2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
Ulike typer marinemotorer kjennetegnes etter formål. Enhetene som er den viktigste drivkraften er de viktigste. Hjelpemotorer sørger for drift av ulike mekanismer på skip. Spesielt brukes modellene til å betjene kraftaggregater, vinsjer og kompressorer. I henhold til strømparameteren er enhetene også separert.
Flere modeller er delt inn etter type drivstoffforbrenning. De kan være totakts- eller firetaktstyper. Først av alt skilles enheter med blandet forbrenning av drivstoff. I dette tilfellet tilveiebringes et konstant trykk. Imidlertid er det modifikasjoner med drivstoffforbrenning ved et konstant volum. Separat er det konfigurasjoner med og uten superlading. For å forstå alt, må du se på beskrivelsen av skipsmotorer av forskjellige typer.
Dobbelt modifikasjonsskjema
Totaktsmodeller (skipsmotordiagram vist nedenfor) er oftest installert på ferger. Rorkulten deres er av manuell type. Direkte akselen til modellene er installert over forgasserblokken. Kraften til modifikasjonen er ganskeavvike betydelig. Skyvere brukes oftest med en klemme. Drivakselen til modellene er installert over pallen. Låser brukes ikke på totaktsmodeller. Det er også viktig å merke seg at de holder trykket i gjennomsnitt på 5 bar. Drivstofforbruket til marinemotoren avhenger av driftseffekten til enheten.
Fire-takts modellspesifikasjoner
Hvis vi snakker om egenskapene til firetakts marinemotorer, er det viktig å merke seg at deres gjennomsnittlige effekt er 40 kW. De bruker paller med dødved. Direkte drivaksler er plassert over det sentrale kammeret. Vannpumper er ikke tilgjengelige for firetakts modifikasjoner. I dette tilfellet brukes fjærene av koblingstypen. Noen modeller har reverslås. Overføringsblokker brukes på en rekke måter. Noen ganger brukes reversgir i firetaktsmotorer. For slike modeller er fjærene plassert på baksiden av karosseriet.
Laveffektmotorer
Småmotor (10 til 20 kW) brukes oftest med adapterkontakt. Startere for modifikasjoner brukes kun manuell type. Når det gjelder grensetrykkparameteren, er enhetene ganske forskjellige. Klemmer brukes oftest med anoder. Direkte propellaksler er installert over pallen.
Det skal også bemerkes at det er modifikasjoner med superladere. Enheter er forskjellige i typen forbrenningskammer. Girkasser brukes hovedsakelig med en anti-kavitasjonsplate. I de fleste modellene, låseneingen revers.
Modeller med middels kraft
Den middels kraftige motoren (fra 20 til 30 kW) finnes oftest på passasjerskip. Drives de bruker, som regel, beltetype. Akslene er direkte installert med en diameter på 4,5 cm eller mer. I dette tilfellet brukes løpehjulene med gir. Det er også viktig å merke seg at det er superladede modifikasjoner. Deadwoods brukes som driv- og koblingstype. I gjennomsnitt er grensetrykkparameteren 4,5 bar.
Kraftige motorer
Kraftig motor (fra 30 til 40 kW) er ofte installert på transportskip. Når det gjelder kameravolum er modellene ganske forskjellige. I dette tilfellet er forgassere installert på baksiden av karosseriet. Tot alt kan modellen ha opptil fem pumper. Ventilene er av omvendt type. I gjennomsnitt er grensefrekvensparameteren 5,5 bar. Reverseringslåser leveres i nesten alle modifikasjoner. Løftehjulene er installert i nærheten av forgasseren. Skaftet til modellene kan plasseres direkte over pallen. Noen motorer har en kontakt. Starteren brukes hovedsakelig manuell type.
Heavy Duty Engines
Tung motor (50 til 60 kW) basert på kamaksel. I dette tilfellet bruker modifikasjonen lyddempere. Forgassere er vanligvis plassert i nærheten av sumpen. Det er en vippe for å fordele oljen. Modeller er forskjellige i type pushere. Det er også viktig å merke seg at det er modifikasjoner der opphengsbraketten er plassert over svinghjulet. I gjennomsnitt er det ikke frekvensen til motoreneoverskrider 2300 rpm.
Modifikasjoner med blandet forbrenning av drivstoff
Kombinert forbrenningsmotor produseres oftest med girkasser med høy effekt. Drivhjulene er plassert under akselen. I dette tilfellet er anti-kavitasjonsplaten plassert under drivstoffpumpen. Et særtrekk ved motorer av denne typen kan trygt kalles tilstedeværelsen av sterke pushere. De brytes ned under vippen.
Modellene er forskjellige i type forgassere. Det er også viktig å merke seg at enheter er produsert med forskjellige kamaksler. Direkte er ventilene i enhetene designet for 4 bar. En lyddemper er plassert over dødveden. Det er også konfigurasjoner der den er bak skaftet. Marinemotordrivstoff er egnet flytende type med et flammepunkt på 600 grader.
Motorer med konstant volumforbrenning
Motoren av denne typen utmerker seg ved et tredimensjon alt kammer. I dette tilfellet brukes ikke vippearmene. Direkte drivstofftilførsel utføres av stempler. Veivakslene til modellene er oftest plassert over svinghjulene. Redusere brukes hovedsakelig belte. Lyddemperen brukes ikke i alle konfigurasjoner. Det er også viktig å merke seg at noen modeller har et kjølesystem. Motortenninger leveres kun med induktiv type.
Superladede enheter
Kuperladet motor er mer egnet for tankbiler. De bruker manuelle startere. Rorkultene er plassert rett over klemmen, og er festet til kamakselen. Modeller varierer i størrelse. Det er også viktig å merke seg at det brukes ulike klemmer i enhetene. Pumper brukes til å levere olje. Fjærer for modeller av denne typen er plassert bak løpehjulet. Noen modifikasjoner har ikke en overføringsstang. Drivgiret i enhetene er oftest festet til girkassen. Kompressorladede skipsmotorer repareres i havneverksteder.
Parametere for naturlig aspirerte modeller
Naturgassmotorer (marine) produseres som regel med vippearm. Effekten av modifikasjoner overstiger ikke 40 kW. For transportskip er de godt egnet. Mange modeller bruker manuelle startere. Ventilene er i gjennomsnitt i stand til å holde trykket på 5,5 bar. Koblinger i enheter brukes uten pushere. Paller er oftest laget av stål. Noen modifikasjoner har en omvendt lås.
Drivakselen for motorer er plassert bak drivhjulet. Impellere varierer mye i størrelse. I dette tilfellet avhenger mye av kraften til enheten. Det er også viktig å merke seg at enhetene bruker kjølesystemer. Oljen tilføres veivhuset direkte gjennom pumpen.
Enheter med intern blandingsformasjon
Motorer (marine) med indre blandingsdannelse er ikke så vanlig i dag. Det produseres modeller med en effekt på ca. 50 kW. I dette tilfellet er løpehjulene montert bak drivakselen. Noen modeller har rorkultautomatisk brukes. Direkte betjening av starteren leveres av girkassen. Noen konfigurasjoner inkluderer en overføring. Tiltlåsene på motorene er montert bak pinjonghjulet. Fjærstørrelser kan variere. Superladede modifikasjoner er på markedet. Vannpumper brukes i forskjellige størrelser. I gjennomsnitt overstiger ikke grensetrykkparameteren 6,5 bar. Kjølesystemet i alle konfigurasjoner er luft-type.
gnisttenningsmotorer
Motorer (marine) med gnisttenning produseres i ulike kapasiteter. Deadwoods i mange konfigurasjoner er installert i en justerbar type. Overføringsenheter er oftest plassert i den nedre delen av kassen. Modellene er svært forskjellige i type fjærer. Direkte drivakselen i konfigurasjoner er over pallen. Noen modeller har to drivstoffpumper. Det er også viktig å merke seg at motorer av denne typen har en kamaksel. Veivaksler for motorer kan plasseres i nærheten av pumpehjulet.
Kompresjons selvtenningsmodeller
Motorer (marine) med selvtenning fra kompresjon er oftest laget av totaktstype. Effekten til modellene er i gjennomsnitt 30 kW. Veivaksler i mange modifikasjoner er installert med liten diameter. Drivstoffpumper er vanligvis plassert på baksiden av kassen.
Noen konfigurasjoner bruker pushrods. Kjølesystemer er oftest av lufttypen. De fleste kjører utstyrmotorer er plassert bak akselen. Det er også viktig å merke seg at vippearmer er installert i modeller av denne typen. Noen konfigurasjoner har så mange som tre ventiler. Løvefisk er oftest brukt stål.
Forgassermodifikasjoner
Forgassermotorer er laget med to kamaksler. I dette tilfellet brukes dødved av manuell type. Drivstofforbruket avhenger av kraften til enheten, samt volumet til kammeret. Fjærer i enheter brukes med et løpehjul.
Endringer med pushere er sjeldne. Det er også viktig å merke seg at det finnes totakts- og firetaktsenheter. Det finnes også modeller med vippearmer. Effekten deres er i gjennomsnitt 30 kW.
Anbefalt:
Klassifisering av motorer. Typer motorer, deres formål, enhet og operasjonsprinsipp
I dag er de fleste kjøretøy drevet av en motor. Klassifiseringen av denne enheten er enorm og inkluderer et stort antall forskjellige typer motorer
Kyraser: beskrivelse, egenskaper, egenskaper
India regnes som det første territoriet der storfe ble domestisert. Det skjedde for over 8000 år siden. De første kyrne var ikke så fornøyd med melkeutbyttet - omtrent 500 kg melk per år. Flere hundre år gammelt utvalg har skapt nye raser. Rekordstore kyr er i dag i stand til å produsere opptil 20 tonn melk av utmerket kvalitet med høyt fettinnhold i én laktasjon. Gjennomsnittet for melkeraser er en melkeytelse på 5000 kg
Sauerase prekos: beskrivelse, egenskaper, avl og egenskaper
Prekos sauerasen er en variasjon av merinosauer, avlet på slutten av det nittende århundre ved å krysse rambouillet og Leicester-rasen. Dyr er preget av rask vektøkning, lite krevende for forholdene for internering, rask tilpasningsevne til værforhold
To-komponent polyuretan fugemasse: definisjon, skapelse, typer og typer, egenskaper, egenskaper og nyanser av påføring
Med langsiktig og høykvalitets tetting av sømmer og sprekker, har polyuretan to-komponent fugemasse funnet sin brede distribusjon. De har høye deformasjons- og elastiske egenskaper, derfor kan de brukes som tetningsmidler innen reparasjon og boligbygging
Generelle industrielle elektriske motorer: egenskaper
For øyeblikket prøver menneskeheten å automatisere alle mulige prosesser. Som du vet, går all elektronikk på elektrisitet. Og det er derfor i dag ingen av bransjene kan fungere uten generelle industrielle elektriske motorer. Hva det er? Hva er funksjonene til slike enheter?
