Luftfartsbensin: egenskaper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Luftfartsbensin er en brennbar væske som kommer inn i motoren til et fly, og blandes med luft for å oppnå termisk energi som et resultat av prosessen med oksygenoksidasjon av den innkommende luften inn i forbrenningskammeret. Stempelmotorer går på dette drivstoffet.

Følgende indikatorer er verdsatt i flybensin:

• Slagmotstand.
• Kjemisk stabilitet.
• Faksjonssammensetning.

Måling av bankemotstandsparameteren til flybensin er nødvendig for å bestemme egnetheten til å bruke slikt drivstoff i enheter der det er en høy grad av kompresjon av blandingen som kommer fra bensintanken. For normal drift av flymotoren er det viktig å unngå detonasjonstenning.

Fraksjonert sammensetning må være kjent for å bestemme flyktigheten til bensin. Under målingen finner man ut om det danner en drivstoff-luftblanding.

Kjemisk stabilitet er motstanden mot endringer i sammensetningen av en brennbar væske under transport, lagring og drift.

Typer bensin brukt i luftfart

Det finnes 2 typer basisbensin - straight-run og actyl-bensin. Den første typen drivstoff ble populær på midten av 1900-tallet, den ble utvunnet ved direkte destillasjon. En straight-run brennbar blanding oppnås ved destillasjon og påfølgende valg av oljefraksjoner, som fordamper ved en viss oppvarming. Hvis fraksjonene fordamper ved temperaturer opp til 100 grader Celsius, klassifiseres bensin som førsteklasses, hvis oppvarmingstemperaturen for fordampning er opp til 110 grader, kalles bensin spesiell. Hvis oljefraksjoner fordamper i bensin ved temperaturer opp til 130 grader, har drivstoffet en 2. kvalitetsklasse.

Ulike kvaliteter av destillert bensin har én enkelt faktor som forener dem - lavoktan. Ved å bruke straight-run-metoden er det mulig å oppnå en bensinblanding med en OC over 65 bare fra olje produsert i Aserbajdsjan, Krasnodar-territoriet, Sakhalin og Sentral-Asia. Andre steder hvor "svart gull" utvinnes, oppnås den brennbare blandingen med lav SP på grunn av tilstedeværelsen av parafiniske hydrokarboner.

Dignity of straight-run bensin

De positive egenskapene til straight-run bensin er:

• stabilitet;
• anti-korrosjonsegenskaper;
• utmerket fordampning;
• høy termisk ledningsevne (ca. 10 500 bcal/kg);
• motstand mot lave temperaturer (opptil 100 grader Celsius);
• lav hygroskopisitet.

Fordi dette drivstoffet har for høy slagmotstand, brukes det kun sammen med urenheter, isom resulterer i en økning i oktantallet.

Hva er oktan?

Oktantallet karakteriserer motstanden mot detonasjon av et brennbart materiale, det vil si en væskes evne til å antennes spontant under kompresjon i en forbrenningsmotor. Oktantallet er lik innholdet av isooktan i den brennbare blandingen sammen med stoffet n-heptan. Blandingen må være ekvivalent i motstand og detonasjon til prøven av drivstoffprøven under normale forhold. Stoffet isooktan er dårlig oksidert, derfor ble dets motstand mot detonasjon tatt som 100 enheter, og stoffet n-heptan detonerer selv ved den minste kompresjon, derfor blir dets motstand mot detonasjon tatt som null. For å bestemme motstanden mot detonasjon av bensin, hvis oktan overstiger 100 enheter, ble det laget en spesiell skala. Den bruker isooktan med tilsetning av tetraetylbly i varierende mengder.

varianter av SP

Oktantall er delt inn i to typer: OCHM og OCHI. ROI (forskningsoktantallet) viser hvordan bensin reagerer ved lett til middels motorbelastning. For å bestemme ROI brukes et oppsett som simulerer en ensylindret motor. Designet er i stand til å komprimere væske med varierende kraft. Veivakselhastigheten er 600 rpm ved en temperatur på 50 grader Celsius.

MOND (motorens oktantal) viser oppførselen til en brennbar væske under tung belastning. Bestemmelsesmetoden er lik den forrige, men veivakselhastigheten til installasjonen som simulerer motoren er 900 rpm, og lufttemperaturen under testene når150 grader Celsius.

Økt SP med tilsetningsstoffer

Moderne motorer som brukes i luftfart krever drivstoff med et minimum oktantal på minst 95 enheter. Raffinert bensin etter direkte destillasjon oppnås med et lavt oktantall, de er ikke egnet for bruk i moderne flymotorer. En økning i antibankegenskaper kan oppnås ved hjelp av tilsetningsstoffer. Tidligere ble det kun brukt etylvæske til disse formålene. I dag er det utviklet hele komplekser for å øke RP, som inneholder oksygenholdige komponenter, estere, stabilisatorer, fargestoffer, anti-korrosjonsmidler og mye mer.

Forskjellen mellom bensin B 91 115 og Avgas 100 ll

Aviation bensin B 91 115 er en blanding av drivstoff oppnådd ved direkte destillasjon ved bruk av katalytisk reformering. Sammensetningen av slike drivstoff inkluderer alkylbenzener, toluen og forskjellige tilsetningsstoffer (etyl, antioksidant, fargestoff). Flybensin Avgas 100 ll består av en blanding av lignende høyoktan- og basiskomponenter. For å oppnå dette merket av drivstoff tilsettes etyl, fargestoffer og tilsetningsstoffer for å forhindre dannelse av korrosjon og statisk elektrisitet.

Forskjellene mellom de to brennbare stoffene ligger i karakteren, tilsetningsstoffer som brukes, komponenter og forskjellig innhold av tetraetylbly. I den første graden av drivstoff bør mengden tetraetylbly ikke overstige 2,5 g/kg, i den andre - 0,56 g/l. Bokstavkoden ll i navnet betyr lavt blyinnhold i drivstoffet. Hvordanmindre bly i flybensin, jo bedre miljøytelse. Renere bensin vil ikke bare beskytte naturen mot ødeleggelse, men også redusere den giftige effekten av drivstoff på arbeidere som hele tiden blir tvunget til å kontakte det. Det bør bemerkes at lovgivningen i den russiske føderasjonen ikke regulerer tilsetning av tilsetningsstoffer mot korrosjon, krystallisering og statikk til flydrivstoff.

Fuel grade

Klassen på blandingen påvirker dens motstand mot eksplosjon under drift av forbrenningsmotoren med størst mulig effekt. For eksempel, i graden av drivstoff under nr. 115, er en økning i kraft under drift av forbrenningsmotoren 15 prosent mer enn på isooktan. Klassen på flybensin Avgas 100 ll, i henhold til dokumentasjonen, skal være minst 130 enheter. Luftfartsbensin 91 115 har minst 115 enheter, basert på GOST 1012 for flybensin. Drivstoff Avgas 100 ll gir en økning i kraft, men bare hvis forbrenningsmotoren går på en anriket blanding. Effekten i dette tilfellet økes med 15 prosent sammenlignet med grade B drivstoff 91 115.

Produksjon av flybensin

Produksjonen av flybensin er en kompleks prosess som består av følgende teknologiske operasjoner:

• Produksjon av ulike komponenter (stabil katalysator, toluen, etc.).
• Filtreringsprosess av tilsetningsstoffer og andre komponenter.
• Blanding av tilsetningsstoffer og komponenter.

I vårt land produseres det ikke flybensin. Årsaken ligger i forbudet mot produksjon av etyl i den russiske føderasjonen. Selv om den manglende komponenten er kjøpt i utlandet, er produksjonen av brennbart materiale økonomisk ulønnsomt på grunn av de små volumene av forbruket. Ferdig drivstoff til fly kjøpes i utlandet. Den nåværende situasjonen setter luftfartsindustrien i Russland på en ulempe, fordi produksjonen av innenlandsfly avhenger av innkjøpsprisene for drivstoff fra utlandet, samt volumet av kjøp.

Hvorfor trengs tetraetylbly i flybensin?

Et stoff k alt tetraetylbly (TEP) tilsettes flybensin uten feil. Dette er gunstig fra et økonomisk synspunkt, siden hvis det er tilstede i sammensetningen, har drivstoffet en større detonasjonsmotstand under forbrenning i motoren. I tillegg forhindrer TPP slitasje på de bevegelige delene av flymotoren. Det skal legges til at TES i sin rene form ikke brukes, det omdannes til etylvæske. Innholdet av tetraetylbly i en slik væske når 50 prosent.

Bensinkrav for luftfart

Sammenlignet med bildrivstoff er GOST-kravene for flybensin mye tøffere. Produksjonen er regulert av antall teknologiske prosesser. Brennbar væske for fly er under utvikling, og tar hensyn til alle designfunksjonene til drivstoffsystemer og motorer i fly.

Spesielle krav for flybensin brukt i luftfart:

• Økt fordampning. Denne parameteren gjør det lettere å starte motoren, forbedrer kvaliteten på blandingen.
• Eksplosjonsmotstand under høy belastning.
• Litt hygroskopisk (fuktighetsabsorpsjon).
• Tåler lave temperaturer.

Bensin B-70

B-70 flybensin er et brennbart drivstoff med en skarp lukt. Hvis det kommer på huden, øynene eller indre organer, kan det føre til irreversible prosesser, siden dette stoffet er veldig giftig. Alt nødvendig arbeid med slikt drivstoff utføres med fungerende ventilasjon, og gummihansker brukes for å beskytte mennesker.

Tekniske egenskaper for flybensin B-70:

• fargeløst og gjennomsiktig stoff;
• densiteten ved romtemperatur er ikke mer enn 0,7 g/cm3;
• begynnelse av destillasjon - ikke høyere enn 80 grader Celsius;
• destillasjonsprosessen utføres ved en temperatur som ikke overstiger 100 grader Celsius;
• aromatiske karbohydrater i sammensetningen tar ikke mer enn 1,5 prosent;
• andel av svovel - ikke mer enn 1,5%.