"Moskva", missilcruiser. Vakter missilcruiser "Moskva" - flaggskipet til Svartehavsflåten

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Siden antikken har det vært vanlig at usedvanlig sterke og velstående stater hadde sin egen flåte. Dette gjaldt spesielt for krigsskip, hvis drift til enhver tid var ekstremt kostbar. I dag er denne uttalelsen ekstremt relevant. Skip er fryktelig dyre maskiner, og derfor forsterker det å ha sin egen flåte utrolig den internasjonale prestisjen til staten som har det.

Til tross for omskiftelsene på 1990-tallet, har landet vårt klart å opprettholde sin marine. I dag vokser og moderniseres det gradvis. Dessverre går denne prosessen ganske sakte, og derfor er skipene som ble tatt i bruk i de siste årene av Sovjetunionen fortsatt av stor betydning. Et eksempel på dette er Moskva. En missilkrysser med dette navnet er fortsatt en formidabel kraft på havets vidder.

Grunnleggende informasjon

I det minste kallenavnet som sjømennene ga ham, «drapen av hangarskip», snakker om hans evner. Dette er ikke bare flaggskipet til hele Svartehavsflåten, men også et av de kraftigste skipene i alle russiske flåter. Registreringshavn - Sevastopol. Før de kjente hendelsene hadde Svartehavsflåten mange ulemper,som med den ukrainske siden var det konstante debatter om leieavtalen. Nå er ikke alt dette relevant lenger.

Bygget "Moskva" (missilcruiser, selvfølgelig) var i byen Nikolaev. Opprinnelig fikk skipet navnet "Glory".

Destinasjon, igangkjøringstid

Denne krysseren er hovedobjektet i Project 1164 Atlant. Så snart anti-ubåtskipet Moskva (bygget i henhold til prosjekt 1123) ble tatt ut av USSR-flåten, fikk det fremtidige flaggskipet umiddelbart navnet hans. Hovedformålet ble umiddelbart målrettet ødeleggelse av store skip fra en potensiell fiende (for eksempel hangarskip), luftforsvar av kysten og branndekke for landingsstyrken.

Når ble Moskva tatt i bruk? Missilkrysseren ble skutt opp allerede i 1982, men den offisielle bruken begynner først i 1983.

Hvor bodde du, hva gjorde cruiseren berømt?

Hovedstedet for hans tjeneste var Middelhavet. Gjentatte ganger ble "Moskva" sett i havnene i alle stater, hvis kyster det vasker. Da Mikhail Gorbatsjov møtte George W. Bush (selvfølgelig senior) på øya M alta i desember 1989, var det dette skipet som sørget for sikkerheten til hele konferansen.

Modernisering, kampbruk

I 1990 returnerte Moskva GRKR til hjemlandet Nikolaev for modernisering. Det er bare på grunn av Sovjetunionens kollaps, det varte i nøyaktig 8,5 år, og først 13. mai 1998 mottok han et nytt banner og flagg til et nytt land. I tillegg, samtidig fra komposisjonenSvartehavsflåten ble trukket tilbake av patruljeskipet Krasny Kavkaz, hvorfra Moskva også fikk en vaktrangering.

I 2003 fant en begivenhet sted der GRKR "Moskva" strålte på den internasjonale arenaen for første gang siden Sovjetunionens dager. Vi snakker om øvelsene "Indra", som ble utført i fellesskap av Svartehavet, stillehavsflåtene og marinen i det vennlige India. Et år senere deltok han i IONIEKS-2004-øvelsene, som ble holdt sammen med italienerne. Jeg møtte begynnelsen av 2008 i Middelhavet i selskap med hangarskipet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", samt skipene som fulgte det.

I august 2008 deltok Svartehavsflåten representert ved "Moskva" i operasjonen for å tvinge Georgia til fred mens de var i Ossetias farvann. I begynnelsen av det neste året deltok han i minnearrangementer dedikert til årsdagen for det forferdelige jordskjelvet som skjedde på Sicilia for hundre år siden. Så deltok sjømennene fra den keiserlige marinen aktivt i etterspillet.

Betydningen av "Moskva" for den russiske føderasjonens marine

Generelt er skip oppk alt etter hovedstaden i staten alltid under gransking. Var intet unntak og "Moskva". Missilkrysseren har gjentatte ganger mottatt de mektigste personene i både USSR og andre stater om bord. Dette hindret imidlertid ikke de nye myndighetene i landet på begynnelsen av 1990-tallet fra å tenke på å sende dette skipet til skrot.

Vi sa ikke forgjeves at cruiseren sto på aksjer i Nikolaevsk i nesten åtte og et halvt år,mens kompliserte byråkratiske forsinkelser ble gjort. Heldigvis fikk ikke skipet kuttes i metall, og Svartehavsflåten mistet ikke sitt legendariske flaggskip.

Om behovet

På midten av 1990-tallet, i kjølvannet av «sparsommelig økonomi» og «kostnadsreduksjon» i innenlandske medier, blusset det noen ganger opp hele kamper. «Ekspertene» diskuterte lenge og med iver om landet i det hele tatt trengte dette skipet. Mange mente at det var ulønnsomt å holde en slik krysser på Svartehavet fra et økonomisk synspunkt, og tilbød seg å "overta" den til Stillehavsflåtens ansvarsområde. De ble aktivt støttet av utenlandske motstandere. De var slett ikke imponert over ideen om at "hangarskipsmorderen" ville være i beredskap i disse farvannene.

August 2008 viste hvor mye landet trengte "Moskva". Guards missilkrysser viste seg å være det eneste "vektige ordet" som holdt NATO fra overilte beslutninger. Nå er det på en eller annen måte ikke vanlig å huske dette, men under "fem-dagers krigen" var det et stort antall allianseskip i Svartehavet. Men Moskva (hovedstaden) var overraskende rolig om det som skjedde.

Svaret var enkelt: missilkrysseren til Atlant-prosjektet kunne enkelt skrote hele overflategruppen av NATO-skip for skrot. Alle skjønte dette veldig godt, og derfor ble det opprettholdt en slags væpnet nøytralitet.

Hvordan det hele begynte

Hvordan dukket Project 1164 missilkryssere fra Russland opp? Det første skipet av denne klassen fikk det krypterte navnet "Aurora", og utviklingen ble startet på midten av 70-tallet av forrige århundre. Opprinnelig ble A. Perkov godkjent for stillingen som sjefdesigner, men senere ble han erstattet av V. Mutikhin. Fra marinen ble A. Blinov, en kaptein av andre rang, utnevnt til observatør.

Designteamet hadde virkelig ikke-trivielle oppgaver. Faktum er at militæret ikke bare trengte en passende klasse krigsskip, men et universelt kampkjøretøy som kunne gi både lok alt luftforsvar av en del av kysten og bli et element i kollektivt luftforsvar sammen med kystbefestningslinjer.

Men med en svært vanskelig oppgave taklet designerne glansen. De tok S-300 luftforsvarssystemet, dekket med militær herlighet, skapte skipsversjonen (du kan skille den med bokstaven "F"), hvoretter de installerte den på et nytt skip. Denne bevæpningen er fortsatt svært relevant og lar deg ganske trygt avvise luftangrep på skip fra Svartehavsflåten.

Hvilke tekniske løsninger ble brukt?

Generelt ble velprøvde løsninger fra Project 1134B-skip mye brukt i Atlanterhavet. Selvfølgelig ble de noe omarbeidet, men det tekniske hovedgrunnlaget forble uendret. På den tiden var syv skip av prosjekt 1134B allerede bygget, som fikk kallenavnet "bukari" i flåten. Til dags dato har bare én "Kerch" vært i tjeneste, som også er en del av Svartehavsflåten i den russiske føderasjonen.

Moskvas viktigste taktiske egenskaper

Forskyvning av dettepraktfartøy er 11.500 tonn. Den totale lengden på skipet er 186 meter. Med en bredde på 21 meter er høyden 42,5 meter. Det er ikke overraskende at dypgående til et så imponerende skip er 8,5 meter. Den maksimale oppnåelige hastigheten (vi vil snakke om dette nedenfor) er 32 knop, den vanlige hastigheten er 16 knop. Fire gassturbinenheter fungerer som kraftverk på en gang, hver effekt er 22 500 hk. Med. Skipet drives av to propeller samtidig.

Hvis vi snakker om en hastighet på 16 knop, så er rekkevidden for autonom navigasjon under disse forholdene 6 000 nautiske mil (oversatt til det metriske systemet - ca. 12 000 km). Når det gjelder tid, er matforsyninger nok til nøyaktig en måned med autonomi. Mannskapets størrelse er 510 personer, under kampforhold kan antall personell økes. For eskorte og rekognosering brukes et Ka-27 flerbrukshelikopter, hvis landingsplass er plassert i hekken.

Hovedtekniske detaljer

Alle skipene i Atlant-prosjektet fikk et helt nytt gassturbinfremdriftssystem, som ikke bare hadde én hovedmotor for hver aksel, men også et par etterbrennerkraftverk. En ny teknisk løsning ble tatt i bruk da varmen fra motorene ble samlet opp av en varmegjenvinningskrets (HRC). Det gjorde væsken til damp, som gjorde hjelpeturbinene til kraftverket.

Dette har gitt store fordeler. Selv ved cruise i 18 knop ble drivstoffeffektiviteten forbedret med12 %. Maksimal hastighet ved bruk av alle motorer fra nå av var hele 32 knop, noe som nesten er rekord for skip av denne klassen.

Case-funksjoner

Blinov, observert fra marinen, fikk fra designerne en teknisk løsning der tykkelsen på nesten alle skrogelementene var minst 8 millimeter. Det var forresten mye mer enn det som kreves av de beregnede indikatorene. På grunn av denne kunnskapen utmerker disse russiske krigsskipene seg ved økt holdbarhet. Men alt har sine ulemper: på grunn av designløsningene som ble brukt, økte forskyvningen (sammenlignet med skipene i prosjekt 1134B) umiddelbart med 28%.

For å være rettferdig er det verdt å merke seg at å sammenligne disse bilene i utgangspunktet ikke er særlig riktig. Faktum er at slike russiske krigsskip og antiubåtfartøy er svært like bare i utseende og noen tekniske løsninger.

Opprinnelig var Moskva og andre Atlanter bevæpnet med P-500 Baz alt-missiler. Brannkontrollsystem - "Argon". Opprinnelig hadde skipene 16 av disse missilene. De var montert i åtte tvillingskaft plassert på øvre dekk. I løpet av ytterligere modernisering ble utdaterte missilvåpen erstattet av P-1000 Vulkan. Disse missilene kan treffe mål allerede i en avstand på rundt 700 kilometer.

Grunnleggende informasjon om kampsystemer

Brannkontrollsystemet tillater kampoppskytingsmodus, inkludert samtidig oppskyting (for å treffe ett mål) av alle 16 missiler. Forresten, ingen tåler en slik salvehangarskip i verden. Hvordan får disse marine krigsskipene målkoordinater på slike langdistanseoppskytinger? Alt er enkelt: enten fra satellitter, eller fra Tu-95-fly, eller gjennom driften av vårt eget rekognoserings- og målrettingssystem.

Cruiser luftvernbevæpning

For å effektivt avvise luftangrep, er to luftvernsystemer montert på skipet samtidig. Den første, S-300F, er designet for et kollektivt eller son alt luftvernsystem. Den andre, "Osa-M", er designet utelukkende for å avvise angrep fra fiendtlige fly, helikoptre og missiler på selve skipet.

Åtte utskytningsanordninger av trommeltype er ment for luftvernsystemet S-300F samtidig, noe som muliggjør relativt rask omlasting og service av missiler. De er plassert både i øvre dekksområdet og i akterenden av cruiseren. For å effektivt styre prosessen med utskyting og målretting, ble en spesiell radar inkludert i skipets kanonsystem. Funksjonen er en faset array-antenne.

Som vi allerede har sagt, brukes Osa-M-komplekset til selvforsvar av skipet, som lar deg trygt treffe mål i en avstand på rundt ti kilometer. Den består av to utskytere (med et målsøkingssystem som opererer i to fly samtidig). I motsetning til eldre skip har selvforsvarssettet også et eget kontrollsystem. Den totale ammunisjonslasten til de to Osa luftvernsystemene er nøyaktig 48 missiler. Følgelig er det gitt 64 ammunisjon for S-300.

Ytterligere luftvernsystemer

Men på dettemulighetene til krysserens luftverninstallasjoner er ikke begrenset. For å gjøre det til en virkelig multifunksjonell kampenhet, inkluderte designet et universelt (kan også skyte mot kyst- og sjømål) 130 mm-feste (automatisk, selvfølgelig) AK-130. For å øke effektiviteten kommer den med et Lion-radardeteksjonssystem.

Blant annet har skipet et helt batteri med 30 mm seksløps AK-630M kanoner. Det er to installasjoner i batteriet, som hver styres av Vympel veilednings- og målsporingssystem. Flagradarstasjonen, som inkluderer to andre radarinstallasjoner, Fregatt og Voskhod, er ansvarlig for tilstanden til luftrommet nær selve skipet, samt for tilførsel av informasjon til de luftbårne luftvernvåpnene. Antennene deres er koblet til formastene og stormastene til Carrier Killer.

Skjemper mot fiendtlige ubåter

Sovjetiske designere har ikke glemt hva en formidabel fiendtlig ubåt kan være. Til tross for streikespesialiseringen, er cruiseren godt beskyttet mot dem: det er et velprøvd Platinum-ekkoloddsystem, som inkluderer en slept og pæreformet antenne. For et direkte angrep på fiendtlige ubåter leveres to 533 mm torpedoutskytere samtidig.

Tvert imot, to RBU-6000-installasjoner (missil og bombe) er designet for å beskytte skipet mot torpedosalver fra fienden.

Samlet vurdering av alle skip i prosjektet

Tot alt ble fire skip lagt ned under Atlant-prosjektet. I tjenestebare tre ble levert. Hvert av skipene er for tiden i drift. De tjener i Svartehavet, Stillehavet og Nordflåtene. I prinsippet viste Atlant-prosjektet seg å være virkelig verdig og verdig oppmerksomhet, i motsetning til forgjengerne til 1144 Orlan-typen. Prosjekt 1164-skip hadde en mye mindre forskyvning, men var ikke dårligere med tanke på bevæpning, og i de fleste tilfeller bedre enn forgjengerne.

I tillegg ble prioriteringen av offensive typer våpen allerede satt under opprettelsen. Til tross for dette har de nye cruiserne nok svakheter. Så på skipene til Orlan-prosjektet var det 96 missiler for S-300-komplekset, mens Atlantes bare hadde 64 av dem. I tillegg var Osa-M luftvernsystemene en gang et avansert middel for selvforsvar av skip fra luftangrep, men allerede på det tidspunktet krysserne ble opprettet, var deres evner tydeligvis ikke nok. Til slutt hadde Project 1144-skipene 16 Kinzhal-utskytere samtidig.

Dermed oppfylte Project 1164-kryssere ideelt sett alle kravene i den sene sovjetiske doktrinen om bruken av marinen, da det var planlagt å sende krigsskip i kamp bare hvis de var pålitelig dekket fra luften. Dessverre passer en slik doktrine dårlig med dagens tilstand. Det er langt fra alltid mulig å gi skip pålitelig beskyttelse fra luften, så deres eget luftvernsystem er av særlig betydning.

Prosjektets hovedmangler

Den viktigste ulempen (bortsett fra nyansene beskrevet ovenfor) er tilstedeværelsen av bare én flerkanalsradar ("Wave"), designet for å fange ogindikasjon på mål komplett med S-300-komplekset. I tillegg til at skipet ved svikt i installasjonen nesten fullstendig fratas mer eller mindre tilstrekkelig beskyttelse mot angrep fra luften, kan ikke Volna avvise angrep fra mer enn én retning. Hvis vi snakker om lignende amerikanske kryssere (bygget i henhold til Ticonderoga-prosjektet), så er hver av dem utstyrt med fire (!) uavhengige radarer som automatisk kan lede og skyte ned mål i flere retninger samtidig.

Dermed gjør tilstedeværelsen av bare én radarstasjon ikke bare Atlantes til et relativt enkelt mål for lovende fiendtlige jagerfly, men gjør også NATOs antiskipsmissiler ekstremt farlige, som de siste årene har vist utmerkede evner i felten. av multisektorangrep.

Disse skipene ble opprettet i byen Nikolaev. Verftet ligger for tiden ikke bare på territoriet til et annet land, men også i en tilstand av forfall, slik at det neppe blir bygget slike skip der. Vi kan bare håpe på det innenlandske militær-industrielle komplekset, som vil være i stand til å bygge noe slikt.