SU-24: egenskaper ved bombeflyet (bilde)

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Sjelden har et fly vært utsatt for mer omfattende designendringer under designprosessen enn Su-24. Egenskapene til denne frontlinjebomberen til kunden (USSR-forsvarsdepartementet) krevde stadig høyere, og flydesignere måtte revidere flere ganger ikke bare private tekniske løsninger, men også den generelle konseptuelle ordningen. Resultatet overgikk forventningene: enheten viste seg å være en suksess, og etter å ha overlevd sin alder, viste den seg å være etterspurt selv i det tredje årtusen.

På ren entusiasme

På femtitallet var hele verden i grepet av "raketthysteri". For militærteoretikere så det ut til at fly som streikestyrke, om ikke helt foreldet, så i det minste mistet sin avgjørende betydning i moderne kamp. I full utstrekning gjaldt disse konklusjonene også angrepsfly. Imidlertid delte ikke alle dette ekstremt dristige synspunktet, og utviklingen av angrepsfly fortsatte fortsatt. Som en del av budsjettbesparelser var designbyrået til P. O. Sukhoi engasjert i å tilpasse et svært vellykket Su-7-fly for å gi det muligheten til å løse kamphandlingeroppgaven med å støtte bakketropper i ugunstige værforhold. Faktisk, under dekke av modifikasjonsarbeid, skapte teamet faktisk en helt ny bil, og versjonen for å forbedre den gamle ble oppfunnet for partifunksjonærer som påla "techies" sin generelle linje. Ulike layout alternativer ble vurdert, tatt i betraktning muligheten for å ta imot kompleks elektronikk, uten hvilken et moderne angrepsfly ikke kunne bli en formidabel styrke.

Kreativt søk

Resultatet av kreativ pine var først Su-15, utstyrt med Orion allværsnavigasjonssystem. Men kravene til militæret ble strengere og strengere, de trengte nå et angrepsfly for å kunne ta av fra en jordstripe, og et kort for det. Søket etter den optimale løsningen fortsatte, ytterligere motorer ble lagt til designet, og løftet flyet ved start. Men alt dette var ikke det samme. O. S. Samoilovich, lederen av prosjektet, undret seg over løsningen av dette puslespillet. Og ledetråden kom, merkelig nok, fra en potensiell motstander.

Det var i 1964, Khrusjtsjov ble nylig fjernet, og den nye ledelsen i landet tenkte ikke så romantisk, men pragmatisk. Utformingen av kampfly fikk igjen full finansiering. Designer Samoylovich fløy til Paris for en romfartsutstilling. Han så noe interessant der.

En amerikaner i Paris

De ser veldig like ut - den amerikanske F-111 og vår Su-24. Bilder, egenskaper og kampevner, og viktigst av alt, hensikten med disse to flyene er veldig nærme. i noenPå en måte tillot Samoilovich direkte lån av den generelle layoutordningen, men ganske berettiget. General Dynamics stilte stolt ut sin idé på den internasjonale salongen i Le Bourget. Alle kunne se flyet, men sjefsdesigneren turte ikke umiddelbart komme i nærheten av det. Så tok han sin "FED" og skjønte i det øyeblikket hvordan Su-24 ville bli. Et bilde av F-111-flyet i Moskva ble undersøkt svært nøye, ingeniørene beundret rivalenes dyktighet og kommenterte det de så.

Det faktum at designet ble «stjålet» fra amerikanerne er selvfølgelig uaktuelt. General Dynamics vet hvordan man holder hemmeligheter, og hvis den sovjetiske siden fikk tilgang til dem, skjedde det mye senere. I mellomtiden fikk O. S. Samoylovich nok av utseendet hans. Som de gamle romerne skrev på tegningene sine i slike tilfeller, "smart nok."

Generell ordning

Ytterligere løftemotorer, som reduserer startrullen til maskinen, ble funnet å være en feil avgjørelse. De fungerer bare i de første sekundene, og flyet må bære dem hele tiden. En annen ting er den variable sveipevingen, dens fordeler kan brukes gjennom hele kampoppdraget ved å bytte angrepsflyet til forskjellige hastighetsmoduser.

Samtidig var det noen vanskeligheter med våpnene som Su-24 skulle bære på eksterne oppheng. Bomberen retter automatisk pylonene til missiler og bomber parallelt med kursvektoren - dette krevde et spesielt matchende elektromekanisk system. Romslig rom for to radarantennergjorde det mulig å plassere en kraftig avionikk, som de tidligere modellene av frontlinjestøttefly fra Sukhoi Design Bureau ikke hadde. Men de største vanskelighetene var foran.

Clay flight

Hensikten med et taktisk bombefly er å påføre fienden skade i en bred (opptil 800 km) frontlinjesone. For å realisere denne oppgaven er det nødvendig å ha den tekniske evnen til å overvinne luftvernlinjene, som følgelig forutsigbart vil utføre maksimale mottiltak. På sekstitallet var ikke radarer like perfekte som i dag, og mål i lave høyder ble ikke alltid "sett". Det samme gjaldt luftbårne radarer, som ikke kunne skille gjenstander mot jordens bakgrunn. Den amerikanske F-111 fløy i ekstremt lav høyde og skjørte terrenget. Den samme oppgaven ble satt til designerne av Su-24. Samtidig ble ikke hastighetsegenskapene redusert, en selvsikker "supersonisk" var nødvendig selv under en flat flytur.

Systemet for å opprettholde en sikker unngåelse av hindringer fungerer i to moduser - manuell og automatisk. Gitt elementbasen på 60-tallet (hovedsakelig lamper), kan man bare beundre denne prestasjonen.

Drivstofforbruk og kampradius

I disse fjerne årene var ikke spørsmålet om drivstofføkonomi akutt. Imidlertid påvirket forbruket av parafin en veldig viktig indikator - rekkevidden. For å øke den var det nødvendig med en revolusjonerende løsning - overgangen til økonomiske tokretsmotorer. I etterbrennermodus utviklet de mindre skyvekraft enn konvensjonelle turbofanmotorer, men, som erfaringen viste, et taktisk bombeflymuligheten for en kraftig økning i hastighet er praktisk t alt ikke nødvendig. Designbyrået til Lyulka og Tumansky (Saturn) tok opp designet av spesielle motorer. De var utelukkende ment for Su-24. Kampradiusen til flyet har økt betydelig - den har passert fem tusen kilometer.

La oss sitte side ved side…

Praktisk t alt alle taktiske bombefly og angrepsfly fra andre verdenskrig og påfølgende år hadde en tandembesetningsoppsett. For å lande en pilot, navigatør eller operatør av våpensystemer etter hverandre, ble designerne tilskyndet av ønsket om å redusere tverrsnittet av flykroppen. Dette reduserte det aerodynamiske luftmotstanden. I tillegg hadde størrelsen på målet, sett fra luftvernartilleriets synspunkt, under et frontalangrep også betydning. Den virkelige avsløringen var plasseringen av to besetningsmedlemmer ved siden av hverandre i den amerikanske F-111. O. S. Samoylovich bestemte seg for å bruke denne ordningen på Su-24 også. Bildet av cockpiten viser tilstedeværelsen av en kontrollpinne for navigatøren, men den er noe mindre enn pilotens. Sikkerhetshensyn tilsa også en spesiell skjerm som skilte setene under utkast, men senere viste det seg at risikoen for skade for piloten som ble igjen på flyet var minimal. Informasjonsutvekslingen mellom piloten og navigatøren har blitt mye enklere, en "albuefølelse" har dukket opp.

Motor- og titanbrann

Valget av motor påvirket de tekniske egenskapene til Su-24 betydelig. De første eksemplarene var utstyrt med «produktnummer 85», det vil si en jetturbinAL-21F, i kompressoren som titandeler ble brukt. Dette materialet er veldig sterkt og lett, men under utformingen av motoren tok designerne ikke hensyn til noen av funksjonene. Oppvarmingen av turbinbladene førte til at de ble forlenget, og deretter til kroppens kontakt med deres perifere kanter. Dette fenomenet, k alt "titanbrannen", førte til nesten øyeblikkelig forbrenning av hele flyet, og det var ikke umiddelbart mulig å finne årsaken.

Til slutt, etter flere forsøk på å tilpasse andre seriemotorer, bestemte designbyrået seg for å finjustere AL-21F, som for tiden er i bruk.

tøffe prøvelser

I den første flyvningen ble prototypen, som mottok T6-1-indeksen, hevet i 1967 av testpilot B. C. Ilyushin, sønnen til den berømte flydesigneren. Testen var vellykket, men i løpet av forbedringene ble det identifisert alvorlige designfeil. Testene var lange og harde, ti biler krasjet i løpet av perioden (hvorav 7 skyldtes feil fra motorutviklere). På bare én dag i 1973 (28. august) mistet designbyrået to prototyper. Kanskje hvis prosjektet var mindre viktig for forsvaret av landet, ville det blitt stengt etter så mange fiaskoer. Men O. S. Samoilovich trodde på Su-24-flyet, hvis egenskaper lovet å være utmerket. Og testene fortsatte, det samme gjorde arbeidet med å eliminere de identifiserte designfeilene.

Impact bombing power

I motsetning til den amerikanske F-111 er ikke flyet utstyrt med bomberom, alle typer våpen er plassert på åtte pyloner, hvorav fire erventral. To kraftige motorer gir muligheten til å bære både konvensjonell og spesiell (atomkraft eller kjemisk) ammunisjon, inkludert høyeffekts. Så opphenget på den faste delen av vingen er designet for bomber som veier et halvt tonn. Naturen til våpnene til Su-24 er variert. Kamplasten med en totalvekt på opptil åtte tonn kan bestå av ustyrte eller justerbare bomber (inkludert laserstyrte bomber), NAR-enheter, containere eller kassetter. For å beholde et så bredt produktspekter, er pylonene utstyrt med adaptere og ekstra bjelker. Men Su-24 kan ikke bare slå til med bomber: dette bombeflyet kan også kalles en missilbærer.

Rockets

Oppgaven med å undertrykke luftforsvaret til en potensiell fiende er uløselig knyttet til deteksjon og ødeleggelse av radarposter, i første omgang - sender-mottaker-antenner. I Amerika, for dette formålet, ble antiradarmissilet "Shpak" (1963) utviklet, hvis styresystem styres av intens høyfrekvent stråling fra radaren. Et lignende X-28-prosjektil ble også designet i USSR - for å utstyre våpensystemet til Su-24-flyet. Kampevnene til denne ammunisjonen avsløres mest med en sammenkoblet flyvning av to bombefly, hvorav den første "oppdaget" lokalisatorene med "Filin"-systemet, og den andre leverte et direkte angrep, og kjente allerede parametrene til bærefrekvensene av emitterne. X-23-styrte missiler styres av radiokommando.

Det er mange flere alternativer for å bevæpne Su-24 med raketter. Et fotofly utstyrt med NURS-kassetter eller R-60 ("luft-til-luft")-missiler beviser allsidigheten til mulig bruk av et bombefly, inkludert mot luftmål. Den kan selvfølgelig ikke kalles en fullverdig avskjærer, men det er også umulig å betrakte den som forsvarsløs på himmelen.

Designerne glemte ikke artillerivåpen. Su-24 er utstyrt med en 23 mm GSH-6-23M seksløps pistol (innebygd). Det er mulig å raskt øke ildkraften ved å installere opphengte hurtigskytende artillerifester (tre til) på eksterne hardpoints.

Produkt "44"

Enhver vellykket maskin er dømt til lang levetid, ledsaget av forsøk på å forbedre designet. Dette skjedde med Su-24-flyet. Dens egenskaper, fra synspunktet til lederne av USSRs forsvarsdepartement, måtte korrigeres. Spesielt relevant var oppgaven med å forbedre det radioelektroniske utstyret ombord og muligheten for å øke massen på kamplasten. Den nye modifikasjonen, som ved Novosibirsk Aviation Plant siden 1979 ble k alt "produkt 44", begynte i 1981 å gå inn i militære enheter under koden Su-24M. Offisielt ble prøven vedtatt i 1983. Den viste seg å være tyngre enn prototypen, men på bakgrunn av en viss reduksjon i flyytelse, beholdt den den fantastiske manøvrerbarhetskarakteristikken til den "rene" Su-24. Egenskapene lar deg utføre selv kunstflyvning, som er en sjelden egenskap for en frontlinjebombefly.

En viktig innovasjon var muligheten for å fylle drivstoff under flyvningen. TilPiloter på begynnelsen av åttitallet måtte venne seg til det, etter å ha utarbeidet teknikken for en jevn tilnærming til kjeglen til tankskipslangen, men resultatet rettferdiggjorde innsatsen. Radiusen for kampbruk dekket nå hele Europa (ved avgang fra flyplassene til Western Group of Forces) og en betydelig del av Asia.

su-24 og det nye århundre

Og ved inngangen til det tredje årtusen er det ingenting som tyder på at Su-24-flyet snart skal på «fortjent hvile». Dens egenskaper er slik at den trygt kan utføre kampoppdrag i mange år til. Han kjempet tilfeldigvis i flere konflikter som oppsto etter Sovjetunionens sammenbrudd. Flyet har en sterk flyramme, kraftige motorer og et bredt arsenal. I 200 meters høyde kan den fly i hastigheter opp til 1400 km/t. Su-24 er utstyrt med unikt mannskapsredningsutstyr. Han må fortsatt tjene hjemlandet sitt.