Tu-154M vil fortsatt fly

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Tu-154M passasjerfartøyet, som ble det vanligste jetflyet i Sovjetunionen, ble tenkt som en erstatning for Il-18 og An-10, som på begynnelsen av sekstitallet dannet grunnlaget for Aeroflots luftfart flåte. Det var nødvendig med en ny, raskere, økonomisk og komfortabel bil, omtrent den samme som den amerikanske Boeing 727.

Likheten mellom tekniske krav dikterte et lignende opplegg - et monoplan med en feid lav vinge, en haleenhet med stabilisatorer over heisen og tre motorer: en innebygd sentral og to på pylonbraketter på sidene av bakkropp.

I 1968 ble Tu-154 løftet til himmels. Fire år senere, i 1972, startet kommersiell drift på linjen Moskva-Mineralnye Vody.

Den første modifikasjonen ble k alt Tu-154 A. Forbedringen bestod hovedsakelig i installasjonen av NK-2-U-motorer - kraftigere enn det var antatt i den opprinnelige versjonen.

Fra og med 1976 ble rutebåten modifisert igjen, denne gangen var endringene mer ambisiøse, og mekaniseringen av vingen, kupeen og utstyret om bord ble utsatt for dem. I denne formen begynte flyet å bli k altTu-154B og ble produsert til 1981. Selv om det opprinnelig ble foreslått å gi den nytt navn til Tu-164, var designforbedringene så betydelige. Under planlagt overhaling ble flyene i tidlig produksjon utstyrt på nytt til det tekniske nivået for den siste modifikasjonen.

Spenningene i flyrammen fortsatte imidlertid å forårsake klager fra flyvedlikeholdsteknikere. Under hver av flyvningene f alt nagler ut av huden, de måtte restaureres. Denne mangelen, så vel som en rekke andre problemer, ble eliminert under den tredje store (og det var mer enn to dusin tot alt) modifikasjoner.

I 1984 ble arbeidet med å lage Tu-154M fullført. Mer enn tre hundre av disse foringene ble bygget. Resultatet er et flott fly. Antall passasjerer har økt til 180 personer, og påliteligheten til ruteflyet har økt betydelig. Bevis på "overlevelsesevnen" til flyet under vanskelige forhold var en mesterlig utført landing på en forlatt flyplass nær byen Ukhta i 2010, da pilotene klarte å redde livet til passasjerer med en fullstendig feil på elektrisk utstyr om bord. Tu-154M-flyet er restaurert og driften fortsetter.

Ulykken med det polske luftforsvarets presidentfly i Smolensk, som skjedde samme år, ga grunn til å snakke om upåliteligheten til sovjetproduserte fly, men etterforskningen viste at det var forårsaket av at piloten ble tvunget til å lande under ugunstige værforhold, der enhver, mest moderne, foret ville oppføre seg på omtrent samme måte.

Generelt vurderes detat motorlevetiden til Tu-154M gjør at den kan tjene et kvart århundre eller holde seg i luften i femten tusen timer. Cruisetaket overstiger 12 kilometer, og hastigheten er 900 km/t. De vellagde og i stand til å utføre passasjertransport, som står til disposisjon for mange flyselskaper i Russland, nær og fjernt i utlandet, kan moderniseres, utstyres med digital flyelektronikk, og selv etter en viss foredling, bruke flytende gass som drivstoff. Siden slutten av nittitallet har KB im. A. N. Tupolev foreslår å utføre arbeid for å forlenge motorens levetid og bringe Tu-154M opp til nivået av moderne krav til flyfly. Det er kunder.