan ikke gjøres flytende uten avkjøling.

Ved bruk av LNG-drivstoff er det mulig å redusere kjøretøyets bæreevne betydelig. Kjøretøylengde på full tank i dennesaken vil være 2 ganger mindre enn på bensin. Siden metan har høy detonasjonsmotstand, øker motorer kompresjonsforholdet. CNG er tryggere enn bensin når det gjelder brennbarhet. Men samtidig er det vanskelig å starte motoren ved lave temperaturer.

Motoroljer

Driftssmøremidler er tildelt i en egen kategori. En av variantene deres er motoroljer. De gir:

• Reduser slitasje på bevegelige deler på grunn av friksjon ved å lage en sterk og tynn oljefilm på overflaten;
• tetting av hull ved skjøter;
• varmeavledning fra bevegelige deler;
• fjerning av sliteprodukter, forurensninger fra friksjonssoner;
• beskyttelse av metallelementer mot korrosjon;
• Forebygging av innskudd av noe slag.

Det stilles økte krav til motoroljer i dag:

• optimal viskositet i alle driftsmoduser;
• god smøreevne;
• lav fordampning, delaminering og skumdannelse;
• korrosjonsbeskyttelse, fett med lav oksidasjon;
• lavt oljeforbruk under motordrift;
• lang levetid uten skade på systemet;
• bevaring av kvaliteter under lagring og transport.

Hovedegenskapene til oljen er viskositet og motstand mot lave temperaturer. I dag brukes tre grupper motoroljer:

• syntetikk (helt kunstige komponenter);
• mineralkomposisjon(produsert under oljeraffinering);
• halvsyntetiske stoffer (inneholder mineralske og syntetiske forbindelser).

Det er visse forbruksrater av driftsmateriell, som avhenger av mange faktorer. Det er verdt å merke seg at for syntetiske varianter av smøremidler er dette tallet høyere. Avfallsraten vil være 30-40 % høyere enn for mineralsammensetninger. Derfor skiftes syntetiske oljer mye sjeldnere. Dette er mer avanserte komposisjoner som kan gi høykvalitets beskyttelse av komponenter og mekanismer selv under belastede forhold.

Syntetiske oljer har bedre viskositet-temperaturegenskaper, på grunn av dette reduseres drivstofforbruket til bilen med 4-5%. Men samtidig er det verdt å merke seg at syntetisk er langt fra egnet for alle motorer. For motorer i ny stil er dette det beste alternativet. Men for motorer med kjørelengde som ble installert på biler tidligere, er kun mineralfett egnet. Feil valg av sammensetningstype fører til rask ødeleggelse av mekanismer.

Giroljer

I dag er det et stort utvalg av driftsmaterialer som brukes i bilsystemer og andre enheter. En av variantene av smøremiddelprodukter er girolje. Den brukes til å forbedre kvaliteten på girene. Slike mekanismer brukes i overføring av forskjellige typer. Hypoide (skrue) gir brukes oftest i moderne biler. De har sterkere tenner enn rette tenner. Dette sikrer jevn, stillegående drift av mekanismen.

For at systemet skal fungere problemfritt er det økte krav til oljer til slike gir. Dette skyldes de høye glidehastighetene. Giroljer utfører en rekke funksjoner i systemet:

• reduser mekanisk slitasje på bevegelige deler;
• reduser friksjonsenergitapet;
• bidra til å fjerne varme fra gnidningsparene;
• reduser støy, girvibrasjoner;
• Gir støtbeskyttelse;
• hindre utvikling av korrosjon;
• i hydromekaniske transmisjoner utfører de funksjonen som en arbeidsvæske.

Ytelsesegenskapene til materialer er også underlagt økte krav. Avhengig av forholdene som smøremidlet fungerer under, bestemmes også materialets kvaliteter. Hovedparametrene som påvirker driften av oljen i girkassen er:

• temperaturregime;
• girhastighet;
• spesifikt trykk i kontaktsonen.

Girsoljen er utsatt for betydelig varme. I utgangspunktet har den omgivelsestemperaturen. Deretter, under drift, når oppvarmingsnivået 120-130 ºС. I noen tilfeller kan indikatoren stige til 150 ºС. Derfor må smøremidlet være motstandsdyktig mot høytemperaturoppvarming. I frost fryser ikke smøremidlet, og ved oppvarming skal det ikke bli for flytende.

Greases

Det er noen krav til kvaliteten på driftsmateriell. Det utvikles en rekke komposisjoner som kan gi de riktige arbeidsforholdene for utstyret. En avEt vanlig stoff i kjøretøysystemet er fett. Den har en tykk, salvelignende konsistens. Dette produktet består av en oljebase og et solid fortykningsmiddel.

Grease må ha høy konservering, anti-slitasjeegenskaper, kjemisk stabilitet, varmebestandighet. For dette er spesielle tilsetningsstoffer til stede i sammensetningen. Fett kan være:

• antifriksjon;
• konservering;
• rope;
• forsegling.

Med tanke på materialenes operasjonelle egenskaper, er det verdt å merke seg at hver av de listede variantene har sitt eget omfang. Dermed brukes antifriksjonsforbindelser for å redusere slitasje og friksjon av bevegelige mekanismer. Konserveringsvarianter forhindrer utvikling av korrosjon under lagring og drift. Tau og tetningsmasser brukes i de respektive nodene.

Støtdempervæsker

Tekniske væsker inkluderer forskjellige driftsmaterialer. En av variantene er en sammensetning designet for kroppsvibrasjonsdempende systemer. Dette er dempende væsker som brukes i teleskopiske støtdempere. Dette gjør at kjøretøyet kan kjøre jevnere når du kjører på dårlige veier.

Væsker med lav viskositet fungerer som arbeidsvæske i systemet. De lages hovedsakelig på oljebasis. Hovedindikatoren som brukes til å bestemme egenskapene til dempningsvæsken er dens viskositet. Det stilles spesielt høye krav til denne egenskapen ved minusgrader. Ellers forringes ytelsen til støtdemperne merkbart. Suspensjonen kan bli blokkert på grunn av dette. Derfor brukes syntetisk-baserte formuleringer i dag.

Støtdempende væske må ha passende indikatorer for varmeledningsevne, varmekapasitet, høye smøreegenskaper. Det bør ikke være utsatt for skumdannelse, oksidasjon. Viktige egenskaper er mekanisk stabilitet, flyktighet, kompatibilitet med strukturelle elementer, spesielt med gummipakninger.