2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
På begynnelsen av åttitallet ble An-24, som ble ansett som det viktigste passasjerflyet i USSR og ble mye brukt på innenlandske flyselskaper, foreldet. I tillegg begynte flåten av disse maskinene å avta raskt på grunn av utviklingen av ressursen deres. Dette tilførte også en faktor som det økte volumet av flyreiser - både passasjer og last. An-24 oppfylte ikke lenger kravene og behovene til den nye tiden. Han trengte en akutt erstatning av høy kvalitet.
I 1982, OKB im. Ilyushin, ledet på den tiden av sjefdesigneren G. V. Novozhilov, tok initiativet til å bygge en ny type passasjerfly, Il-114, for bruk på lokale flyselskaper. Grunnlaget for denne maskinen skulle være tretti års erfaring med drift av ulike modifikasjoner av IL-14.
Dette initiativet ble støttet av selveste luftfartsministeren, som la grunnlaget for utformingen av lokalflyet Il-114. Designarbeidet fortsatte i lange fem år, da de ble utført parallelt med den svært møysommelige utviklingen av Il-96-300 langdistanse sivile bredkroppsfly.
Og først i juli 1987 ble en fullskalamodell av maskinen designet, der nesten alle systemene til fremtidens IL-114 ble gjengitt. Den mest komplette refleksjonen i oppsettet ble funnet i salongen for seksti seter, cockpiten ble også modellert i detalj. Etter en detaljert og grundig vurdering av mock-up-kommisjonen av det innsendte IL-114-prosjektet, ble en beslutning godkjent om å starte masseproduksjonen.
Luftfartsproduksjonsforeningen i Tasjkent, som tidligere hadde produsert mange Ilyushin-modeller, ble utnevnt til den ledende bedriften for produksjonen av dette flyet. Znamya Truda Moskva-flyanlegget, som dateres tilbake til 1909, ble valgt som det andre seriebedriften.
Flyet ble designet av høyfast aluminium og titanlegeringer, samt fra en rekke kompositt- og ikke-metalliske materialer. Drivstoffsystemet til dette flyet inkluderer to caisson-tanker plassert i vingen. Deres totale kapasitet er 8360 liter.
Hoveddesignfunksjonen til denne maskinen er at den er skjematisk utformet som et lavvinget utkragende monoplan. Et par TV7-117S turbopropmotorer er installert på flyet. Propelldiameteren er 3,6 meter, og starteffekten til en motor er 2,5 tusen hk. s.
De første flyvningene med fly av denne modellen med passasjerer om bord fant sted først i 1999 (allerede i et annet land), da det etter gjentatte tester endelig ble satt i drift. Utmerket aerodynamikkKvaliteten på det nye flyet, samt dets effektivitet, pålitelighet og lave vedlikeholdskostnader burde ha gjort IL-114 til et svært populært fly i det sivile luftfartssystemet. Imidlertid ble bare 17 fly produsert. Fra og med 2012 har produksjonen deres i Tasjkent blitt avviklet.
I dag brukes modifikasjonen av dette Il-114-100-flyet ganske aktivt, noe som skiller seg fra "det hundre og fjortende" ved å installere kraftigere kanadiskproduserte PW-127H-motorer, som har optimalisert flyegenskapene betydelig. av denne modellen. Dette er spesielt merkbart under forholdene med høye fjell og det lune klimaet på sørlige breddegrader, som IL-114-110 i prinsippet er beregnet på.
