"City-Mobile": tilbakemeldinger fra kunder og ansatte

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Hvis du verdsetter komfort og hvert minutt av tiden din, er det bedre å nærme seg valget av taxitjeneste med fullt alvor. I følge anmeldelser er City-mobil en av de beste spesialiserte tjenestene i Moskva, som du kan organisere transport med bil med. Informasjonstjenesten hevder å være en pålitelig assistent for de hvis livsrytme ikke lar dem kaste bort tid på å vente på kollektivtransport. Men ifølge sjåføranmeldelser har det å jobbe hos City-Mobile mer enn bare fordeler.

Netttjeneste for bestilling av taxi

Hvis du bor i Moskva eller en av de tre russiske byene (Kazan, Rostov-on-Don, Krasnodar), må du ha hørt om ham. Du trenger ikke lese noen kundeanmeldelser om City-Mobile for å forstå hvorfor denne tjenesten er etterspurt blant innbyggere i disse områdene:

• For det første er bestillingsappen veldig brukervennlig. Den har tilgjengelig ogklart grensesnitt for å velge de nødvendige alternativene. I tillegg har klienten ved hjelp av programmet alltid mulighet til å uttrykke sine ønsker om den kommende turen.
• For det andre noterer alle som stadig bruker City-mobil i sine vurderinger at bilene alltid kommer til avt alt sted uten forsinkelser.
• For det tredje er de fleste brukere fornøyde med selskapets prispolitikk.

Hva kunder sier om denne tjenesten

Hvis du allerede har brukt tjenestene til forskjellige tjenester for å ringe en taxi, så er du sannsynligvis klar over manglene ved hver av dem. En tjeneste lanserte for eksempel en applikasjon som var upraktisk å bruke. For å bestille en bil gjennom en annen tjeneste, må du ringe ekspeditøren, noe som ofte rett og slett er umulig. Noen var fullstendig skuffet over disse tjenestene: den bestilte bilen var forsinket eller kom ikke i det hele tatt, eller den kom, men med et veldig skittent interiør osv. Derfor er det første som brukere av City-mobil-tjenesten noterer standard 10-minutters levering av bilen og et praktisk program for å ringe en taxi.

En stor taxiflåte er en annen fordel med tjenesten. Det er mer enn tusen biler som jevnlig går på linjen i Moskva. Gjennom en applikasjon på en smarttelefon kan kunden se om det er ledige sjåfører i området han trenger. En enorm flåte av kjøretøy er ikke bare en garanti for rask levering av transport til kunden, men også muligheten for brukeren til å velge bilklasse og tilleggs alternativer. Tjenesten tilbyr økonomi, komfort, forretnings- og VIP-biler for reiser.

Det er enkelt å bestille tjenesten, fordi det ikke er nødvendig å spesifisere posisjonen din - programmet bestemmer det automatisk. I sine anmeldelser om City-Mobile taxi (Moskva) berømmer kunder ofte applikasjonens funksjon, takket være at du kan ringe en bil til en annen adresse, for eksempel for å bestille en taxi til en person som befinner seg på den andre siden av byen. En viktig bonus er det innebygde bykartet, som er veldig praktisk hvis den nøyaktige destinasjonsadressen er ukjent eller du trenger å finne nærmeste T-banestasjon.

Attraktivt for kunder og priser for turer i byen. Sammenlignet med prisene til andre populære taxiaggregatorer (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky), tilbyr City-mobil nesten de mest gunstige forholdene. Så for eksempel er gjennomsnittssjekken for en tur til flyplassen 1000 rubler. Brukere anser også at kostnaden for ett minutt i byen er billig - 13 rubler, mens for levering av bilen og de første 10 minuttene må du umiddelbart betale 199 rubler. Ifølge kundene er faste priser det største pluss. Folk liker også muligheten til å velge betalingsmetode: du kan betale for taxitjenester kontant eller med bankkort gjennom applikasjonen.

Et annet verktøy City-Mobile bruker for å utvide kundebasen er et loj alt system med rabatter og bonuser. De fleste av brukerne i anmeldelsene om City-mobile anser den nåværende såk alte cashbacken for å være en stor fordel - i gjennomsnitt returneres 10% av kostnadene for reisen til kundens konto, noe som betyr at neste gang han vil kunne bruke de tilbakebet alte midlene ved betalingreise.

Hvis det oppstår forsinkelser i bilen, uforutsette omstendigheter eller omstridte situasjoner, slipper passasjerene å komme med krav til sjåføren, kaste bort tid og nerveceller på dette. Eventuelle problemer kan nå løses gjennom online teknisk støtte. I følge passasjerer sparer "City-Mobile" tid selv om den bestilte bilen er forsinket: det er ikke nødvendig å ringe ekspeditøren og spesifisere ankomststedet til bilen - gjeldende informasjon om sjåførens plassering vises i program.

Om selskapets historie

I dag er City-Mobile-logoen den mest gjenkjennelige i Moskva, men få mennesker visste om denne tjenesten for rundt 10 år siden. Så ble eieren, Aram Arakelyan, en av pionerene i taximarkedet i Moskva, som tilbyr transporttjenester gjennom nettbaserte tjenester.

Det viser seg at den opprinnelige ideen til forretningsmannen var å danne og vedlikeholde en flåte. Men etter å ha tenkt over det, veid alle fordeler og ulemper (sistnevnte viste seg å være flere), bestemte gründeren seg for å forlate ideen og satse på å lage en modell av en taxiaggregator, som innebærer å bli med sjåfører på jobb ved å skaffe en spesiell tillatelse til systemet.

Målet som skaperne av City-Mobil-tjenesten i utgangspunktet satte for seg selv var å gi informasjon til alle tjenestedeltakere. Som planlagt av Arakelyan, bør klienten motta informasjon om sjåførene som er klare til å ta ham til bestemmelsesstedet, og sjåførene vil kunne se gratis bestillinger og svare på hva de vil. På denne måten,Siden 2008 har City-Mobile drevet aktivt utvikling, programmer for taxiservice er opprettet, en demokratisk prispolitikk har blitt utformet og servicestandarder er etablert.

Økende koeffisientsystem

Når vi snakker om kapitalpriser, er gjennomsnittlig sjåførsjekk på økonomitariffen cirka 400 rubler, mens turen i gjennomsnitt varer i 25-30 minutter. Titusenvis av søknader mottas daglig gjennom City-Mobile-applikasjonen.

I anmeldelser av City-Mobile-taxien nevnes ofte økende koeffisienter. For sjåfører er dette en fin mulighet til å opprettholde inntekten på et visst nivå. En økning i takstene skjer med en økning i etterspørselen etter en drosjetjeneste og en nedgang i antall tilbud på et bestemt punkt. Maksimal koeffisient er 3,0. Dette betyr at i perioden hvor det ikke er ledige biler igjen i et bestemt område, vil kostnaden for bestillingen tredobles. For eksempel, hvis en sjåfør til normale tider reiser en viss avstand for 1000 rubler, vil han kunne motta opptil 3000 rubler for samme rute når koeffisienten er gyldig.

Vekstfaktoren er imidlertid helt ulønnsom for kundene, til tross for at ordningen med takstøkning ikke fungerer like kraftig som for sjåfører. Prisene går vanligvis opp:

• i rushtiden (ca. fra 7.00 til 9.00, når alle har det travelt på jobb, studier osv., og fra 17.00 til 19.00 kommer de hjem);
• fredag kveld;
• regnvær;
• hard frost;
• snøfall;
• store arrangementer som involverer store forsamlinger av mennesker.

Som Aram Arakelyan selv mener, er det nødvendig å øke koeffisienten ikke bare for at tjenesten skal tjene mer. Tarifføkningen har i større grad som mål å redusere etterspørselen, som er mange ganger større enn systemets kapasitet.

Er det lønnsomt for taxisjåfører å jobbe med City-mobile

Helt fra begynnelsen av sin gründervirksomhet, fulgte Arakelyan følgende prinsipp: aldri tilfredsstille kunder på bekostning av drosjesjåfører. I følge sjåførenes anmeldelser av City-mobile er dette sant. Helt fra begynnelsen av arbeidet i Moskva-markedet beregnet selskapet fra taxisjåfører omtrent 15-20% av den totale kostnaden for bestillingen. Samtidig fortsatte tjenesten arbeidet med å skape gunstigere forhold for drosjebiler. For eksempel ble en reduksjon i provisjonssatsen garantert til de sjåførene som registrerte seg som individuelle gründere i et taxiselskap.

For at City-Mobile fortsatt skal ha en ledende posisjon i hovedstadens drosjemarked, er det viktig å ikke redusere antall sjåfører. De som ønsker å tjene ekstra penger ved å kjøre bil bør være konstant: på hverdager, og på helligdager, og i helgene, dag og natt.

Nyanser i samarbeid med City-mobile

Det er ingen overnaturlige krav til potensielle City-mobiltaxisjåfører her. I følge anmeldelser kan du bare få jobb hvis du har visse dokumenter. Ellers vil selskapet nekte å gi tilgang til den elektroniske tjenesten.

Dessutenstandardkrav fastsatt ved lov, utfører City-Mobile sin interne ekspertise. Siden spesifikasjonene til denne industrien i tjenestesektoren innebærer en kommunikativ kontakt mellom sjåføren og passasjeren, må en potensiell sjåfør bestå en test som kontrollerer grunnleggende kunnskap om byen, graden av ferdigheter i russisk og intelligensnivået. Det er viktig at drosjesjåføren kan holde en samtale om generelle temaer, og klienten har et positivt eller i det minste nøytr alt inntrykk av turen. For å få jobb i en City-Mobile-taxi i Moskva, må sjåfører, ifølge anmeldelser, svare på spørsmål fra et skolekurs i geografi, historie og litteratur.

De fleste gjennomførte turer avsluttes med tjenesteevaluering. Passasjeren må velge en poengsum i applikasjonen som tilsvarer kvaliteten på tjenesten, og om ønskelig legge igjen en kommentar for å takke sjåføren eller påpeke mangler i arbeidet hans. Gjennomsnittlig vurdering av taxisjåfører er 4,9 poeng. Hvis poengsummen faller under 4, nektes sjåføren midlertidig tilgang til tjenesten.

Arbeidsplan

For øyeblikket bestemmer hver sjåfør som er koblet til City-mobilsystemet selv hvor mange timer som skal jobbes, om det er på tide å fullføre skiftet eller ikke. Selskapet ser imidlertid etter en mekanisme for å spore hvor lenge en drosjesjåfør har kjørt uten hvile.

Tusenvis av sjåfører er involvert i City-mobil ifølge tilbakemeldingene fra ansatte. Selskapets ledelse streber etter maksimal interaksjon med drosjesjåfører, og skaper komfortable forhold for dem. Sjåføren måå kunne diskutere sine problemer med andre mennesker, være en aktiv deltaker i sosiale relasjoner, ha oppdatert informasjon og føle seg som en del av fellesskapet.

Slik kobler du til City-mobile

I følge sjåfører er det ikke vanskelig å sette seg inn i en taxi. Det første du må gjøre er å bestemme kontoret hvor du kan ha et intervju. Basert på resultatene blir det tatt en beslutning om å gi sjåføren tilgang til bestillingssystemet eller nekte å samarbeide. De grunnleggende kravene for å koble til tjenesten er:

• kjørerfaring (minst 3 år);
• statsborgerskap i den russiske føderasjonen;
• lisenser for å utføre aktiviteter for transport av passasjerer og bagasje med bil;
• privatbilklasse "comfort"‚ "business" eller VIP ikke eldre enn 10 år (for å jobbe med tariffen "økonomi" kreves en utenlandsk bil ikke eldre enn 3 år);
• orientering i byen.

På Moskvas territorium er det også partnerorganisasjoner som har fullmakt til å ansette sjåfører. I en av dem må du komme for å bestå testen. Ifølge City-Mobile-ansatte får 20-30 sjåfører jobb hver dag. Rett før eksamen kontrolleres de angitte dokumentene.

Semployment Testing

I anmeldelser av City-Mobile noterer drosjesjåfører en enorm utskifting av ansatte. Spesielle eksamener holdes nesten daglig i spesielle klasserom designet for et stort antall seter. Selve eksamen består av tre trinn.

For det første må sjåførene bevise at de har tilstrekkelig kunnskap om byen og er godt kjent med den. Det er nesten umulig for besøkende å få jobb hos City-mobil. For å vurdere kunnskapen til kandidatene får hver av dem et ark med 20 spørsmål, som de skal svare på i løpet av 5 minutter. Oppdrag av denne typen:

• Hvor er Sokolniki-parken i Moskva?
• Nær hvilken t-banestasjon ligger Moskva Zoo?
• Hvilket område er sør, Cheryomushki eller Yasenevo?
• og mer.

Prøven anses som bestått dersom eksaminanden ikke gjør mer enn to feil. Ifølge sjåfører kan en City-Mobile-taxi lett få jobb for de som ofte reiser rundt i Moskva og har litt erfaring bak seg.

Etter tiden som er avsatt for å løse prøven, tas svararkene bort. Dette fullfører den første testfasen. De som består eksamen blir oppringt dagen etter og invitert til neste runde. Til tross for at første trinn i eksamen er det enkleste, består som regel omtrent halvparten av deltakerne ikke videre.

Nå må du svare på 10 vanskeligere spørsmål. For å komme inn i en City-mobiltaxi (Moskva), i henhold til vurderingene fra de som bestod den andre fasen av eksamen, må du demonstrere en mer nøyaktig kunnskap om byen. Testene inneholder ganske vanskelige spørsmål, som disse:

– Omtrent hvor mange gater er det i hovedstaden?

• omtrent fem tusen;
• ikke mer enn 3,5 tusen;
• seks tusen;
• ett tusen.

– Hvilken gate er ikke en del av Kitay-Gorod Historic District?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Ilyinka.

– Hvor mange bulevarder har Boulevardringen?

• six;
• ten;
• nine;
• eight.

Hvem som klarte oppgaven helt, går videre. Hvis det er minst én feil i svarene, anses testen som ikke bestått.

Siste etappe er et intervju med sikkerhetstjenesten City-Mobile. Omdømmet til selskapet avhenger direkte av passasjerenes sikkerhet, så selskapet sender en forespørsel til arkivet for trafikkbrudd, finner ut om søkeren har en tidligere dom, osv.

Hva skal være bilen

De som har bestått eksamen, får en City-mobillisens med et bedriftsbilde. For å motta bestillinger og begynne å tjene penger på drosjer, må sjåførene lime over bilene sine med merkevarebygging. Dette er et valgfritt krav, men garanterer likevel en viss fordel for sjåføren. Det viser seg at biler uten by-mobil-merking tvinges til å betale henholdsvis høyere provisjon, de samarbeider med tjenesten på mindre gunstige vilkår. Etter å ha limt inn og kontrollert tilstanden til interiøret, kobles bilen til basen og passende tariff settes.

Taxibil kan ha en annen farge enn bare gul. Det er mange flere biler som kjører i en annen farge enn hvite eller gule. Samtidig er det ikke tilstedeværelsen av logoer fra andre selskaper på bilens karosseritillatt. Det er lite sannsynlig at du vil kunne kjøre under andre brikker og motta bestillinger fra City-mobile. Ifølge tilbakemeldingene fra drosjesjåfører som forsøkte å jobbe etter denne ordningen, sperrer selskapet kontoen og nekter tilgang til systemet.

Når de er koblet til systemet, blir sjåfører umiddelbart advart om plikten til å holde bilen ren. Det skal alltid være et skilt som viser selskapets priser på dashbordet. En gang i uken er drosjesjåføren pålagt å gjennomgå fotokontroll: ta flere bilder utenfor og inne i bilen, og send deretter bildene på e-post. Unnlatelse av å overholde dette kravet vil føre til frakobling fra systemet.

Hvordan driver-appen fungerer

I følge anmeldelsene har City-Mobile nok arbeid til alle, til tross for de mange tusen sjåførene som har tilgang til programmet. Driverappen er like enkel å bruke som klientversjonen. Ifølge anmeldelser er en smarttelefon med Android-operativsystemet (versjon ikke lavere enn 4.0.3) nok til å fungere i en City-Mobile-taxi.

Når applikasjonen starter, blir sjåførens plassering automatisk bestemt, og i samsvar med den vises de nærmeste bestillingene på skjermen. Programmet beregner selv hvor og hvor passasjeren skal fraktes. Søknaden bestemmer avstanden og angir provisjonsbeløpet som sjåføren må betale. Dersom bestillingen ikke fullføres innen en time, kan serviceprovisjonen reduseres til 7 %. Men å dømme etter anmeldelsene om å jobbe hos City-Mobile, i Moskva er dette ekstremt sjeldent - vanligvis er eksekveren av ordren1–2 minutter.

Til tross for at selskapets ledelse hevder et uavhengig ordredistribusjonssystem, bemerker sjåførene selv at med en lavere rating reduseres antall tilgjengelige bestillinger. Derfor er det viktig at kundene husker å rangere etter en tur.

Organisering av arbeidet

I følge anmeldelser av sjåfører i Moskva har applikasjonen flere moduser. Den første innebærer manuell sortering av de foreslåtte bestillingene, takket være at drosjesjåføren har muligheten til å filtrere og ta bestillingen han liker. Kriteriene konfigureres personlig av hver sjåfør. Du kan for eksempel indikere tilstedeværelse av et barnesete, samtykke til transport av et dyr, forbud mot røyking i hytta osv.

I tillegg, i City-Mobile-applikasjonen, kan sjåfører se hvilken bilklasse kunden trenger. Hvis en drosjesjåfør har en "komfort"-klassebil, har han tilgang ikke bare til bestillinger der en slik bil er påkrevd, men også til de som er lavere klasse, det vil si "økonomi". Når det er rush og det ikke er ledige biler, viser applikasjonen bestillinger på biler av høyere klasse.

Neste modus er "Yellow Robot". Her tilbyr systemet sjåføren en bestilling én etter én. Taxisjåføren bestemmer selv om han skal gjøre arbeidet eller nekte det. Så hvis leveringsstedet for eksempel er mer enn 5 km og reisen dit tar mer enn en halv time, har drosjesjåføren rett til å ikke ta imot en slik bestilling. Sjåføren er ikke truet med straffer i form av nedgradering eller fjerning fra linjen.

Tredje modus - "Grønn robot", ihvilke bestillinger som er tildelt av systemet ikke kan avvises. De tildeles automatisk. Hvis sjåføren velger å jobbe i denne modusen, vil han få prioritet i den generelle køen over andre drosjesjåfører, inkludert sjåfører som oppfyller ordrene til den gule roboten. Straffer er gitt for manglende oppfyllelse av den "grønne" ordren.

Hvilken er bedre – Yandex. Taxi eller City-Mobile?

Uavhengig av valgt modus forstår sjåføren alltid hvor og hvor lenge han må gå. Med fast pris vises reisekostnaden og det endelige reisemålet umiddelbart. Prisen kan settes unøyaktig hvis klienten for eksempel ikke er sikker på ruten for den planlagte turen. I dette tilfellet beregner navigatoren den omtrentlige lengden på ruten og beregner den estimerte kostnaden. Slik fungerer City-Mobile-appen.

I følge anmeldelsene fra taxisjåfører som tjener penger med Yandex. Taxi-tjenesten, er situasjonen der en helt annen. Aggregeren skjuler fullstendig informasjon om eventuelle turer fra sjåfører. Hvis en gratis bestilling vises i applikasjonen eller er tilordnet av systemet, kan sjåføren bare se leveringsstedet. Sjåføren vil først kunne finne ut hvor han må gå når han allerede har ankommet det fastsatte stedet. Ofte er det heller ikke lett å komme til leveringsstedet: den maksimale tillatte avstanden som en sjåfør kan kjøre før bestilling er 5 km. Etter å ha reist en relativt lang avstand er føreren på stedet, bekrefter ankomsten ved å trykke på en knapp, og rutens mål vises umiddelbart. Hvis turen viser seg å være ulønnsom, fører drosjesjåførendet er to alternativer:

• aksepter bestillingen og fullfør den, siden ankomst til leveringsstedet allerede har forårsaket tap for sjåføren (han brukte mye tid og drivstoff på å kjøre 5 km til det avt alte stedet);
• nekte å reise.

I det andre tilfellet brukes et ratingsystem mot sjåføren, som ved reisenekt innebærer et fall i hovedindikatorene. Hvis innkommende bestillinger ofte blir avvist, er tilgangen til Yandex. Taxi-systemet begrenset i to dager.

I følge anmeldelser er City-mobil i Moskva underlegen Yandex. Taxi når det gjelder antall søknader fra kunder i løpet av dagen, men her kan sjåføren umiddelbart bestemme hvor mye han vil tjene på turen, og hvis bestillingen er ulønnsom, kan du gjerne nekte ham. I tillegg har City-Mobile en fast provisjonssats, som avhenger av bilklassen: for "økonomi" - 20 %, for "komfort" - 10 %, for "business" -10%.

City-mobiltjeneste har brukt "port queue"-systemet i lang tid. "Yandex. Taxi" lover så langt bare å lansere dette alternativet. Essensen er å gi rett til å stå i kø for en bestilling fra flyplassen til byen gratis. Tidligere, hvis sjåføren tok med passasjerer til flyplassen, måtte han stå i kø for ikke å gå tilbake forgjeves. Nå trenger du ikke betale for køen hvis drosjesjåføren tok med en klient av City-Mobile-tjenesten, men hvis sjåføren ankom på forespørsel fra en annen tjeneste, må du kjøpe et sete for 150 rubler. Sjåføren kan selvfølgelig for eksempel ikke vente på sin tur til å komme og gå ved neste bestilling fra en annen aggregator. PÅI dette tilfellet 150 rubler. forbli på kontoen, og neste gang sjåføren kommer til flyplassen igjen, vil han kunne stå i kø gratis.

Det er et loj alt akkumuleringssystem for passasjerer. Det fungerer når sjåføren ikke har mulighet til å gi vekslepenger etter kontant eller ikke-kontant betaling. La oss ta følgende situasjon som et eksempel: kostnaden for turen var 480 rubler, og sjåføren fikk 500 rubler. Hvis han ikke har passende mynter eller sedler, debiteres 20 rubler fra drosjesjåførens konto. og endringen betales til klienten til City-Mobil taxi. I følge anmeldelser er dette veldig praktisk både for passasjerer, som dermed kan samle et imponerende beløp på en bonuskonto, og for sjåfører som ikke trenger å lete etter småpenger.

Hvis sjåføren jobber som en individuell entreprenør, overføres midlene mottatt for å oppfylle bestillinger ved bankoverføring til et bankkort uten provisjon. Å dømme etter anmeldelsene om City-Mobile i Moskva, foretrekker de fleste taxisjåfører å jobbe uten bilinnpakning for å kunne samarbeide med andre aggregatorer, inkludert Yandex. Taxi. Samtidig er det ikke mange som vet at City-mobil betaler ekstra til sjåfører for å annonsere tjenesten. Hver uke må sjåføren ta bilder av bilen sin, og bekrefte tilstedeværelsen av merkede klistremerker på kroppen. Etter fotokontroll krediteres 1000 rubler til drosjesjåførens saldo

Taxi tilgjengelig for alle

Positive tilbakemeldinger fra kunder på City-Mobile taxi, ifølge eieren av tjenesten Aram Arakelyan -den beste indikatoren på suksessen til virksomheten hans. For omtrent et tiår siden var firmaet blant de få selskapene som støttet tilbakemeldinger fra kunder. City-mobil-tjenesten var, til overraskelse for passasjerer og konkurrenter, en av de første som begynte å spore bestillinger med SMS-varslinger. På den tiden fantes ikke en slik innovasjon i alle banker.

I utgangspunktet innebar City-mobilsystemet obligatorisk deltakelse fra koordinatoren. Alt fungerte i henhold til standardordningen: passasjeren ringte, operatøren godtok bestillingen, sjåføren mottok informasjon om turen, ankom det avt alte stedet, kjørte klienten og mottok penger, hvoretter han kontaktet ekspeditøren, som trakk fra provisjonen for bruk av tjenesten fra drosjesjåførens konto. Men over tid vokste populariteten til City-Mobile, det kom flere og flere forespørsler fra kunder og sjåfører, det ble stadig vanskeligere å administrere systemet gjennom kontrollsenteret, så arbeidet ble overført til nettmodus.

Omtrent 90 % av innkommende bestillinger behandles gjennom applikasjonen, men selskapet kommer ikke til å nekte kunder som ikke vet hvordan de skal bruke programmer på smarttelefoner. For å bestille taxi er det ikke nødvendig å bruke applikasjonen. Ekspeditører jobber fortsatt i selskapet, klare til å ta samtalen og overføre informasjon om turen til sjåførene. City-Mobile planlegger å beholde stemmestøtte til samtalene slutter å komme inn helt.