Konstruksjon av kjøretøy for hindringer: beskrivelse, spesifikasjoner, funksjoner, bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Engineering Obstacle Vehicle eller rett og slett WRI er en teknikk som ble laget på grunnlag av en middels tank. Grunnlaget var T-55. Hovedformålet med en slik enhet er legging av veier over ulendt terreng. I tillegg kan den brukes til å utstyre kolonnebanen etter bruk av for eksempel atomvåpen.

Generell beskrivelse

Det tekniske barrierekjøretøyet har utstyr av bulldosertype, som utmerker seg ved sin enorme kraft. I tillegg er en teleskopbom med manipulator også tilgjengelig. I tillegg er det verdt å merke seg at maskinen har en forseglet struktur og har anti-nukleær beskyttelse. Et annet særtrekk ved det tekniske barrierekjøretøyet, som i stor grad skiller det fra andre kjøretøy, er evnen til å bevege seg under vann. WRI er i stand til å være på en dybde på opptil 5 meter.

I tillegg til de listede fordelene har denne enheten flere. Disse inkluderer radiostasjonen til R-113- eller R-123-modellen, systemetbrannslukningsapparater, samt en kjemisk rekognoseringsanordning. Det er verdt å legge til beskrivelsen at IMR har en filter-ventilasjonsenhet. Den lar deg betjene utstyr på steder der det er observert forurensning med radioaktive stoffer. I tillegg anses denne beskyttelsesmekanismen som ganske pålitelig og av høy kvalitet, og derfor kan hele mannskapet inne klare seg uten personlig verneutstyr hvis ingen planlegger å forlate hytta.

De viktigste forskjellene mellom IMR og T-55

Som tidligere nevnt, ble ingeniørkjøretøyet designet på grunnlag av T-55 medium tank. For å gjøre dette var det nødvendig å endre designet på en bestemt måte. Følgende endringer er gjort:

• spesielle armeringsplater ble sveiset til bunnen av IMR, og utformingen av tårnformasjonen ble også endret;
• et tårn ble sveiset til det øverste arket på skroget til den tidligere tanken, der sjåføren nå befinner seg;
• noen endringer dukket også opp i overføringen - "Guitar" fra BTS-2 ble installert;
• alle observasjonsenheter som tanken var utstyrt med ble erstattet med små visningsvinduer;
• Nattsynsenheten ble også byttet - fra TVN-2 til PNV-57.

Når det gjelder de arbeidende delene av den tekniske hindringsblokkeringsmaskinen, inkluderer de bulldoser- og bomutstyr, samt en skrape-baker, en kraftuttaksmekanisme og en hydraulisk drift.

Beskrivelse av utstyrsenheten

Angåendebomutstyr, hovedformålet er som følger.

• Transport av bjelker, plater, rusk og andre store gjenstander.
• Flott for å arrangere passasjer gjennom skog eller fjellavfall.
• Bra for å grave ut innganger til blokkerte gjemmesteder.

I tillegg til de ovennevnte typer arbeid, kan IMR-barrierekjøretøyet med bomutstyr utføre lasting og lossing og andre typer arbeid.

Hvis vi snakker om designet, så er bomutstyret en roterende teleskopbom med en inntrenger-manipulator. Hvis vi diskuterer dens egenskaper, er de som følger:

• Ved bommens maksimale rekkevidde er lastekapasiteten 2 tonn.
• Maksimal høyde WRI kan løfte er 11 meter, og rekkevidden er begrenset til 8.835 meter.

Strukturelle elementer

En platespiller er installert på taket til denne maskinen. Det er et tårnplass som den indre ringen til dreieskiven er festet til, og bolter fungerer som hovedfestene. Den ytre ringen er også koblet til plattformen med boltede forbindelser. For å sikre fri rotasjon av tårnet rundt den vertikale aksen på de roterende ringene, er en girkasse til plattformrotasjonsmekanismen installert.

Når det gjelder utformingen av selve operatørtårnet, refererer det til de sveisede elementene og er festet til dreieskiven. Hindringsteknisk kjøretøy IMR-1 har to braketter. En av dem er sveiset til frontveggen av tårnet, den andre til baksiden. Den hydrauliske sylinderen for løfting og senking av bommen er festet til frontbraketten. For festing brukes en dreibar type tilkobling. Den bakre braketten brukes til å feste bommen på samme måte.

Selve operatørens tårn er utstyrt med enheter som en intercom, en toppluke, en fjernkontroll, en søkelykt og et sete. For å gi sjåføren best mulig utsikt har førerhuset 6 vinduer.

Bulldoserutstyr

I tillegg til bommen, har hinderteknisk kjøretøy, som bildet er presentert av i artikkelen, også en bulldoserdel. I dette tilfellet er hovedformålet det samme som for konvensjonell teknologi. Den brukes med andre ord til å løsne og transportere jord, rydde land, felle trær osv.

Dette utstyret er delt inn i mindre deler. Et av disse elementene er den sentrale dumpen. Dette er en helsveiset konstruksjon som festes til rammeburet. I tillegg kan bladet rotere til venstre og høyre på dreietappen, men ganske svakt, kun 10 grader i noen av de angitte retningene. Utformingen av vingene er bygget på et lignende prinsipp.

Det er verdt å merke seg at IMR-buldoserutstyret kan operere i tre posisjoner. Den første kalles dual dump og når den er aktivert er bredden 3560 mm. Den andre posisjonen er bulldoser, med en bredde på 4150 mm. Siste - graders plassering, breddesom er 3395 mm.

Skraper og maskindrift

En annen viktig del av ingeniørmaskinen er bakepulverskrapen. Alt er ganske enkelt her, og i tillegg til de to hovedelementene, skrapen og bakepulveret, inkluderer dette bare den sentrale delen, representert av to bjelker. Den mekaniske delen som er ansvarlig for å utstede skrapen er også viktig. Den inkluderer slike små deler som en ramme, vippearm, sveiv, hydraulisk sylinder og braketter. På enden av rammen er det en spesiell spiss. Det er på ham skrape-bakepulveret legges på. I dette tilfellet anses den å være i transportposisjon.

En av de viktigste delene er den hydrauliske driften. Den brukes til å overføre både bryteren og bulldoserutstyret til IMR fra transport til arbeidsstilling. I tillegg gir den hydrauliske stasjonen kontroll over disse elementene under drift, sikrer normal drift av mekanismen som er ansvarlig for å snu tårnet. Med andre ord gir den hydrauliske driften nesten alle mulige bevegelser av tunge mekaniske deler av en ingeniørmaskin.

Forskjellen mellom WRI og WRI-2

Det er verdt å nevne at IMR-hydraulikkdriften har betydelige forskjeller fra IMR-2 konstruksjonsbarrierekjøretøyet. Denne forskjellen er som følger:

• IMR er utstyrt med 5 girpumper type NSh-46d. Denne utformingen reduserer den totale kapasiteten til vannkraftkilder.
• WRI bruker mindre vannkraft på grunn av at densfem ekstra hydrauliske sylindre mangler.
• Ytelsen til hydrofiltre er også redusert, siden antallet bare er to deler.
• IMR har ingen temperatursensor i hydraulikktanken, og det er ingen arbeidsvæskebegrenser.
• Sikkerhetsventiler type BG-52-14 er vanligvis installert på maskinen, men de har ikke en fullstendig designforbedring.

Det er verdt å merke seg at oljemengden i motorsmøresystemet til alle typer kjøretøy for hindringer alltid holdes på et veldig høyt nivå.

Maskinspesifikasjoner

Denne maskinen har en rekke spesifikke spesifikasjoner.

1. En viktig parameter er hastigheten på å tilrettelegge en passasje i skog og steinsprut. I dette tilfellet er hastigheten henholdsvis 300-400 m/t og 200-300 m/t.
2. Hastigheten ved legging av søylespor er for eksempel mye høyere og utgjør 6-10 km/t.
3. Operasjonskapasiteten til maskinen ved transport av jord er 200-250m3.
4. Vanlig trafikkhastighet er 50 km/t
5. På ikke-asf alterte veier reduseres hastigheten med omtrent det halve og er mellom 22 og 27 km/t.
6. Vekten på bomkjøretøyet er 37,5 tonn.

I tillegg til ytelse er det verdt å merke seg at den vanlige beregningen for slikt utstyr består av kun to personer.

tredje WRI-modell

I tillegg til IMR-1 og IMR-2 ble en annen modell laget -IMR-3M teknisk ryddekjøretøy. Hovedforskjellen fra de to foregående modellene er at i dette tilfellet ble basen til T-90-tanken brukt som base, og ikke T-55.

I tillegg til den sterke forskjellen i design, er oppgavene som er satt for maskinen også vesentlig forskjellige. IMR-3M er designet for å sikre fremrykning av militære kolonner, og ikke for sivil bruk. Hun utmerker seg med å rydde anti-tank minefelt, og er også i stand til å kutte stier gjennom dem.

Vekten på denne maskinen er mye større og er 50,8 tonn, og makshastigheten er 60 km/t, men kun på motorveien. Når det gjelder motoren, er firetakts multifuel V-84MS dieselmotorer installert på den, hvis effekt er 840 hk. s.

En liten likhet med sivile modeller er at IMR-3M har en bulldoserdel og et oppmøte. Imidlertid er den andre typen utstyr i tillegg utstyrt med en enhet som URO - en universell arbeidskropp eller en manipulator. Maksimal rekkevidde og løftekapasitet er også den samme ved henholdsvis 8 meter og 2 tonn.

Konklusjon

Opsummering ovenfor kan vi si følgende. For det første er de tekniske dataene til maskinen veldig forskjellige fra de vanlige ved at de er laget på grunnlag av tanker. For det andre ligger det særegne i at IMR har både bulldoser og bryterutstyr. I tillegg skiller den innebygde mekanismen for beskyttelse mot radioaktive stoffer ingeniørmaskinen fra den totale massen, som i stor grad utvider dens evner.operasjon.

Det kan legges til at tariffkategorien for sjåføren av et teknisk hinderkjøretøy er den tredje.