Ankerkjetting. Komponent av ankeranordningen

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Ankerkjetting er en viktig del av ankeranordningen og hele fartøyet som helhet. De første ankerkjettingene dukket opp for to hundre år siden. Nå er designet av ankerkjettingen i samsvar med standarder og gjennomgår mekaniske tester.

Historie om ankerkjettingen

I århundrer har sjømenn brukt hamptau til å forankre ankre. Seilskutene i midten av forrige årtusen ble holdt oppe mens de var ankret opp av små ankre, og styrken til hampetauene var tilstrekkelig. Med utviklingen av skipsbygging ble havgående skip og følgelig ankere tyngre. For å være sterke nok nådde hampetauene en halv meter i omkrets, så det måtte brukes tynnere ender for å vikle tauene inn i pullert eller omkranse trommelen på spiret. I tillegg frynset hamptauene mot ankerhassen og ble avskåret av is, for å kompensere for den lave vekten måtte ankerstangen gjøres tyngre.

Slutten av det attende og begynnelsen av det nittende århundre er kjent for isolerte tilfeller av bruk av metallankerkjettinger, som viste seg bemerkelsesverdig godt både under stormer og under isdrift påThames. Den offisielle begynnelsen av bruken av metallkjeden anses å være 1814.

Fregatten "Pallada", lansert i 1832, er det første skipet i den russiske flåten utstyrt med ankerkjettinger.

Allerede i 1859, før de ble installert på skip fra den britiske marinen, begynte ankerkjettinger å bli testet for spenning i samsvar med kravene utviklet av Lloyd's Register, og i 1879 - for brudd.

Requirements of the Shipping Register

Den russiske flåten begynte å utvikle seg spesielt raskt på begynnelsen av 1900-tallet, og klassifiseringen av skip som eksisterte på den tiden sluttet å oppfylle sikkerhetskravene. Derfor, i 1913, ble det nasjonale klassifiseringssamfunnet "Russian Register" dannet, som i sovjetisk historie ble kjent som USSR-registeret, og nå - det russiske sjøfartsregisteret (RS). Dens oppgaver inkluderer å måle og klassifisere skip og flytende strukturer, vedlikeholde registrene deres, overvåke dem og teknisk overvåking.

I henhold til krav i registeret skal sjøgående fartøy ha to arbeidsankere og ett ekstra sjøanker. I dette tilfellet må lengden på hver kjede være minst to hundre meter, en ekstra ankerbue er gitt. Samt to koblingsledd og en endebrakett. Ankeranordningen til skipet gir mekanismer, hvis kraft lar deg velge ankre på ikke mer enn en halv time. Komponenter i en ankeranordning er underlagt registerets tilsyn.

Ankerenhet

Ankeret som er festet til kjettingen frigjøres eller heves ved hjelp av spesielle mekanismer og innretninger. Ankere, kjettinger, stoppere, anordninger for å sparke av rotenden av kjettingen, trosse - alt dette utgjør sammen ankeranordningen til skipet. Den er plassert i baugen på fartøyet med to ankere langs sidene. En vinsj med elektrisk eller hydraulisk drift er også installert på baugen. Hoveddelen av vinsjen er tannhjulet, som kjettingleddene er viklet på. Utformingen av vinsjen inkluderer også tromler som fortøyningsliner er viklet på.

Kjettingen fra ankeret går gjennom fordypningen i siden, ankerhasen og stopperen, vikles på vinsjkjedehjulet og festes med en brakett til fartøyet i kjettingboksen med sin frie ende.

Stern ankerenheter er installert på noen skip. Siden plassen er begrenset i hekken, brukes en kapstaner til å løfte ett eller to akterankre. Dette er en roterende trommel med en stjerne nederst, montert vertik alt. Den drives av en elektrisk motor, som kan være plassert enten i selve trommelen eller under dekk. En kjede er viklet på tannhjulet. Bildet viser kapstanarrangementet, der 1 er en trommel, 2 er et horisont alt tannhjul, 3 er et ankerkjetting.

Holding og festemidler

Stoppene fester, forhindrer spontan etsing og holder kjettingen og ankeret i bolten i stram posisjon. De kan være stasjonære eller bærbare: kjetting og dekk.

I henhold til designet er stopperne skruekam eller med pantelink. Eksentriske låser er installert på små fartøyer. Kjedestoppere er korte sløyfer somføres gjennom ankerbraketten og festes til kolbene på dekket med to ender.

Anchor fairleads, som tjener til å rense anker og ankerkjetting, kan være vanlige, sveiset eller støpt for transport- og fiskefartøy; åpen i form av en massiv støping med en renne på lavsidede kar; med en nisje i sideplatingen på passasjerskip, isnavigasjonsfartøy, slik at ankeret kan fjernes i flukt med skroget, og dermed redusere risikoen for skade.

Typer og design av ankre

I dag er det fire typer ankre. Ved hjelp av døde ankere, som er plassert i baugen, holdes fartøyet på plass. Deres maksimale vekt på hangarskip når 30 tonn. Hjelpeankre i hekken skal hindre fartøyet i å snu rundt stasjonen. For langvarig oppbevaring, er flytende gjenstander, som bøyer eller fyr, festet med "døde" ankere. Leveransene holdes av spesialskip, såk alte. skip fra den tekniske flåten for gruvedrift.

I dag er mer enn fem tusen typer ankre kjent i verden. Men sjøankeret består av fire hoveddeler. Grunnlaget for hele strukturen er spindelen. Horn med poter er festet på spindelen eller på et hengsel, som graver seg ned i bakken og holder skipet på plass. En stang er plassert vinkelrett på horn og spindel, som snur ankeret i bunnen etter nedsenking og hindrer hornene i å ligge horisont alt. Ankerfeste til et tau eller ankerkjetting er gitt av en brakett og en ring som kalles et øye.

Grunnleggende elementer i ankerkjettingen

Hovedelementet i ankerkjettingen er lenken, som enten er smi-sveiset stålstang med støpejernsstøtte eller støpt sammen med en bløtstålsstiver.

Bauene på ankerkjettingen er koblet sammen med koblingsbraketter, enkle eller patenterte, den vanligste av disse er Kenter-braketten. Enkle stifter er ikke immun mot spontan åpning. I tillegg, når du bruker dem, er endeleddene på buene laget uten støtteben og er større enn vanlige ledd.

Kenters brakett ligner på en vanlig lenke, kun avtakbar. De to halvdelene av braketten er koblet til en lås og holdes av et avstandsstykke som en pinne med blyplugg settes inn i en vinkel.

Svivelen, som hindrer ankerkjettingen i å vri seg mens den ligger anker, er vanligvis en konstruksjon av selve svivelen, endeleddet og to forsterkede ledd mellom dem.

Forsterket lenke - med støtteben, mindre i størrelse enn endelenken, men større enn den vanlige lenken. Ankerbraketten settes inn i øyet til ankerspindelen, den er også koblet til endeleddet på svivelen med en ankerbrakett vendt tilbake til seg

Ankerkjededesign

Ankerkjettingen, som alle andre, består av lenker, men designet er ikke så enkelt. Linkene er satt sammen til segmenter av en viss lengde, som kalles mellombuer. I henhold til standardene til den russiske flåten er lengden på baugen 25 meter, i britene, der målingen av lengde i meter er akseptert - 27, 43 meter eller 30 meter. Bukker til ønsket kjedelengdeer satt sammen og sammenkoblet av Kenter-lenker. Denne monteringsmetoden gjør det enkelt å fjerne skadede områder og endre lengden på ankerkjettingen om nødvendig.

Rotbuen, som er festet i kjettingboksen, ender med en endebrakett på den ene siden, og er forsterket med en zhvakogals på den andre. Zhvakogalsovy-buen er en kort kjede festet i den ene enden i en kjedeboks og med en krok i den andre enden. Bildet viser at det er mulig å frigjøre tåen på foldekroken. Denne utformingen lar én person raskt frigjøre fartøyet fra ankerkjettingen.

Ankerbuen (løpende ende) skiller seg også i utforming fra de mellomliggende. Den inkluderer en svivel. Og baugen avsluttes med en brakett som ankeret er festet til.

Dimensjoner for ankerkjetting

Hovedstørrelsen som bestemmer tykkelsen og egenskapene til kjedet er kaliberet. Kaliber - diameteren på stangen som koblingen er laget av, eller endedelen av koblingen, avhengig av produksjonsmetoden. Andre dimensjoner på lenkene som utgjør kjedet er også uttrykt gjennom kaliberet.

Vekten av en løpende meter av en ankerkjetting beregnes også avhengig av kaliber ved bruk av koeffisienter: for en lang kjetting - 2, uten støtteben - 2, 2, med støtteben - 2, 3.

Lengden på kjettingen avhenger av type fartøy og dens dimensjoner. Det må være mye større enn havets dybde ved ankerplassen, fordi for det første hjelper tyngdekraften til den delen av kjettingen som ligger på bunnen ankeret til å legge seg ned på bunnen og holde det der, og for det andre kraftensom virker på ankeret når det hektes til bunnen, skal ikke rettes oppover, men horisont alt.

Sjøskip har vanligvis ankerkjettinger bestående av 10-13 baug med kaliber 80 til 120 mm, som avhenger av størrelsen på ankeret. Hvis kaliberet er mer enn 15 mm, er lenkene laget med en støtteben - en tverrgående genser, som øker lenkens styrke med mer enn 20%.

I tillegg til spesielle tellere, brukes fargemerking på ankerenheter. Antallet og fargen (hvit eller rød) på de m alte lenkene avhenger av antall etsede meter eller buer som utgjør kjeden. Bildet viser at hundre og førti meter av kjedet er etset, siden to ledd er m alt hvite på begge sider av den røde Kenter-braketten. For å bestemme lengden på kjedet i mørket, legges en bensel av myk glødet tråd på støttebenet til det siste leddet før det m alte.

Ankerkjedeparametere

Hovedparametrene til ankerkjettingen er kaliber, styrkekategori, mekaniske strekkbelastninger og prøveteoretisk vekt. I henhold til designparametrene kommer leddene til ankerkjettingen med og uten støtte.

I henhold til styrkekarakteristikkene, som avhenger av kaliber, materiale og produksjonsmetode, kan ankerkjettingen være normal, høy eller høy styrke. Kjeder kan også variere i måten selve lenkene og avstandsstykkene er laget på.

Overholdelse av produksjonsstandarder er en forutsetning for produksjon av ankerkjettinger. For eksempel er en ankerkjede GOST 228-79 et produkt med avstandsstykker, som er laget av karbon- og legeringsstål, har godkjente mekaniske egenskaper, har en styrkegrad på tre kategorier og et kaliber av hovedleddene med et avstandsstykke fra 11 til 178 mm.

Kvaliteten på mekanismer, komponenter og individuelle deler av ankeranordninger, inkludert kjettinger, er ikke bare påliteligheten og sikkerheten til fartøyet, men også en garanti for sikkerheten, og noen ganger livet til folk om bord.