Engine 5TDF: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

5TDF-motoren er en av de mest unike oppfinnelsene innen drivlinjer. Den ble oppfunnet i Sovjetunionen. Et særtrekk er at den ikke er designet for biler i det hele tatt, men for en tank som T-64. Men hans uvanlige design ga ham mest popularitet.

Generell beskrivelse av utstyr

5TDF-motoren var en femsylindret. Det faktum alene gjorde det ganske uvanlig. I tillegg hadde han i sin design 10 deler som koblingsstenger og stempler. I tillegg ble det brukt to veivaksler her samtidig. Stemplene i sylindrene gjorde uvanlige bevegelser. De beveget seg mot hverandre, så tilbake, igjen mot hverandre, og så videre. I dette tilfellet ble kraftuttaket laget av begge veivakslene for å gjøre det så praktisk som mulig for å kjøre tanken.

Prinsippet for driften av 5TDF-motoren er totakts. I dette tilfellet spilte stemplene til denne enheten rollen som spoler. De åpnet både innløps- og utløpsvinduer. Det er med andre ord ingen ventiler eller kamaksler i dette tilfelletbrukt.

På grunn av alle funksjonene som ble beskrevet ovenfor, viste det seg at utformingen av 5TDF-motoren var den mest effektive og geniale på en eller annen måte. Dette skyldtes det faktum at totaktsdriftssyklusen ga maksimal litereffekt under motordrift, og dens direktestrømsrensing sørget for høykvalitets sylinderfylling.

Enhetsinjeksjon

5TDF-motoren skilte seg også ut ved at det var en dieselenhet med direkte innsprøytning. Dette betyr at det ble tilført drivstoff til ønsket mellomrom mellom stemplene noen få øyeblikk før de kom nærmest. Et annet trekk her var at for det første ble selve injeksjonen utført av fire dyser, og for det andre gikk den langs en ganske vanskelig bane, noe som sørget for raskest mulig blandingsdannelse.

Andre designtriks

Triksene og funksjonene til 5TDF-motoren endte ikke i det hele tatt med det som var oppført ovenfor. Det var et annet høydepunkt som var skjult i turboladeren. Selve turbinen var ganske stor og satt sammen med kompressoren på akselen. I tillegg hadde hun en mekanisk forbindelse med en av motorens veivaksler. Denne avgjørelsen anses som genial. For det første, under akselerasjonen av tanken, ble kompressoren litt vridd på grunn av dreiemomentet til akselen, noe som eliminerte en slik ulempe som turboetterslep. Etter å ha blitt danneten tilstrekkelig kraftig strøm av eksosgasser og turbinen snurret opp til betydelige hastigheter, så ble kraften den fikk, tvert imot overført til veivakselen. Alt dette økte effektiviteten til kraftenheten, og selve turbinen ble k alt kraft.

En annen viktig egenskap ved 5TDF-motoren bør også nevnes her - det var multifuel. Med andre ord kan den kjøre på diesel, bensin, flydrivstoff og enhver blanding av disse typene.

I tillegg til de oppførte store designfunksjonene, inkluderte den generelle designen til enheten rundt femti små triks. Dette inkluderte stempler med varmebestandige stålinnsatser, tørrsump-smøresystemer og mye mer.

Motormål

Naturligvis, etter en slik teknisk beskrivelse av 5TDF, lurer mange kanskje på hvorfor denne kraftenheten ble opprettet, hvilke mål skaperne etterfulgte.

Alle disse endringene hadde bare noen få ganske veldefinerte mål. For det første måtte motoren være så kompakt som mulig, og for det andre måtte den være økonomisk. Det viktigste er imidlertid å få nok kraft til å betjene et slikt verktøy som en tank. Viktigheten av disse kravene er forklart som følger. Kompakthet kan i stor grad lette utformingen av tanken, noe som betyr at den kan monteres raskere på fabrikken. Økonomi påvirker tankens autonomi betydelig, det vil si reduserer behovet for hyppig fylling. Strøm til kraftenhetentank er viktig ved at den økte en så viktig parameter som manøvrerbarhet.

Arbeidsresultater

All innsatsen til designerne og forskerne som utviklet denne motormodellen var ikke forgjeves, resultatet av arbeidet var ganske imponerende. Arbeidsvolumet til enheten var bare 13,6 liter, men i den mest tvungne tilstanden hadde den en kapasitet på mer enn 1000 hk. Siden denne motoren ble drevet tilbake på 60-tallet, ble dette resultatet ansett som hinsides ros. Når det gjelder dens spesifikke literkapasitet, så vel som den totale kapasiteten, var denne oppfinnelsen flere ganger overlegen alle andre oppfinnelser fra enhver hær i verden. På grunn av utformingen ble denne enheten ofte referert til som en "koffert".

Produseres 5TDF-motoren for øyeblikket? Det er rimelig å si at denne kraftenheten fortsatt ikke slo rot, til tross for alle dens betydelige fordeler. Det var ganske vanskelig å fremføre, og dessuten var det veldig dyrt.

Utstyrsdrift

Siden denne motoren i noen tid fortsatt ble brukt, er det en viss bruksanvisning. Her er det ganske mye oppmerksomhet til materialene, nemlig drivstoffet som skal fylles. Selv om enheten er multidrivstoff, har diesel blitt hovedtypen av arbeidsvæsken. Merkeutvalget var basert på omgivelsestemperatur. Så hvis temperaturen ikke var lavere enn +5 grader Celsius, ble det brukt et merke av dieselhøyhastighets dieselmotorer DL. Med indikatorer fra +5 til -30 grader Celsius ble et annet merke brukt - DZ. Hvis temperaturen f alt under -30 grader celsius på høyden av vinteren, ble JA drivstoff brukt.

Det er verdt å legge til separat at merket DZ-drivstoff også kan brukes hvis temperaturen oversteg +50 grader. Som med alle andre motorer brukte denne olje, som kun var tillatt to typer. M16-IHP-3 ble ansett som den viktigste, men hvis den ikke var tilgjengelig eller det ikke var mulighet for å fylle den på til rett tid, kunne den erstattes med MT-16p væske. Men når du byttet ut en type smøremiddel med en annen, var det nødvendig å tømme resten av den forrige fullstendig fra veivhuset, og først da fylle ut en ny. 5TDF-boksermotorene var også unike av disse flere grunnene.

Drift av enheten på forskjellige drivstoff

For at tanken skulle fungere med forskjellige typer drivstoff, var den utstyrt med en spesiell drivstoffkontrollmekanisme. Han hadde bare to stillinger som kunne byttes til rett tid. Den første stillingen ga drift ved tanking av diesel for høyhastighets dieselmotorer, drivstoff for jetmotorer, samt bensin og blandinger av disse tre drivstofftypene i alle proporsjoner. Den andre bestemmelsen innebar å bytte motordriftsmodus til kun å bruke bensin som arbeidsblanding.

Det er flere funksjoner somoppstår ved bytte til bensin. For det første er det nødvendig å slå på BCN-pumpen til utstyret senest 2 minutter før tankdriften starter, og deretter pumpe drivstoff i et intensivt tempo ved hjelp av en manuell boosterpumpe. For det andre, uavhengig av omgivelsestemperaturen, før start, må du dobbeltinjisere oljevæske i sylindrene.

Tekniske parametere

Det er verdt å si at de tekniske egenskapene til 5TDF-motoren er ganske høye, og i seg selv er det allerede den andre modifikasjonen, utgitt i 1960. Den første var 5TD, utgitt i 1956. Effekten til 5TDF-kraftenheten var 700 hk. Diameteren på sylindrene var 120 mm. Stempelslaget var 2 x 120 mm. Antall sylindre var 5, og arbeidsvolumet, som tidligere nevnt, var 13,6 liter. Rotasjonshastigheten var 2800 rpm^-1. Det er en slik parameter som totaleffekt, som for 5TDF er 895 hk/m^{3. Egenvekten til kraftenheten er 1,47 kg / hk. Litereffekt, som karakteriseres som hk/l, er 52. Dette er en kort teknisk beskrivelse av 5TDF-motoren}